Lamborghini Aventador 2014 Yfirlit

Á vegg í svefnherbergi barns stríddi fölnað Lamborghini Countach plakat einu sinni áhorfanda sínum af löngun til auðs. Þetta var óaðgengilegur bíll sem táknaði velgengni, styrk, fegurð og fyrir ökumanninn ákveðinn þátt í hugrekki.

Eins falleg og Countach er, eru smáatriðin vonbrigði. Innréttingin er rýr og versnar fljótt, vinnuvistfræði ökumanns skilur mikið eftir sig, undirvagnsrör eru full af ljótum suðugoss og umfram málning leynist í hornum.

Ef það væri ekki fyrir þessi V12 vél, þessi lágflötu og ómögulega breið fleyglaga yfirbygging og vélin sem spýtist út við ræsingu, hefði þetta getað verið ítalskur Edsel. Aldarfjórðungi síðar, á V8 Supercars brautinni í Perth, býður Lamborghini þér að eyða deginum með arftaka Countach.

Ég veit ekki hvort Aventador veggspjöld eru fáanleg fyrir 2014 svefnherbergisveggi og ég býst við að tíminn hafi gert hina róttæku Lamborghini stílformúlu brautryðjandi af Countach.

En þetta er samt óneitanlega spennandi hönnun. Aventador LP700-4, nú þriggja ára gamall og kemur í stað Murcielago og þar áður Diablo og síðan Countach, situr efst í Lamborghini hesthúsi Audi.

Hér að neðan er minni Huracan (sem kemur í stað Gallardo) sem kemur til Ástralíu í næsta mánuði.

AKSTUR

Ég er með Lamborghini fulltrúa sem farþega, en hann er eins upptekinn og hægt er vegna þess að fyrir utan þennan rauða LP700-4 er Wanneroo brautin auð. Lyftu rauðu hlífinni á ræsihnappi vélarinnar. Gakktu úr skugga um að sjálfskiptingin sé í hlutlausum með því að draga til baka báða skiptispaðana, langa kylfuvænglaga álfelgur festir rétt fyrir aftan stýrið.

Ýttu þétt á bremsupedalinn og ýttu á ræsirinn. Ég er tilbúinn fyrir hávaðann. Í grundvallaratriðum er þetta útblásturssuð, nógu sterkt til að fela hvers kyns vélrænt dúndur frá V12 vélinni sem situr rétt fyrir aftan sætin tvö.

Dragðu hægri stöngina aftur og stafræna mælaborðið mun staðfesta fyrsta gír. Það kemur högg þegar gírkassinn mætir vélinni og rykk þegar þrýstingur á bensíngjöfina veldur því að bíllinn fer út af bílastæðinu.

Hann er svo breiður að hann eykur enn frekar af slæmu skyggni. Framan og hliðin ásættanleg. Að aftan er spurning um að skanna hliðarspeglana tvo. Það væri ómögulegt fyrir Aventador að leggja samhliða.

Sætið er þröngt, stíft og hannað nánast eingöngu til að halda líkamanum kyrrum í beygjum. „Ég er með tvær uppgírskiptingar,“ sagði hægrimaðurinn og litla stýrið ýtti bara til að stilla bílnum upp. Hann fleygir beygjunni þannig að sá næsti raðar sér hraðar upp og hunsar þannig að síðari beygjur eru hraðari og auðveldara að ná tökum á.

Nokkrir hringir í viðbót og ég er bara að nota þrjá gíra, aðallega bara þriðja og fimmta í bruni á 240 km/klst. og yfir. Settu á bremsurnar og finndu strax þyngdina sem þú ert að bera í átt að horninu. Efinn dregur úr hugsunum mínum. Get ég hægja á þessu til að gera slétta rétthorna beygju?

Undir bremsunum, með þungum fæti og blaktandi hjartslætti, þjappast kolefnisskífum saman með 20 örsmáum bremsustimplum og soga coupe-bílinn í malbikið án þess að flissa. Niður tvo gíra, fyrst handan við hornið undir inngjöfinni að aftan, síðan aftur á hljóðstyrkspedalinn og tilbúinn í fjórða, svo fimmta, áður en næsta beygja endurtekur ferlið sælu, kvíða, efa og léttis.

Gírskipti taka aðeins 50 millisekúndur - næstum jafn hratt og í Formúlu 120 bíl - og í samhengi við XNUMX millisekúndur af eigin Gallardo fyrirtækisins.

V12, sem er algjörlega frábrugðin fyrri 12 strokka vél Lamborghini aftur til 350 1964GT, virðist eins og aflforði hans sé takmarkalaus. Flæði hennar er svo sterkt að ég kemst á það stig að ég fer að verða svolítið hrædd. Það er svipað og hvernig þetta dýr teygir tjóðruna til hins ýtrasta.

Þrátt fyrir ótrúlega 515 kW/690 Nm afl og ógnvekjandi 0 km/klst tíma, aðeins 100 sekúndur, er bíllinn furðu fyrirgefandi og ótrúlega stöðugur. Jafnvel þó aflið nái heilum 2.9 snúningum á mínútu.

Meðhöndlun hans má að hluta til rekja til fjórhjóladrifskerfisins sem flytur kraft frá framhjólum til afturhjóla með vökvakerfi og skynjar breyttar aðstæður á vegum og gripi. Það er líka vegna þess að þetta er breiður, flatur bíll. Eins og íshokkí teppi á ís festist hann við yfirborðið og líður aldrei eins og hann muni nokkurn tíma sleppa takinu.

Ó víst. Við prófunina í fyrra á sömu braut með öðrum Lamborghinis, flaug einn þeirra skyndilega út af brautinni og hljóp í grasið. Köld dekk, taugaveikluð ökumaður og ótímabært ýtt á bensíngjöfina var um að kenna. Það getur gerst svo auðveldlega.

Stýrið er stíft en götuvænt. Þrátt fyrir að sjö gíra vélræni „sjálfskiptingin“ sé smíðaður fyrir brautina eða hraðvirka evrópska vegi, virkar hann samt á lægri hraða, þrátt fyrir óþægilegar hnökrar á milli vakta.