Hvar á að fjárfesta sparnaðinn: rafbíl, tvinnbíl, dísel eða bensínbíl? Samanburðarpróf.

Allt í lagi, ekki í öllum flokkum, ekki í stærð, ekki í verði og ekki í formi. En þar sem afsakanirnar fyrir því að nota „klassískt“ drif tengjast venjulega aðallega verði eða ótta við lélega notendaupplifun, höfum við sett saman nokkur smábörn sem tákna næstum alla möguleika á minnstu en fjölskylduvænu sniði (og því einnig sú aðgengilegasta). Nánast vegna þess að tengibúnaður er ekki enn fáanlegur í þessum flokki. En við munum hafa gaman af því í framtíðarhefti Auto tímaritsins þegar við sameinum tvinnbíla, tengitvinnbíla og rafknúin ökutæki.

Val okkar var að hluta til knúið áfram af markaðsframboðinu (þetta varðar Toyota Yaris tvinnbíl Renault og Renault rafmagns Zoe) og að hluta til af eftirvæntingu okkar um hvaða bílar í þessum flokki munu vekja áhuga. Þar á meðal er örugglega Ibiza sem er líka með mjög nýjar og mjög hreinar bensínvélar og hins vegar Citroen C3 sem er með einn vingjarnlegasta smádísil á markaðnum undir vélarhlífinni og einnig stækkar lögun hans í a. stefnu sem hefur notið vaxandi vinsælda meðal kaupenda um langt skeið.

Eitt enn: ekki taka þennan samanburð sem samanburð á fjórum sérstökum gerðum og valkostum. Hver þeirra fjögurra er fulltrúi mismunandi drifs í þessum flokki. Í þetta sinn lögðum við ekki áherslu á hvor þeirra er betri eða verri hvað varðar allt sem hún býður upp á, heldur á gerð drifsins sem þeir tákna. Og til að gera tölurnar sambærilegri tökum við tillit til álags fyrir sjálfskiptinguna (hvort sem þær eru fáanlegar eða ekki) þegar verð eru reiknuð út þar sem bæði rafmagns- og tvinnbílar veita þessa þægindi sem staðalbúnað.

Fyrir nokkru komumst við að því að rafbíllinn er þegar að minnsta kosti jafn ódýr, ef ekki ódýrari en sígildin, og í þetta skiptið reyndist það vera það sama. Þannig getur valið verið undir áhrifum frá öðrum, oft mjög huglægum þáttum í bílum.

Svo við spurðum bara liðsmenn: hvað myndir þú velja fyrir þig? Allir hafa sinn eigin lífsstíl og allir setja aðra hluti í forgang þegar kemur að því að velja fyrir sig. Einnig gætu skoðanir okkar að þessu sinni verið persónulegri og ekki eins yfirvegaðar og í prófunum. Að þessu sinni settum við okkur ekki (eins og í klassískum og samanburðarprófunum) í stað meðalmögulegs kaupanda - við völdum það sem við veljum þegar við kaupum bíl.

Sebastian Plevnyak

Meira en bara spurning um hvað ég á að velja, ég velti því fyrst fyrir mér hvað er hægt að velja í þessum flokki yfirleitt. Að undanförnu höfum við aðeins keyrt bensínvélar í litlum bílum. Síðan bættust við þær mæligildi dísilvélar, sem með klassískri hönnun þeirra henta eingöngu frumkvöðlum eða henta eingöngu til viðskipta. Að lokum byrjaði Toyota (já, Japanir geta líka verið brautryðjendur í þessum flokki) að hugsa um grænt í smábarnabekknum. Vissulega var svolítið gefandi sú staðreynd að fólk valdi blendingum sínum í stærri bílaflokkunum, en hættan á blendingakstri hjá smábörnum var mun minni. Þá er rafmagn. Annars vegar fóru þeir litlu virkilega að gerast en þeir voru dýrir, hins vegar fékk eigandi þeirra litlar hrukkur úr bílnum, sérstaklega hvað rúmmál varðar. Það var aðeins þegar hann ók á stórum og virtum rafmagnsbíl (Tesla Model S) á vegunum sem hugsanir hans snerust við. Dýr bíll, en hann hafði að minnsta kosti nóg pláss fyrir fleiri fullorðna, og á sama tíma var hann með miklu stærri rafmagnsdrægni.

Þá fór fólk að hugsa um litla rafmagnsbíla. Hvort sem við viðurkennum það eða ekki, þá má einnig rekja lánsfé til Bæjaranna þegar þeir buðu heiminum lítið, næstum framúrstefnulegt i3. Og ekki eins mikið fyrir heiminn og sérstaklega fyrir venjulega viðskiptavini sína. Þeir færðu síðan rödd til heimsins um hvernig þeir geta auðveldlega mætt daglegum þörfum sínum með smábarni, ekið glæsilega, hljóðlega og eins og BMW á að vera, jafn hratt. Mér líkar samt ekki við rafbíla en hins vegar er það rétt að ef ég þyrfti að velja rafbíl nú þegar þá myndi ég líklega velja BMW. En hið síðarnefnda var ekki í prófinu okkar (en við athuguðum það vandlega með tveimur tölum til baka), svo nokkur orð um þetta fjögur. Hvað á að velja, að minnsta kosti fyrir mig, er ekki erfitt.

Í þessum flokki virðist Ibiza vera langt á undan öðrum keppinautum hvað varðar innihaldið sem bíllinn býður upp á. Til að vera nákvæmur, ekki svo mikið hvað varðar innihald, heldur hvernig þetta efni virkar. Miðjaskjárinn er yfir meðallagi og vélin og skiptingin hafa þegar verið prófuð af móðurhópi Volkswagen. Frakkar eru að reyna að bjóða upp á eitthvað svipað í C3, en sumt virkar bara ekki eins og notandinn vill. Til viðbótar við ónákvæman móttækilega miðskjáinn eru einstaka vandamál með Bluetooth-tengingu, en þegar það er loksins komið á, eru tengingar og hljóð svo léleg að þeir sem hinum megin gefast upp fljótt. Og þú veist, í dag geturðu ekki verið án síma. Á hinn bóginn má geta þess að vélin er hávær, en nokkuð þokkaleg. 100% hljóðlátari valkostur er auðvitað rafmagns Zoe. En ferð hans er ekki það sem við viljum, jafnvel tafarlaus gangur vélarinnar kemur stundum í veg fyrir. Ef við bætum við þessa æfingu í blautu veðri - takk, nei! Rökrétt, eftir allt sem komið hefur fram, þá væri þetta líklega heppilegasti tvinnbíllinn, en síbreytileg skipting truflar mig allavega aftur. Ég er bara ekki hrifinn af auglýsingunum hennar, en þeir sem ætla að nota svona bíl eingöngu í borginni og eru aðdáendur háværrar tónlistar munu örugglega ekki missa af því. Ég er að fara aftur til Ibiza.

Tomaž Porekar

Hvað á að velja úr svo miklu úrvali bíla um þessar mundir? Samanburðurinn á milli þeirra er mikill, en við getum sjaldan valið sömu stærð eftir að akstri lýkur, svo hvaða vél bíllinn okkar verður búinn. Kostir og gallar mismunandi drifa geta hjálpað mjög vel við persónulegt val, en aðeins ef við vitum hvers vegna við ætlum að nota bílinn yfirleitt. Það verður erfiðara að velja hvort við munum bregðast við núna þegar ástandið varðandi hvaða vél er „hreinasta“ eða pólitískt er æskilegast. Að bera saman fjórar vélasamstæður sem nota dísil, bensín eða rafmagn, eins og við gerum, geta hjálpað okkur að kaupa ef við vitum hvernig aksturslagið er og hversu mikið við notum bílinn almennt. Í töflu um hvað það kostar okkur, ef við keyrum af og til, eða ef við erum á ferðinni allan tímann á bíl, finnur þú líklega svarið varðandi sparnað.

Ég veit af eigin reynslu að ég myndi bara velja dísilolíu ef lífsstíll minn myndi breytast alvarlega í átt að venjulegum flutningum, til dæmis ef ég byggi um 50 kílómetra frá borginni þar sem ég myndi fara til vinnu. Citroen er einn af fáum framleiðendum sem jafnvel bjóða upp á þessa tegund af drifum í þessum flokki og virðist C3 nýtast mjög vel í þennan akstursstíl. Á hinum enda listans er Renault Zoe rafbíllinn – góð sönnun þess hversu fjölhæfur rafbíll nútímans er. Reynslan sýnir að raunverulegt drægni á einni hleðslu er mjög gagnlegt og gerir þér kleift að nota það eins og með hvaða annan bíl sem er. Takmarkanir koma í raun aðeins niður á því hvort og hvar við getum hlaðið það þegar það er ekki í notkun. Hér er tenging við heimahleðslu nauðsynleg og því getur útfærsla hennar skipt sköpum ef við veljum rafmagn. Þannig að eftir voru tvær "bensínstöðvar". Hið venjulega í Seat er að það getur fullnægt klassískum viðskiptavinum. Skemmtileg vélin og beinskiptingin er rökrétt val, en meira fyrir akstursþægindi og rétta gírhlutfallið er þetta bara fín viðbót sem við fáum í hybrid Yaris. Með þessu sannar Toyota að tæplega 20 ára reynsla þeirra af tvinndrifum er líka mikilvæg. Þannig að fyrir sjálfan mig myndi ég hlynna að hybrid Yaris af þessum fjórum, og á stutta listanum með Zoe myndi ég gefa honum forskot hvað varðar meira viðeigandi kaupverð.

Dusan Lukic

Spurningin um að velja á milli rafmagns-, tvinn-, gas- eða dísilbarns virðist einföld. Auðvitað myndi ég ekki hika við að velja rafmagn. Zoe býður upp á mikið svið, reynist handhægt hraðvirkt 22kW hleðslutæki á almennum hleðslustöðvum, heillar með hljóðlátri og líflegri ferð sinni, hagnýt... ​​Í alvöru? Allt í lagi, við verðum að viðurkenna: val á rafknúnum ökutækjum í þessum flokki (eins og við tölum um í umfjöllun okkar á blaðsíðu 66) er lítið. Zoe er nánast eini, eini sambærilegur keppinauturinn Hyundai Ioniq og hinn þegar örlítið gamaldags KIA Soul EV. Stærsti gallinn við að velja er auðvitað hátt innkaupsverð, en þegar litið er á aksturskostnaðarútreikning okkar kemur í ljós að þessi skoðun er röng: bera þarf saman heildareignarkostnað og hér er rafbíllinn tilvalinn. í takt við hina þrjá. Jæja, við tókum ekki tillit til þess að fyrir rólegt líf þarftu að bæta við kostnaði við hleðslustöð heima með innbyggðri snúru, þar á meðal uppsetningu (einhvers staðar frá þúsund til tvö). Svo (ef ekki Zoe, sem er tæknilega séð, sérstaklega í hjálparkerfum eins og Soul EV, svolítið gamaldags, þá að minnsta kosti Ioniq)? Nei - en aðeins vegna þess að það er ekki enn til, einn sem myndi passa bæði í verði og tækni, sem og í hönnun eða stærð.

Dísilvélar í þessum flokki (allt í lagi, ég myndi ekki kaupa dísil í hvaða flokki sem er) eru í áföngum af tveimur ástæðum: þær eru nánast ófáanlegar með sjálfskiptingu og áreiðanleiki dísilvéla og rúmmál kemur fram í litlum bílum. Ég viðurkenni að eftir nokkra daga í dísilprófunarbílnum áður en þeir fjórir sem voru bornir saman komu á skrifstofuna voru fyrstu kílómetrarnir með Zoe mikill léttir. Það verður þó að viðurkennast að C3 er einn sá besti í sínum flokki og ég var sérstaklega hrifinn af hönnuninni og þægindum. Bensínstöð? Miklu betri en dísel, auðvitað (eins og Ibiza, sem er einn minnsti bíllinn miðað við stærð eingöngu, og ekki stærri hvað varðar tækni og yfirbragð). Þeir eru einnig fáanlegir með sjálfskiptingu, heildarkostnaður er ekki hærri en samkeppnisaðilar. En af hverju í ósköpunum ætti ég að velja bensínstöð þegar ég get valið bensín tvinnbíl. Miðað við notkunarskilyrði fjölskyldubílsins okkar, sem keyrir flesta kílómetra í borginni, er þetta miklu betri kostur. Og þú þarft ekki að takast á við snúrur (við fyrstu sýn, kjánaleg ástæða, en þegar það rignir úti og klæðst viðkvæmum litum kemur þetta fljótt í ljós). Svo það hlýtur að vera blendingur? Á meðal þessara fjögurra, vissulega (og í raun og veru er heimilisfjölskyldubíllinn tvinnbíll), en ekki að öðru leyti. Ef hann væri fáanlegur, eða þegar hann væri fáanlegur, myndi ég velja fimmta kostinn: tengitvinnbílinn. Rafmagn þegar þörf krefur og ef mögulegt er, ekki hafa áhyggjur þegar rafmagnið klárast.

Sasha Kapetanovich

Að þessu sinni er samanburðurinn mjög sérstakur, þar sem við höfum vanrækt það sem við venjulega forgangsraðum í þetta skiptið og breyttum algjörlega í hugsanlega eigendur þessara bíla. Þannig að við breyttum einhvern veginn valinu þannig að það passaði við lífsstíl okkar, daglega rútínu og allar þær breytingar sem fylgja bílnum sem valinn var. Þess vegna gæti hvert og eitt ykkar skrifað eftirfarandi línur á sinn hátt og það hefði líklega rétt fyrir ykkur en ég gef ykkur samt val mitt og skýringar á þessu. Ég afskrifa dísel Citroen C3 strax. Þar sem annar bíllinn í húsinu væri erfitt fyrir mig að réttlæta dísel eiginleika mína. Til að vera skýr: Citroen sjálfum er í raun erfitt að kenna og ég hrósaði því nokkuð í umfangsmeiri prófinu. Ég elska þéttbýli, tilfinningu hennar og kraftmikinn stíl.

Næst á lista yfir afskriftir er Toyota Yaris. Það er rétt að þetta er blendingur og stefnir í rétta átt, en ég vil meira rafmagns sjálfstæði frá slíkum blendingum en bara byrjunaraðstoð. Með stærri rafhlöðu, hleðslugetu og hraðari ferðahraða með rafmótor væri þetta betri kostur. Þess vegna kýs ég að daðra við nútímalega bensínstöð, sem er hluti af mjög sætum og hönnunarvænum pakka sem heitir Seat Ibiza. Hin hljóðláta, rólega og móttækilega vél mun umbuna þér lipurð en eyðslan verður ekki svo mikil að þú sérð eftir því að hafa ekki valið dísilvél. Fyrsta val? Það er erfitt fyrir mig að grípa í lyklaborðið, en ég mun samt hafa hugrekki til að skrifa: rafmagns Renault Zoe. Núna held ég nú þegar að rafbílar hafi náð því stigi sem ég krefst engu að síður þegar ég ímynda mér að gera verkefni annars bíls heima. Nærri 200 km drægni er nóg til að gera daglega hleðslu óþörf, hleðsla á hraðhleðslustöðvum er augnablik verkefni og að horfa í gegnum prisma hagkerfisins talar fyrir þessu vali. Svo ekki sé minnst á möguleika rafmótoranna og örvun frá skyndilegum hrökk í hvert skipti ...