Reynsluakstur Outlander og Forester gegn Sportage

Mitsubishi Outlander og Subaru Forester eru að seljast mun verr en nýr Kia Sportage, en það kemur ekki í veg fyrir að þeir líti niður á Kóreumanninn.

Kóresk vörumerki leggja hart að japönum á öllum vígstöðvum. Þeir eru líka hátækni en á sama tíma eru þeir lýðræðislegri og neyða fólk ekki til að borða með stönglum. Eiðsvarnir nágrannar viðfangsefna keisarans þurfa ekki að setja menningarkóða til að hernema helming sjónvarpsmarkaðarins og leiða í fjölda seldra snjallsíma - jafnvel þrátt fyrir sprungið Samsung hneyksli. Vegir Rússlands eru fullir af Hyundai og Kia fjárhagsáætlun og í dýrari og smartustu flokknum í dag er Sportage crossover rifið upp, jafnvel þótt tölfræði þess sé síðri en sala Toyota RAV4. Árangur Kóreumannsins kemur þó ekki í veg fyrir að tveir aðrir Japanar - Mitsubishi Outlander og Subaru Forester - líti niður á hann.

Þar að auki gerir 200 mm úthreinsun jarðar þeim kleift að gera þetta. Outlander og Forester eru stríðsmenn búnir til fyrir erfiðustu verkefnin: að fara yfir ógegndræpan skóg, móðga klifrara og klifra fjallið hraðar en þeir, að flytja skáp á stærð við Godzilla frá íbúð í íbúð. Ólíkt Sportage eru þeir svo líkir hver öðrum að það er eitthvað djúpt persónulegt við þessa japönsku samkeppni, eins og stríðsátök samúræjaætt Minamoto og Taira. Kia Sportage er ekki eins ágengur og reynir ekki að þykjast vera jepplingur. Á sama tíma tilheyrir það formlega flóknari flokki en hvað varðar hjólhaf fór það fram hjá miðstærð Forester og náði Outlander.

Endurskipulagning síðasta árs breytti Outlander úr bústum, þykkum fjölskyldumanni í óviðjafnanlegan goðafræðilegan púkk. Þetta er sá óvenjulegasti og krómhúðaði crossover á markaðnum þótt vondar tungur beri saman nýja stíl Mitsubishi við „X-hönnun“ Lada. Massífa framhliðin er vísvitandi ósamhverf og snýr að ökumanninum. Það er næstum algjörlega mjúkt og hjálmgrindin er snyrt með leðri. Almennt er allt heilsteypt og dýrt, aðeins píanóskúffan með neista er glórulaus og viðarlík innsetningar með fínlegri áferð skína óeðlilega. Annar þáttur sem dregur úr heildarmyndinni er úrelt margmiðlunarkerfi með fullt af hnöppum og hnöppum, miðlungs grafík og ruglingslegum valmyndum.

Snúðu þér við og Subaru Forester breyttist í risastórt vélmenni og hljóp í burtu - hyrndur crossover líkist spennir frá fjölþáttum tíunda áratugarins. Hönnunin, að vísu frumleg, en ekki nútímaleg: vegna langs nefs reyndist snið bílsins vera í ójafnvægi. Innréttingin í skógfræðingnum er asketísk og að auki sameinuð yngri gerð XV: lágmark hnappa og mjög lágar línur. Myrkur hans vegur að hluta upp á móti brúnum leðuráklæði sætis og hurða. Sveigjanlegur mælaborðstoppur, mjúkir hurðarhúnar og leðurklippt skjáhlíf, allt kynnt í nýlegri uppfærslu, eru engu líkari fyrir lúxus fyrir Subaru. Sem og upphitað stýri og tveir sjálfvirkir gluggar.

Nýja Starlink margmiðlunarkerfið í efstu útgáfunni er búið leiðsögn, snertihnappum og lítur glæsilega út. Með tengdum síma geturðu athugað veður og hlustað á netútvarp og Apple tæki hafa Siri stuðning. Meðal eldsneytisnotkun, flutningsstilling og vísbendingar um loftslagsstýringu birtast enn á tveimur skjám í miðjunni - svart og hvítt og lit. Ef þú telur aðra skjá á mælaborðinu er skógarvörðurinn skýr methafi fyrir fjölda þeirra.

Nýi Sportage er froskur með tígrisdýrsmunn og lítur meira asískur út en forveri hans. En um leið og Outlander og Forester er lagt við hliðina á þeim sjást evrópskir eiginleikar vel í crossover -útlitinu. Ekki annars, það eru stórir aðdáendur Porsche í hönnunarmiðstöð fyrirtækisins í Frankfurt. Þetta snýst auðvitað ekki um blinda afritun - Porsche myndefnin eru tignarlega áletruð í mótaðri mynd Sportage. Þar að auki eru hvatirnar þær nútímalegustu, eins og blanda af fjórum ljósdíóðum í efstu útgáfunni af GT Line eða ræma sem tengir ljósin.

Framhliðasvæðið með áberandi hjálmgríma, þriggja talna stýri og lögun loftrásanna er ókeypis samsetning byggð á Cayenne og Macan. Kunnugleg smáatriði eru gerð vísvitandi bústin og fyrirferðarmikil, sem svipta innri aðhalds að öllu leyti, þó að Þýskaland finnist í athygli vinnuvistfræðilegra smáatriða. Gæði frágangs og passa smáatriðin - ekkert aukagjald á fimm mínútum: sveigjanlegt plast, saumar eins og náttúrulegir, þéttir takkar og handföng. Það eru óvænt margir hnappar á miðju vélinni sem dreifðir eru til bílstjórans, en þeir eru allir stórir og rökrétt staðsettir. Þú þarft ekki að spila á harmonikku til að finna þann rétta án þess að leita. Hér er besta margmiðlunarkerfið: risastór skjár, góð svörun, skýr grafík og skýr matseðill. Leiðsögukort eru ítarlegust og við útreikning leiðarinnar fá þau upplýsingar um umferðarteppur um tengt snjallsíma.

Upprétt sætisstaða Forester líkist smábíl og hefur besta útsýni yfir hvaða prófbíl sem er. Höfuðrými og fyrir framan hnén eru áhrifamikil og afturhurðirnar sveiflast víðsvegar. Þrátt fyrir minni hjólhaf og styttri framhlið að aftan er skottmagn skógarins það mesta í prófinu - 488 lítrar.

Bak við stýrið á Outlander skína aflangir spaðarnir á stýrinu dauflega - næstum eins og sportbíll. Sætispúði ökumanns er með vel skilgreindan hliðarstuðning en bakhliðið hallað aftur aðlagast til þægilegrar hreyfingar. Mitsubishi er aðeins minna rúmgóður: með svipuðu fótaplássi fyrir farþega að aftan er sætipúði annarrar röðar styttri og framlínan aðeins lægri. Skottið á „Outlander“ er aðeins síðra en Subaru í lítrum (477), en vinnur í dýpt: þegar bakhlið aftursætanna er fellt saman losna 1640 lítrar á móti 1577 lítrum. Hleðsluhæð hennar er sú minnsta í prófinu, afturhliðin hækkar hærra. Að auki er varahjólið staðsett undir botninum og það er rúmgóður skipuleggjandi í neðanjarðarlestinni.

Í Sportage sætinu er ekki leitast við að kreista ökumanninn með boltum, bakið á honum er farsælast, þú getur stillt lendarhrygginn. „Kóreumaður“ er óæðri í innri vídd en japanskir ​​krossgöngur og virðist enn þrengri vegna mikilla stagga og lækkaðs lofts. Risavaxið útsýnisþakið bætir að hluta skort á plássi í annarri röðinni. Lögun aftursæta Kia er þægilegust, það eru viðbótar loftrásir í enda armpúðar að framan. Sportage skottið er furðu djúpt og fyrirferðarmikið - 466 lítrar, en það verður að brjóta saman bakstoðina oftar. Í þessu tilfelli gleypir hann auðveldlega leiktunnu og vagn, uppblásanlegan bát og utanborðsmótor. Fimmta hurðin hækkar sjálfkrafa, það er þess virði að nálgast bílinn aftan frá með lykilinn í vasanum. Annars vegar er það hentugt þegar hendur eru uppteknar af hlutum, hins vegar koma falskar jákvæðar fram oft.

Tveggja lítra andrúmsloftvél - og þetta er sá kostur sem oftast er valinn af kaupendum allra þriggja krossanna - dugar varla fyrir stórum fjórhjóladrifnum bíl, alla vega þurfa allir þrír meira en 100 sekúndur til að flýta fyrir 11 km / klst. Subaru er með íþróttastillingu og ef þú þrýstir meira á bensínpedalinn verður slétt hröðunarferillinn kipptur - breytirinn líkir eftir gírskiptum. Afslappaði „sjálfvirki“ Sportage, eins og japönsku CVT, er óvinur fljótfærni. Í íþróttastillingu hjólar krossinn frekar þvingaðan en í prófuninni er hann fljótastur, ef aðeins er hægt að skilgreina 11,6 sekúndur í „hundruð“ sem „hratt“.

Fyrir þá sem eru að leita að krafti býður Mitsubishi framandi V6 (230 hestöfl), Subaru býður upp á túrbó fjögur frá WRX sportbílnum (241 hestöfl) og Kia býður upp á forþjöppuð 1,6 lítra (177 hestöfl). Og vélknúin kassi með tveimur kúplingum. . Það eru líka millivalkostir - hagkvæmari og sameina tiltölulega góða virkni við ásættanlega neyslu. Svo, Outlander með 2,4 lítra aðsogað bensín flýtir á 10,2 sekúndum, byrjar vel, en festist síðan í einhæfni breytibreytisins, hjálpræðið sem er handvirkt með paddle shifters. Skógarvörður með andstæða 2,5 er aðeins hraðskreiðari en grimmari. Höfuð dísilolíu Sportage með 400 Nm togi er áhrifamikill en ekki er hægt að bera saman eyðslu og krafta við náttúrulegan bensínbíl. Dísil er áberandi háværari og dýrari í viðhaldi, en það sameinar best við bardaga stillingar undirvagns og stýris.

Forester skráði sig aldrei í Rússlandi, en fjöðrun hans er mest alæta og skórnir eru þeir réttustu fyrir okkar afskekktu staði: þykk dekk á 17 tommu felgum. Eftir uppfærsluna varð Subaru meira safnað, skýrt „núll“ birtist á stýrinu, en hann stendur sig samt betur á sveitavegi. Þetta er ekki í fyrsta skipti sem Mitsubishi aðlagar Outlander að rússneskum aðstæðum - crossover á 18 tommu felgum er aðeins harðari en Forester. Stýrið er klemmt á næstum núllsvæðinu svo það brotni ekki úr höndum á höggum.

Forester er sá eini af þessum þremur sem er búinn sérstökum X-Mode utanvega, þar sem rafeindatækni gerir eldsneytisgjöfina viðkvæmari, færir grip hraðar og notar bremsurnar til að lækka bílinn á snjallan hátt niður fjallið og grípa til rennihjólanna . Margplata kúplingin er staðsett hér í sama sveifarhúsinu með skiptingunni og mun ekki hitna við erfiðar aðstæður. Jarðhreinsun „Skógfræðingsins“ er stærst - 220 mm - en fylgjast verður með hreyfingum langa nefsins í báðar áttir: til að klóra ekki neðri hluta þess, málaðan í líkamslitnum, á jörðu niðri.

„Outlander“ er óæðri Subaru hvað varðar úthreinsun á jörðu niðri (215 mm), meðan framsveifla hans er betri, og langa framhliðin að framan og bogana eru varin með ómáluðu plasti. Mitsubsihi er ekki hræddur við skáhengingu, eina vorkunnin er að rafeindatækið sem virkjar bremsurnar er taugaveiklað og viðbrögð við „gasinu“ eru frekar hörð. Breytirinn hér með belti, en ekki keðju, eins og á Subaru, þannig að öryggisrafeindatækin eru strangari til að tryggja að hann ofhitni ekki. Outlander er ekki með sérstakan torfæruham, þú getur aðeins sett upp flutning á togi að afturásnum meðfram ásunum og Lock-staðan dreifir því jafnt, en án stífrar hindrunar.

Sportage er vel varið með herklæðum úr plasti en samt lítur hann ekki tilbúinn út fyrir óhreina vinnu. Jarðhreinsun hans er minnst - 182 mm, framstuðarinn hentar síður fyrir ævintýri utan vega og vegna lítilla fjöðrunartakta lyftir „Kóreumaðurinn“ hjólunum fyrr af jörðinni en keppinautar. Ströng rafeindatækni hjálpar einnig utan vega við hengingu, en í erfiðum tilfellum er hægt að læsa kúplingu með valdi með því að ýta á hnapp.

Bratt klifur er ekki gefinn af Mitsubishi Outlander vegna mikils skutar, hann skrapar á jörðina með útblástursrörinu og varahjólinu. Subaru Forester keyrir þangað inn án vandræða og verður „konungur fjallsins“ eða hvað sem Japanir kalla það. Það ótrúlegasta er að eftir mínútu tekur Sportage sömu hæð þökk sé stuttum framlengingum. Þetta er ekki eitthvað sem þú getur búist við frá borgarbúa, en keppinautar Kia líta samt út fyrir að vera ósvífni.

Subaru Forester er ekki aðeins torfærasti og rúmgóðasti, hann klifraði líka á hærra verði en hinir tveir krossarnir: frá 22 $. fyrir bíl með „vélfræði“ og fjórhjóladrifi. Ennfremur er fjórhjóladrifið hér varanlegt og er frábrugðið útgáfunni með breytara sem þeir biðja um $ 544 fyrir. Munurinn á tveggja lítra crossover og útgáfu með 1 lítra vél er meira en $ 036. "Forester" getur ekki státað af ríkum búnaði en þú verður að borga aukalega fyrir japönsku samkomuna og sérstöðu boxara.

Flestum viðskiptavinum er ekki sama hvaða vél er undir húddinu á bílnum - í línu eða boxara. Mitsubishi Outlander er einfaldari en með svipaða gangverki og rými kostar það minna, meðal annars vegna rússneska þingsins. Það er val úr ýmsum búnaðarstigum, þú getur keypt framhjóladrifsútgáfu, en aðeins með „variator“. Verð byrjar á $ 18 fyrir 347 $ aldrifsbíl. dýrari. Uppfærslan í 2 vélina frá Outlander er á viðráðanlegu verði - aðeins 609 $ fyrir bíl í sömu uppsetningu. Að auki eru sumir valkostir, eins og Forester, ekki í boði með grunnmótorinn. Til dæmis skortir 2,4L Outlander rafmagns afturhlera og siglingar.

Frá janúar til október voru meira en þrjú þúsund skógræktarmenn, samkvæmt samtökum evrópskra fyrirtækja, meira en 11 þúsund útlendingar. Á sama tímabili seldi Kia Sportage yfir 15 þúsund eintök, þar á meðal leifar af fyrri kynslóð bíla. Upphafsverð kóreska crossover sem sett var saman í Rússlandi er áberandi minna - frá $ 15. Úrval valkostanna fyrir tveggja lítra vélina er ótakmarkað: víðáttumikið þak, aðlögunarhæf bi-xenon framljós, sætis loftræsting, tónlist með subwoofer og glæsilegt úrval rafrænna aðstoðarmanna. Á sama tíma kostar mest pakkaði bíllinn minna en $ 986.

Japanskir ​​krossgöngumenn virðast fylgja Hagakure heiðursreglum samúræja, sem jafna of mikinn lúxus við misnotkun og stolt. Þeir eru á móti fjölda valkosta með lítra af skottinu og sentimetra úthreinsunar á jörðu niðri. Til dæmis er Outlander með upphitaða framrúðu en Forester með stýri. Aðeins Sportage býður upp á báða valkostina á sama tíma og aðeins hann veit hvernig á að lesa merkingar og skilti.

Kia valdi evrópsk úrvalsmerki sem viðmið en brenndi ekki á því eins og Samsung og reyndi að ná í Apple. Jafnvel þó að fjarstýring afturhliðarinnar sé ekki hugsuð til hlítar og bílastæðin skynji ekki alltaf laust bil milli bíla. Sjaldgæft safn valkosta fyrir fjöldahlutann, glæsilegur innrétting - allt þetta bætir við áþreifanlegan kost sem vélbyssa hefur á móti Samurai boga. Og löngunin til að selja dísilbíla á hinum óheiðarlega rússneska markaði er líka eins konar hreysti.

Við viljum koma á framfæri þakklæti til Integra Development Group fyrir aðstoð við tökur.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Tegund
Crossover	Crossover	Crossover
Stærð mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Hjólhjól mm
2670	2640	2670
Jarðvegsfjarlægð mm
215	220	182
Skottmagn, l
477-1640	488-1548	466-1455
Lægðu þyngd
1505	1585-1626	1496-1663
Verg þyngd
2210	2015	2130
gerð vélarinnar
Bensín náttúrulega sogað, 4 strokka	Bensín náttúrulega sogað, 4 strokka	Bensín náttúrulega sogað, 4 strokka
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri
2360	2498	1999
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Drifgerð, skipting
Fullur, breytir	Fullur, breytir	Fullt, 6AT
Hámark hraði, km / klst
198	197	180
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S
10,2	9,8	11,6
Eldsneytisnotkun, l / 100 km við 60 km / klst
7,7	8,3	8,4
Verð frá, $.
24 393	27 933	+1 509 900 XNUMX