Prófakstur Hyundai Creta gegn Renault Kaptur

Fjórhjóladrif er alls ekki lögboðinn valkostur fyrir millifærslur í fjárhagsáætlun. Sérstaklega núna þegar meira en milljón er beðin um slíka jeppa. Einfaldar einbreiða drifútgáfur duga í flestum tilfellum.

Skaft snjóskafla í horni yfirfulls bílastæðis hvarf á einni viku í mars og nú er hvergi hægt að setja bílinn aftur - laust pláss var fljótt tekið af fjölmörgum bílum. Það er miður, því áður en hlýnunin kom, var þetta horn óaðgengilegt fyrir flesta bíla, og þar var hægt að leggja Hyundai Creta og Renault Kaptur - crossovers, en einvígi þeirra árið 2016 átti að vera bjartasta markaðsbaráttan ársins. Í okkar tilviki þurftu þeir ekki einu sinni fjórhjóladrif-alveg markaðsmöguleikar með framhjóladrifi, beinskiptingu og um 13 dollara verð reyndust.

Í þéttbýli utan vega er afgerandi þáttur ekki aksturinn, heldur jarðhreinsun og yfirbygging. Þess vegna hafa einnota drifkrossar hér rétt til lífs og þeir sem eru búnir með góðu plastbyggingarsetti eru alls ekki hræddir við að leika hlutverk dráttarvélar, jafnvel í troðfullum snjó. Hyundai Creta klifrar í rólegheitum í snjóskafla meðfram þröskuldunum og kýfur braut af kostgæfni meðan framhjólin hafa að minnsta kosti nokkurt grip. Kaptur gengur aðeins lengra, þar sem hann hefur enn meiri jörðuhreinsun (204 á móti 190 mm), og há sætastaða lætur honum líða eins og bíllinn sé virkilega stór. Á meðan er markaðsstríðið enn unnið af Hyundai, sem skyndilega braust út í laug markaðsleiðtoganna og festi sig þar örugglega í sessi.

Rússneska fulltrúaskrifstofan Renault móðgast þó ekki - hinn myndarlegi Kaptur er einnig vel heppnaður og Duster vinnur afbragðs starf með það verkefni að laða að nýja viðskiptavini án þess að missa viðskiptavini. Alls eru sölumagn Duster og Kaptur um 20% meira en Hyundai crossover, það er hugmyndin um að gera annan stílhreinari og unglegri bíl á núverandi undirvagn reyndist vel. 

Frá tilfinningalegu sjónarhorni er ekki hægt að skyggja á Kaptur af kóreska krossinum og áhorfendur hans eru líklega eldri. Creta reyndist ekki bjart en útlitið reyndist vera sameiginlegt og rólegt - af því tagi sem íhaldssamir kaupendur sem kjósa sannaðar lausnir ættu að una. Framhliðin, skorin af trapisum, lítur nokkuð fersk út, ljósleiðarinn er nútímalegur og líkamsbúnaður úr plasti virðist alveg viðeigandi. Það er enginn árásargirni í útliti, en krossinn lítur vel niður og virðist ekki systurlegur.

Inni í Creta er mjög þokkalegt og líkist næstum ekki fyrstu kynslóð Solaris. Hér er engin tilfinning fyrir fjárhagsáætlun og heildarsparnaði og vinnuvistfræðin, að minnsta kosti fyrir bíl með aðlögun stýris til að ná til, er nokkuð auðveld. Þegar um er að ræða „vélfræði“ er aðeins hægt að fá þægilegt stýri í ríkustu útgáfunni af Comfort Plus og ódýrari bílar eiga að hafa eina aðlögunina aðeins með hallahorninu. Sömu sögu er að segja um vökvastýrið: í grunnbílunum er hann vökvaður, í krossgötum með „sjálfvirkum“ eða í efstu útgáfunni - rafknúinn.

Hinar virkilega ódýru lausnir í sýningarsal Creta eru vel dulbúnar. Gluggalyftaralyklarnir eru til dæmis ekki með baklýsingu og mjúk innskot á stöðum þar sem snert er oft, málmhleraðar hurðarhöndlur og falleg hljóðfæri eru aftur aðeins toppútgáfur. Hanskaskápurinn hefur heldur enga lýsingu. Það er gott að venjuleg sæti með töluverðum breytingum og áþreifanlegum hliðarstuðningi eru ekki háð uppsetningunni. Sem og utan bekkjarins er mikið pláss fyrir aftan - þú getur setið á bak við ökumann í meðalhæð án þess að beygja höfuðið og án þess að takmarka stöðu fótanna.

Gluggalínan, sem er snúið upp að skutinum, skapar aðeins sjónræna tilfinningu um þéttingu í farþegarými, en það er tilfellið þegar að innan í bílnum er virkilega stærri en að utan. Að lokum er Creta með tilgerðarlausan en ansi sæmilegan skottu með snyrtilegu áklæði og gólfefni skola með neðri brún hólfsins.

Aðeins er erfiðara að hlaða Kaptur - hlutina verður að bera inn í hólfið í gegnum hurðarkistuna. Í skottinu virðist vera að það sé tækifæri til að setja upphækkað gólf aðeins hærra, en fyrir þetta verður þú að kaupa annan þil. Hvað fjölda varðar eru minna venjulegir VDA-lítrar en það líður eins og meira pláss sé í Renault, þar sem hólfið er lengra og veggirnir jafnir. 

En Renault, með tvöföldu hurðarþéttingu sinni, skilur syllurnar eftir hreinar, sem er miklu mikilvægara en óhreint varahjól. Þegar þú klifrar inn í skála í gegnum háan þröskuld finnur þú að inni í honum er næstum fólksbíll með alveg kunnuglega sætisstöðu og lágt þak. Innréttingin er full af feitletruðum línum, hljóðfærin með stafræna hraðamælinum eru falleg og frumleg og lykilkortið og starthnappur hreyfilsins eru lagðir niður fyrir jafnvel einfaldustu útgáfur.

En almennt er það leiðinlegt hér - eftir Creta virðist sem verkfræðingar hafi gleymt tugum hnappa. Efni úr einföldum, þó að þau líti ekki þannig út. Það er þægilegt undir stýri en stýrið, því miður, í öllum útgáfum er aðeins stillanlegt á hæð. Og að aftan, miðað við nútímastaðal, er það ekki svo ókeypis - það er almennt þægilegt að sitja, en það er ekki of mikið pláss, auk þess sem þakið hangir yfir höfði þínu.

Keppendur bjóða ekki tæknivæddustu aflrásirnar en Creta settið lítur aðeins nútímalegra út. Báðar vélarnar eru aðeins öflugri en Kaptur og kóresku kassarnir - bæði „aflfræði“ og „sjálfskiptur“ - eru aðeins sex gírar. Hjá Renault er yngri vélin samsett annaðhvort með fimm gíra beinskiptingu eða með breytibúnaði og sú eldri - með fjögurra gíra sjálfskiptingu eða sex gíra beinskiptingu. Á sama tíma ríður fjárhagsáætlunarútgáfan af Renault með 1,6 lítra vél og „fimm þrepa“ betur en hún gat - hröðun virðist mjög róleg, en það er nokkuð auðvelt að losa sig við grip.

Kaptur gerir það auðvelt að byrja í kyrrstöðu og hægt er að henda kúplingspedalnum ekki of varlega. Creta krefst hins vegar varkárara viðhorfs og án vana er kóreska krossfaranum óvart hægt að drekkja honum út. Aftur á móti virkar lyftistöng beinskiptingarinnar mun skýrar og það er ánægjulegt að skipta um gír í straumnum. Renault-valti virðist vera vöttur og þó að það séu engin vandamál við að komast í stöður, viltu ekki kveikja virkan á þessum bíl. Og 123 hestafla Creta vélin í þéttbýli er heppin, þó án neista, en samt skemmtilegri en keppinauturinn. Á hraðbrautum er þetta meira áberandi, sérstaklega ef ökumaðurinn er ekki of latur til að nota neðri gíra oftar.

Hvað varðar stillingar undirvagns er Creta mjög svipað og Solaris með einhverri leiðréttingu á þéttleika - enn þurfti að kreista sviflausn hærri og þyngri krossara svo að bíllinn sveiflaðist ekki á höggum. Að lokum reyndist það vel: annars vegar er Creta ekki hræddur við ójöfnur og óreglu, sem gerir það kleift að ganga á brotnum óhreinindum, hins vegar stendur það mjög þétt í hröðum beygjum án stórra rúllna. Stýrið, sem er lítið sem ekkert í bílastæðastillingum, fyllist skarpt með góðri fyrirhöfn á ferðinni og hverfur ekki frá bílnum. Þetta er þó einkennandi fyrir bíla með rafmagnstæki.

Kaptur býður aðeins rafvökvakerfi og stýrið í franska jeppanum líður þungt og gervilegt. Að auki færist "stýrið" oft í hendur götunnar, en það er alveg mögulegt að þola það, þar sem alvarleg högg á stýrið koma ekki. Aðalatriðið er að undirvagninn virkar samviskusamlega og mikil jörð úthreinsun með löngum fjöðrunartækjum þýðir alls ekki slappleiki. Kaptur er ekki hræddur við brotna vegi, viðbrögð bílsins eru alveg skiljanleg og á hraða stendur hann öruggur og endurbyggir án óþarfa tvímælis. Rúllur eru í meðallagi og aðeins í öfgakenndum beygjum missir bíllinn fókus.

Með meira en 200 mm úthreinsun á jörðu niðri, gerir Kaptur þér kleift að klífa hátt á háa kantstein og jafnvel skríða í gegnum djúpan leðju, þar sem eigendur stærri krossfara hætta ekki að blanda sér í. Annar hlutur er að fyrir seigfljótandi aur og brattar hlíðar 114 hestöfl. grunnmótorinn er þegar hreinskilnislega lítill og þar að auki kyrktir stöðugleikakerfið miskunnarlaust vélina þegar hún rennur og þú getur ekki slökkt á henni í útgáfunni með 1,6 lítra vél. Torfærumöguleikar Creta takmarkast af lægri úthreinsun á jörðu niðri, en til dæmis er stundum auðveldara að komast út úr snjófanginu á Hyundai þar sem hægt er að gera rafræna aðstoðarmanninn óvirkan.

En jafnvel án þess að taka tillit til allra þessara blæbrigða telur markaðurinn báða bíla vera venjulega milliveggi - fjölhæfari og virtari en nytsamlegir og leiðinlegir Renault Logan og Hyundai Solaris. Það er ljóst að fyrir skilyrt $ 10. Creta er ekki til sölu án loftkælingar, rafmagns spegla og jafnvel farangursgrindar og kostnaðurinn við bestu útgáfuna í Active útgáfunni og með viðbótarpakka er nálægt milljón.

Upphaflega $ 11 Kaptur. er áberandi betur búinn, en söluaðilinn getur auðveldlega náð verðmiðanum upp í sömu milljón og býður upp á vel pakkaðan bíl. Fjórhjóladrifinn Creta virðist líka vera ódýrari en Kaptur 605 × 4, en aftur erum við að tala um einfalda uppsetningu með 4 lítra vél. Renault með fjórhjóladrifi verður að minnsta kosti tveggja lítra.

Það er mikilvægt að hvorki Creta né Kaptur séu litin á málamiðlunarvörur sem fæðast í öngstræti alls hagkerfisins, þó að við myndum eiga rétt á að búast við svipuðu frá framleiðendum Logan og Solaris. Með hliðsjón af Creta hlutanum er ekki næg sjónræn birta, en heildar gæði líkansins virðast aðlaðandi.

Kaptur er með stílhreint ytra byrði og gerir sterka kröfu um flot og skilur eftir sig skjá einfaldan undirvagn og búnað. Báðir takast þó vel á við þéttbýli utan vega og neyða þá ekki til að hafa dýrt aldrif með sér allan tímann. Þess vegna verður valið, líklegast, í því að fara nákvæmlega saman línur verðskrárinnar. Og það verður síðast að fara eftir dýpt snjóskafla á bílastæðinu.

Við lýsum þakklæti til fyrirtækjanna „NDV-Real Estate“ og íbúðarhúsnæðisins „Fairy Tale“ fyrir hjálp þeirra við tökur.

Líkamsgerð		Touring	Touring
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Hjólhjól mm	2673	2590
Lægðu þyngd	1262	1345
gerð vélarinnar	Bensín, R4	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1598	1591
Kraftur, hö með. í snúningi	114 við 5500	123 við 6300
Hámark tog, Nm við snúningshraða á mínútu	156 við 4000	151 við 4850
Sending, akstur	5. st. INC	6. st. INC
Hámarkshraði, km / klst	171	169
Hröðun í 100 km / klst., S	12,5	12,3
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Skottmagn, l	387-1200	402-1396
Verð frá, $	11 593	10 418