Reynsluakstur Peugeot 3008

Sigurvegarinn í keppninni „Bíll ársins 2017“ mætti ​​án mikils undirbúnings: með vandláta fjöðrun, einkeyrslu og verðmiða undir 26 áramótum. dollara. Og enn er crossover fær um að laða að mikið af kaupendum.

Límmiði bílsins ársins undir gleri Peugeot 3008 þýðir sigur í erfiðri baráttu. Sjö keppendur um Evrópubíl ársins voru valdir úr þrjátíu gerðum. Og í afgerandi umferð vann franskur crossover mjög sterka keppinauta: Alfa Romeo Giulia og Mercedes-Benz E-flokk í öðru og þriðja sæti, á eftir Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R og Nissan Micra. 3008 getur nú krafist sérstakrar athygli frá evrópskum markaði. En hverjar eru líkurnar í Rússlandi, þar sem það eru líka nógu margir alvarlegir keppinautar, og COTY límmiðinn sem rök hefur nánast ekkert vægi?

Við skulum muna fyrsta Peugeot 3008, einbíl með aukinni úthreinsun á jörðu niðri. Puffy, eins og ef hann þjáist líkamlega af of þungum markaðstúlkunum á hugmynd sinni. Sá umdeildi bíll heppnaðist ekki. Núverandi, önnur kynslóð, á nýja EMP2 vettvangnum hefur önnur og miklu skýrari skilaboð: nú er 3008 ótvírætt „þykkni“ krossfara með karlmannlegt hlutfall og gnægð tæknibrellna. Í vissum skilningi, einkaskrá.

Útlit er hönnunarbylting. Aðlaðandi ekki léttvæg mynd með tærri keim af gljáa, eins konar Range Rover Evoque í franskum stíl. Grunnvirka útgáfan er með 17 tommu léttfelgum og að meðaltali Allure eru þær tommu stærri. Þriðja efsta útgáfan af GT-Line sem er í boði er sérstaklega góð: hún er með einstaka klæðningu, viðbótarfóður-króm og ryðfríu stáli, svart þak og aðalliturinn getur verið tvílitur með dökkri skut. Á prófinu er það GT-Line.

Og viðskiptavinir okkar ættu einnig að áætla yfirlýsta úthreinsun 219 millimetra. Útgangshornið 29 gráður er heldur ekki slæmt. Mikill framhlið skilur eftir 20 gráðu framlegð til inngöngu, hér verður þú að vera varkár. Sem betur fer er mótorinn verndaður að neðan með málmplötu. Í erfiðum hlutum er aðstoðarmaður gripstýringar til staðar: rofi breytir reikniritum við svörun stöðugleikakerfisins. Þú getur valið úr stillingunum „Venjulegt“, „Snjór“, „Drulla“, „Sand“ og þvingað lokun ESP á allt að 50 km hraða á klukkustund. Það er líka aðstoðarkerfi í bruni.

Með öllu þessu hefur 3008 aðeins framhjóladrif! Vinsamlegast láttu fylgja einhverri breytingunni á „evru-genginu“ því í Evrópu dugar par af drifhjólum oft fyrir öll tilefni. Fjórhjóladrif verður aðeins væntanlegt í fyrirsjáanlegri framtíð, bensín-rafknúinn tvinnbíll með aðskildum rafmótor á afturás og horfur Rússa á slíkri útgáfu eru óljósar.

Núverandi svið véla í líkaninu inniheldur sex bensín- og dísil-einingar að stærð 1,2 lítra til tveggja lítra og afkastageta 130-180 hestöfl. Við erum með 150 hestafla breytingar með 1.6 THP bensín túrbóvél eða 2.0 BlueHDi túrbó dísil og ómótmæltri 6 gíra sjálfskiptingu Aisin.

Ennfremur er BlueHDi aðlagað: upphafsstillingum Euro-6 staðla hefur verið breytt fyrir bíla í Rússlandi í „Euro-fimmtu“ og fylliefnið fyrir AdBlue er lokað. Viðfang 3008 er um dísilolíu. Við endurlífgum það með því að ýta á hnapp og ... ekkert einkennilegt hljómandi gnýr, enginn augljós skjálfti. Á hreyfingu pirrar díselinn heldur ekki með hávaða og titringi.

Ökumannssætið mun virkilega þóknast þeim sem eru þreyttir á einhæfninni - þetta er stjórnklefi mettaður af sköpun. Fylgdin er eins og úr teiknimyndasögum um stríð milli stjarna og það er rétt að sitja við lítið myndað stýri í galaktískum flugmannabúningi. GT-Line sætin eru mjög þægileg: rafstillanleg, púði framlengingar, þriggja stiga upphitun, ökumaðurinn hefur minni í tveimur stöðum. Við heimsækjum aðeins fyrir veikan hliðarstuðning. Crossover er fullur af valkostum, svo það eru nuddarar aftan á stólunum og öll sætin eru bólstruð með Nappa leðri. Við the vegur, jafnvel venjulegur frágangur og útfærsla smáatriða er kvörtun hér.

Þegar þú hefur þreytt pedali með silfur GT-púðum finnurðu fljótt þægilega stöðu, færir "stýrið" að þér. En settist niður og fór - ekki um 3008. Þú verður að venjast, læra á lyklaborðið á miðju vélinni og getu stafræna mælaborðsins, skilja valmyndina á snertiskjánum, finna USB raufina - það er falið í dýpt sess fyrir litla hluti, aðlagast óföstum bognum lyftistöng sjálfskiptingarinnar ...

Marglituðum tækjum er úthlutað á efra stig framhliðarinnar. Hraðamælirinn hreyfist rangsælis eins og Aston Martin. Hjólið á stýrinu talaði breytir samsetningarvalkostunum: venjulegar skífur, næstum tómt sviði með stafrænum hraðamæli, leiðarkort í fullri breidd skjásins, útsýni með skýringarmynd af lengdar- og hliðarhröðun. Og ef þú velur slökunarstillingu í aðalvalmyndinni verða aðeins rauntölur augnabliksins auðkenndar á hringjavogunum. Og öll þessi grafík er skrautlegri en upplýsandi.

Tæknibrellur, manstu? Slökunar- og uppörvunarstillingar skapa afslappandi eða endurnærandi andrúmsloft í klefanum. Í hverju tilviki geturðu valið einstaka stillingu. Það eru fimm nuddmöguleikar, sex stílar við spilun tónlistar, þrír ilmur af ilminum sem leynast í hanskahólfinu, deyfing útlínulýsingarinnar, venjulegar eða íþróttar reiðstillingar.

Grunnur nýju 3008 er aukinn miðað við forvera hans, það er nóg pláss á lengd í annarri röðinni og hægt er að setja fæturna undir framsætin. En púðinn í sófanum er svolítið stuttur og það er höfuðrými fyrir háa, bak í bak. Þriðja er ekki óþarfi, sem betur fer eru miðgöng varla lýst hér. Tveir eru þægilegri, sérstaklega ef breiða miðju armpúðinn með bollahöldur er brotinn aftur. Og 3008 okkar er einnig með valkvætt þak.

Rafdrif fimmta hurðarinnar er einnig valkostur. Snyrtilega farangursrýmið er hannað fyrir 591 lítra, hámarksrúmmál undir álaginu er 1670 lítrar. Á hliðum hólfsins finnum við handföng til að breyta hlutum bakstoðar í sléttan pall. Það er lúga fyrir langa hluti og til flutninga á sérstaklega stórum hlutum er aftan á hægra sætinu að framan á Allure og GT-Line lækkað á púðann.

Ytri myndavélar og hreyfanleg grafík hvatning aðstoða við að keyra út úr þröngum bílastæðinu hjá Peugeot umboðinu. Aftan linsa er staðalbúnaður á GT-Line, sú að framan er valfrjáls. Þægilegt, þegar skipt er úr öfugri í Drive, er gægjugatið í fóðringunni virkjað sjálfkrafa um stund. Þú getur skipt um myndavélar í gegnum valmyndina.

Samhliða og hornrétt bílastæðaaðstoð er einnig í boði gegn aukagjaldi. Og ef þú sparar peninga? Mál 3008 líður illa, breiðar súlur að framan skerða útsýnið, útsýnið í gegnum afturrúðuna er lítið. En hliðarspeglarnir eru frábærir.

Kraftur dísil 3008 skapar strax jákvæða stemningu. Mótorinn þóknast með kraftmiklum tökum, „sjálfvirki“ virkar fimlega og mjúklega með sex þrepum. Stýrið er notalegt tæki til notkunar, meðhöndlunin á þurru yfirborði 3008 er evrópsk. Og í íþróttastillingu verður krossgírinn ökumannstæki og virðist missa hluta af massa: nú er gírunum haldið lengur, kassinn færist niður af ástríðu, stýrið þyngist. Ánægja! Og meðalneyslan samkvæmt tölvunni um borð var aðeins sjö lítrar.

Og aftur verðum við að gera afslátt á evru-genginu. Aðlögun Rússlands hafði ekki áhrif á fjöðrunina með stillingum fyrir gæða vegi. Já, veltingur og sveifla er í meðallagi, en í raun og veru virðist þéttur undirvagn vera of vandlátur vegna óreglu, stór hjól bregðast við öllum litlu hlutunum og grófa, Continental dekk gera hávaða. Á kílómetramælirnum er fyrsta þúsundið og fyrir framan hægri undir líkamanum þegar eitthvað skrallandi.

Það eru fullt af öðrum ókostum líka. Bremsupedalinn er viðkvæmur fyrir Frakklandi og jafnvel hraðaminnkun er ekki alltaf árangursrík. Hraðastýring, ljósrofi og sjálfskiptingarspaði er þröngt til vinstri undir stýri. Valmyndin „hægir á sér“, siglingaröddin skekkir nöfnin. Varahjólið er laumufarþegi.

Og verð á innfluttum Peugeot 3008 er töluvert. Breytingar á bensíni kosta frá $ 21 til $ 200, díselolía - $ 24 - $ 100. Þrátt fyrir að grunnbúnaðurinn sé örlátur: LED hlaupaljós, ljós- og rigningarskynjarar, rafmagns handbremsa, hraðastillir, aðskilin loftslagsstýring, margmiðlun með 22 tommu snertiskjá, Bluetooth, rafspeglar, upphituð sæti, sex loftpúðar og ESP ...

Crossover verður sannarlega háþróaður „bíll ársins“ í toppárangri með möguleika. Gegn aukagjaldi bjóða þeir upp á neyðarhemlakerfi, mælingar á akrein og truflun á „blindum“ svæðum, þreytustjórnun ökumanns, sjálfvirkri ljósaskipti og aðlögunarhraðastýringu. Verðmiðinn á ríku 3008 - mundu, einnota drif - er þegar verulega hærri en sálrænt mikilvægar tvær milljónir. Á sama tíma byrjar Toyota RAV4 bensíndísinn með 2,0 lítra vél og CVT á $ 20 og 100 lítra útgáfa með 24 gíra sjálfskiptingu er fáanleg fyrir $ 500.

Fyrirtækið stefnir ekki einu sinni að stórum útgáfum: í lok ársins ætla þeir að selja um 1500 milliliðir. Ekki Evrópa.

Tegund	Crossover	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Hjólhjól mm	2675	2675
Lægðu þyngd	1465	1575
gerð vélarinnar	Bensín, R4, túrbó	Dísel, R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1598	1997
Kraftur, hö með. í snúningi	150 við 6000	150 við 4000
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi	240 við 1400	370 við 2000
Sending, akstur	6. st. АКП	6. st. АКП
Hámarkshraði, km / klst	206	200
Hröðun í 100 km / klst., S	8,9	9,6
Eldsneytisnotkun (lárétt / leið / blanda), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Verð frá, USD	21 200	22 800