Hver flutti færibandið

Framleiðslulínur virka aftur og þetta er ástæða til að muna skapara þeirra

7. október 1913 í einum af salum bifreiðaverksmiðjunnar Highland Park. Ford kynnir fyrstu bílaframleiðslulínu heims. Þetta efni er lýsing á virðingu fyrir nýstárlegum framleiðsluferlum sem Henry Ford skapaði, sem gjörbylti bílaiðnaðinum.

Skipulag bílaframleiðslu í dag er mjög flókið ferli. Samsetning bíls í verksmiðjunni er 15% af heildarframleiðsluferlinu. Þau 85 prósent sem eftir eru fela í sér framleiðslu á hverjum hinna rúmlega tíu þúsund vara og forsamsetningu þeirra í um 100 mikilvægustu framleiðslueiningunum sem síðan eru sendar í framleiðslulínuna. Hið síðarnefnda er framkvæmt af miklum fjölda birgja (til dæmis 40 í VW) sem framkvæma mjög flókna og mjög skilvirka samræmda keðju framleiðsluferla, þar á meðal nákvæmar og tímabærar afgreiðslur (svokallað „just-in-time“ ferli ) af íhlutum og birgjum. fyrsta og annað stig. Þróun hverrar tegundar er aðeins hluti af því hvernig hún nær til neytenda. Mikill fjöldi verkfræðinga tekur þátt í að skipuleggja framleiðsluferlið sem á sér stað í samhliða alheimi, þar á meðal aðgerðir frá því að samræma framboð á íhlutum til líkamlegrar samsetningar þeirra í verksmiðju með hjálp fólks og vélmenna.

Þróun framleiðsluferlisins er tilkomin vegna næstum 110 ára þróunar, en Henry Ford lagði mest af mörkum til sköpunar þess. Það er rétt að þegar hann stofnaði núverandi skipulag var Ford Model T sem byrjað var að setja upp mjög einfalt og íhlutir hans voru nánast eingöngu framleiddir af fyrirtækinu sjálfu, en hvert svið vísinda hefur sína frumkvöðla sem lögðu grunninn nánast í blindni. . Henry Ford mun að eilífu fara í sögubækurnar sem maðurinn sem vélknúni Ameríku - löngu áður en það gerðist í Evrópu - með því að sameina einfaldan og áreiðanlegan bíl með skilvirkri framleiðslu sem lækkaði kostnað.

Brautryðjandi

Henry Ford trúði alltaf að framfarir manna yrðu knúnar áfram af náttúrulegri efnahagsþróun sem byggði á framleiðslu og hann hataði allar ágiskunarform. Það kemur ekki á óvart að andstæðingurinn við slíka efnahagslega hegðun verður hámark og að leitast eftir skilvirkni og búa til framleiðslulínu er hluti af velgengni hans.

Fyrstu árin í bílaiðnaðinum voru bifreiðar teknar vandlega saman af hæfum og yfirleitt hæfileikaríkum verkfræðingum á auðmjúkum handverksmiðjum. Í þessu skyni nota þeir vélar sem hingað til hafa verið þekktar til að setja saman vagna og reiðhjól. Almennt er vélin í kyrrstöðu og starfsmenn og hlutar hreyfast meðfram henni. Pressur, boranir, suðuvélar eru flokkaðar á mismunandi staði og einstökum fullunnum vörum og íhlutum er komið fyrir á vinnubekkjum og þá verður að „ferðast“ frá einum stað til annars og að bílnum sjálfum.

Nafn Henry Ford er ekki að finna meðal frumkvöðla bílaiðnaðarins. En það var með skapandi samsetningu einstakrar stjórnunar-, skipulags- og hönnunargetu Henry Ford sem bíllinn varð fjöldafyrirbæri og knúði bandarísku þjóðina. Það skuldar honum forréttindastöðu sína og tugum annarra framsækinna Bandaríkjamanna og snemma á tuttugustu öldinni Model T lánaði klisju dagsins áþreifanlegan karakter að bíll getur verið nauðsyn, ekki endilega lúxus. Bíllinn sem leikur aðalhlutverkið í þessu, Model T, skín ekki af neinu sérstöku nema fyrir ótrúlega léttleika og styrk. Aðferðir Henry Ford til að framleiða þennan bíl svo skilvirkt urðu þó grundvöllur byltingarkenndrar nýrrar tæknihugmyndafræði.

Árið 1900 voru meira en 300 fyrirtæki sem framleiddu ökutæki með brunahreyfla í heiminum og leiðandi lönd í þessum viðskiptum voru Bandaríkin, Frakkland, Þýskaland, England, Ítalía, Belgía, Austurríki og Sviss. Á þeim tíma þróaðist olíuiðnaðurinn á mjög hröðum hraða og nú var Ameríka ekki aðeins stór framleiðandi svartgulls heldur einnig tæknilegur leiðandi á þessu sviði. Þetta skapar nægilega stöðuga málmblöndu til að farga þróun ameríska iðnaðarins.

Amerískur fólksbíll

Einhvers staðar í þessu umróti kemur nafn Henry Ford fram. Andspænis samstarfsaðilum fyrsta fyrirtækisins vegna löngunar hans til að framleiða hagnýtan, áreiðanlegan, ódýran og framleiðslubíl, stofnaði hann árið 1903 eigið fyrirtæki sem hann kallaði Ford Motor Company. Ford smíðaði bíl til að vinna keppnina, setti átta daga hjólreiðamann undir stýri og safnaði auðveldlega $ 100 frá velviljuðum fjárfestum fyrir gangsetningu sína; Dodge-bræður eru sammála um að útvega honum vélar. Árið 000 var hann tilbúinn með fyrsta framleiðslubíl sinn sem hann nefndi Ford Model A. Eftir að hafa sett á markað nokkrar dýrar gerðir ákvað hann að fara aftur í upphaflegu hugmynd sína um að búa til vinsælan bíl. Með því að kaupa hluta af hlutabréfum hluthafa þess öðlast hann næga fjárhagslega getu og stöðu í fyrirtækinu til að hefja eigin framleiðslu.

Ford er sjaldgæfur fugl, jafnvel fyrir frjálslyndan skilning Bandaríkjamanna. Kitlandi, metnaðarfullur, hafði hann sínar eigin hugmyndir um bílabransann, sem á þeim tíma voru verulega frábrugðnar skoðunum keppinauta hans. Veturinn 1906 leigði hann herbergi í verksmiðju sinni í Detroit og eyddi tveimur árum með starfsfélögum sínum við að hanna og skipuleggja framleiðslu á Model T. Bíllinn sem loksins varð til vegna leynilegrar vinnu Ford-liðsins breyttist. mynd af Ameríku að eilífu. Fyrir $825 getur kaupandi Model T fengið bíl sem vegur aðeins 550 kg með tiltölulega öflugri 20 hestafla fjögurra strokka vél sem auðvelt er að keyra þökk sé pedalstýrðri tveggja gíra plánetuskiptingu. Einfaldur, áreiðanlegur og þægilegur, lítill bíll gleður fólk. Model T var líka fyrsti bandaríski bíllinn sem var gerður úr léttara vanadíumstáli, sem var óþekkt öðrum erlendum framleiðendum á þeim tíma. Ford kom með þessa aðferð frá Evrópu þar sem hún var notuð til að búa til lúxus eðalvagna.

Fyrstu árin var Model T framleiddur eins og allir aðrir bílar. Vaxandi áhugi á því og vaxandi eftirspurn varð hins vegar til þess að Ford hóf að byggja nýja verksmiðju auk þess að skipuleggja skilvirkara framleiðslukerfi. Í grundvallaratriðum leitast hann ekki við að leita að láni, heldur að fjármagna fyrirtæki sín úr eigin varasjóði. Velgengni bílsins gerði honum kleift að fjárfesta í stofnun einstakrar verksmiðju í Highland Park, nefnd af Rockefeller sjálfum, en hreinsunarstöðvarnar eru viðmiðunin fyrir nútímalegri framleiðslu "iðnaðarkraftaverk síns tíma." Markmið Ford er að gera bílinn eins léttan og einfaldan og hægt er og að kaupa nýja varahluti er hagkvæmara en að gera við þá. Einföld gerð T samanstendur af vél með gírkassa, einfaldri grind og yfirbyggingu og tveimur grunnásum.

7 1913 október

Fyrstu árin var framleiðsla í þessari fjögurra hæða verksmiðju skipulögð að ofan. Það "lækkar" frá fjórðu hæð (þar sem ramminn er settur saman) á þriðju hæð, þar sem starfsmennirnir setja vélar og brýr. Eftir að hringrásinni lýkur á annarri hæð keyra nýir bílar upp síðasta rampinn framhjá skrifstofunum á fyrstu hæð. Framleiðslan jókst verulega á þessum þremur árum, úr 19 árið 000 í 1910 árið 34 og náði glæsilegum 000 einingum árið 1911. Og þetta er aðeins byrjunin, því Ford hótar nú þegar „lýðræðisvæðingu bílsins“.

Að hugsa um hvernig á að búa til hagkvæmari framleiðslu endar hann óvart í sláturhúsi, þar sem hann horfir á farsíma línu til að skera nautakjöt. Skrokkkjötið er hengt á krókana sem hreyfast meðfram teinum og á mismunandi stöðum sláturhússins skilja slátrarar það þar til ekkert er eftir.

Þá kom hugmynd upp í huga hans og Ford ákvað að snúa ferlinu við. Með öðrum orðum, þetta þýðir að búa til aðal hreyfanlega framleiðslulínu, sem er knúin af viðbótarlínum sem tengjast henni með samkomulagi. Tími skiptir máli - hvers kyns töf á einhverjum jaðarþáttum mun hægja á þeim helstu.

Þann 7. október 1913 bjó Ford liðið til einfalt færiband til lokasamsetningar í stórum verksmiðjusal, þar á meðal vindu og kapal. Þennan dag stóðu 140 starfsmenn í röð um 50 metra af framleiðslulínunni og var vélin dregin yfir gólfið með vindu. Á hverri vinnustöð er hluti af mannvirkinu bætt við hana í strangt skilgreindri röð. Jafnvel með þessari nýjung minnkar lokasamsetningarferlið úr yfir 12 klukkustundum í minna en þrjár. Verkfræðingar taka að sér það verkefni að fullkomna færibandsregluna. Þeir gera tilraunir með alls kyns valmöguleika - með sleða, trommubrautir, færibönd, draga undirvagn á snúru og útfæra hundruð annarra hugmynda. Á endanum, í byrjun janúar 1914, smíðaði Ford hið svokallaða endalausa keðjufæriband sem undirvagninn færðist eftir til verkamanna. Þremur mánuðum síðar var mannháa kerfið búið til, þar sem allir hlutar og færibandið eru staðsettir í mitti og skipulagt þannig að starfsmenn geti sinnt starfi sínu án þess að hreyfa fæturna.

Niðurstaðan af snilldar hugmynd

Þess vegna, þegar árið 1914, settu 13 starfsmenn Ford Motor Company saman 260 bíla í tölum og orðum. Til samanburðar má nefna að í restinni af bílaiðnaðinum framleiða 720 starfsmenn 66 bíla. Árið 350 framleiddi Ford Motor Company 286 T-gerðir, 770 hver. Árið 1912 jókst framleiðsla Model T í 82 og verðið lækkaði í $388.

Margir saka Ford um að breyta fólki í vélar, en fyrir iðnaðarmenn er myndin allt önnur. Einstaklega árangursrík stjórnun og þróun gerir þeim sem geta tekið þátt í skipulagningu ferlisins og minna menntuðu og vanþjálfuðu starfsfólki - sjálft ferlið. Til að draga úr veltu tók Ford djarfa ákvörðun og hækkaði árið 1914 laun sín úr 2,38 dali á dag í 1914 dali. Á árunum 1916 til 30, þegar fyrri heimsstyrjöldin stóð sem hæst, tvöfaldaðist hagnaður fyrirtækisins úr 60 milljónum dollara í XNUMX milljónir dollara, verkalýðsfélög reyndu að hafa afskipti af málefnum Ford og starfsmenn þess urðu kaupendur að vörum þeirra. Kaup þeirra skila í raun hluta af launum sjóðsins og aukin framleiðsla heldur verðmæti sjóðsins lágu.

Jafnvel árið 1921 hélt Model T 60% af nýjum bílamarkaði. Á þeim tíma var eina vandamál Ford hvernig hægt væri að framleiða fleiri af þessum bílum. Byrjað er að reisa risastóra hátækniverksmiðju sem mun kynna enn skilvirkari framleiðsluaðferð - bara-í-tíma ferli. En það er önnur saga.

Texti: Georgy Kolev