Reynsluakstur Renault Arkana

Arkana kemur mest á óvart ekki með hönnuninni í stíl við BMW X6, ekki með nýjustu túrbóvélinni, og ekki einu sinni með Alice frá Yandex í margmiðlunarkerfinu. Trompið hennar er verðið

Hún mun enn hafa tíma til að leiða þig í röð og reglu þegar þúsundir þeirra fylla götur okkar. En í bili geturðu notið stílhrein form hennar á þessum sláandi myndum. Já, hugmyndin um að setja fallegan lyftibakka á landpall er ekki allt svo ný. Og, við the vegur, þvert á algengan misskilning, það var langt frá Bæjaralandi sem fann upp það árið 2008. Þremur árum fyrr kynnti SsangYong fyrstu kynslóðina Actyon sem kom þegar á óvart með óvenjulegum formum. En Kóreumönnum datt þá ekki í hug að kalla hugarfóstur sitt tísku setninguna coupe-crossover, svo öll dýrðin fór til BMW. Jæja, hvað gerðist næst, ég held að það sé ekkert mál að endursegja.

En það eru Frakkar sem hefja nýjan kafla í sögu véla af þessum formþætti. Vegna þess að hvorki Toyota með djarflega C-HR né Mitsubishi með nostalgíska Eclipse Cross hefur enn ekki tekist að komast inn í flokk mjög ódýra jeppa. Við the vegur, ekki einu sinni held að aðeins efstu útgáfur af Arkana mun líta eins björt og á myndinni. Díóða ljósfræði með sviga er fáanleg fyrir allar útgáfur og jafnvel grunninn fyrir milljón.

Þegar þú lendir í Arkana finnurðu fyrir smá óhljóðum - eins og þú hafir farið inn í annan bíl. Framhliðin er hönnuð á einfaldan hátt: strangar beinar línur, ekki einn eftirminnilegur þáttur og svartur litur alls staðar. Glansandi innlegg og það er gert undir píanólakkinu.

Frágangsefni eru eins ódýr og mögulegt er. Allt plast er hart og hljóðlátt. Renault útskýrir þetta af tveimur ástæðum. Það fyrsta er verðið. Mundu að hafa verðlistann í huga þegar þú gagnrýnir Arkana fyrir frágang hennar. Annað er staðsetning. Þetta plast, eins og restin af 60% íhluta vélarinnar, er framleitt í Rússlandi. Og hinir, mýkri, innlendir birgjarnir hafa einfaldlega ekki.

Eina gleðin í innréttingunni er nýja margmiðlunin með snertiskjá, en alls ekki með hraðanum og upplausninni. Þessar breytur eru dæmigerðar fyrir ríkisstarfsmenn og ekki framúrskarandi á neinn hátt. Það er bara að Yandex.Auto er sett upp í margmiðluninni, þannig að öll venjuleg þjónusta er innan seilingar.

Þar að auki er ekki þörf á viðbótar SIM-korti hér. Nýja „hausinn“ er samstilltur við snjallsímann með snúru og sérstöku forriti og færist einfaldlega yfir á skjáleiðsögn sína úr símanum þínum með þegar hlaðnum umferðaröngþveiti eða til dæmis tónlist.

Almennt, í slíkum bíl er þægindin við lendingu miklu mikilvægari en allir þessir skynjarar og snertiskyn. Og með vinnuvistfræði er Arkana í fullkominni röð. Aðlögunarsviðið er nóg: bæði við stýrið, sem hreyfist bæði í seilingar og halla, og við ökumannssætið. Öll drif í sætinu eru vélræn, jafnvel lendarhryggurinn er stilltur með lyftistöng. Aðeins gler og baksýnisspeglar eru með rafdrifum.

Önnur röðin, samkvæmt stöðlum bekkjarins, er mjög rúmgóð. En hér skal tekið fram að með heildarlengd Arkana aðeins 4,54 m er hjólhafið 2,72 m. Og þetta er til dæmis meira en hjá Kia Sportage. Vegna hallandi þaks er loftið fyrir ofan aftan sófann lítið og virðist þrýsta að ofan. En þetta er aðeins sjónræn tilfinning: efst á höfðinu hvílir ekki á því jafnvel hjá fólki undir 2 m hæð.

Farangursrýmið er stórt, yfir 500 lítrar. Þessi tala gildir þó aðeins fyrir framhjóladrifnu útgáfurnar af Arkana, sem nota snúningsgeisla í hönnun fjöðrunar að aftan. Allhjóladrifsútgáfur eru búnar fjölhlekk, þannig að skottgólf er hærra í þeim. En undir því er varahjól í fullri stærð og tveir frauðkassar fyrir litla hluti.

Grunnvél Arkana er 1,6 lítra sogvél með 114 hestöfl. með., sem er framleitt hjá AvtoVAZ. Það er hægt að sameina annaðhvort fimm gíra „mechanics“ eða með X-Tronic CVT fyrir framhjóladrifsútgáfur, svo og sex gíra „mechanics“ fyrir fjórhjóladrifsbreytingar.

Hvernig slíkir Arkanas keyra - við vitum það ekki, því slíkir bílar eru ekki enn tiltækir til prófunar. En miðað við vegabréfagögnin verða þau ekki mjög skemmtileg í akstri. Hröðun í „hundruð“ fyrir grunnbíla tekur 12,4 sekúndur fyrir útgáfur með „aflfræði“ og allt að 15,2 sekúndur fyrir breytingar með breyti.

En efsta útgáfan með nýjustu 1,33 lítra túrbóvélinni og uppfærðri CVT8 CVT veldur ekki vonbrigðum. Og málið er ekki einu sinni að hröðun þess sé innan við 10 sekúndur og vélin meltir 92. bensín. Það er bara þannig að stillingar þessa para koma skemmtilega á óvart.

Í fyrsta lagi er hámarks tog túrbóvélarinnar 250 Nm fáanlegt frá 1700 snúningum á mínútu. Og í öðru lagi hegðar nýja CVT sér eins og dæmigerð sjálfvirk vél. Þegar hraðað er, gerir það vélin kleift að snúast almennilega, hermir eftir gírskiptum og þegar hún er í rúmi minnkar hún hraðann nægilega og styður ekki bílinn. Og handvirki hátturinn er næstum sanngjarn. Þegar þú hefur valið einn af sýndargírunum sjö muntu að sjálfsögðu ekki ýta snúningshraðanum í skurðinn, heldur snúa sveifarásinni nákvæmlega upp í 5500 snúninga á mínútu. Og þá er ekkert vit í þessu, því 150 "hestar" hreyfilsins eru að þróast þegar við 5250 snúninga á mínútu.

Almennt, þú getur ekki nefnt alveg blíður ferð á þessum coupe-crossover. Ennfremur er undirvagn bílsins vel stilltur. Arkana er fyrsta Renault módelið á Rússlandsmarkaði sem færir sig yfir á nýja kynslóð mátpall. Arkitektúr hans er svipaður og fyrri kynslóð undirvagn sem liggur til grundvallar Duster og Kaptur, en meira en 55% íhlutanna hér eru nýir. Ennfremur, eins og við höfum þegar tekið fram, verður undirvagninn með tvær útgáfur.

Við vorum með útgáfu með fjöltengli að aftan. Svo við skulum strax svara helstu spurningunni sem veldur öllum áhyggjum sem biðu eftir þessum bíl: nei, hann lítur ekki út eins og Duster á ferðinni. Almennt, í hreyfingu líður Arkana dýrari og göfugri. Nýju dempararnir eru þéttari og því er bíllinn stífari og samsettari en forverarnir en ekki á kostnað þæginda.

Orkustyrkurinn hér er nákvæmlega sá sami og við erum vön á Renault crossovers. Þess vegna gleypir bíllinn stór óreglu án þess að kafna og fjöðrunin virkar ekki í biðminnið þó að hjólin rekist á mjög djúpa gryfjur og gryfjur. Arkana bregst örlítið taugaveiklað við skörpum smáatriðum á vegum en aftur, þetta er toppbíll á 17 tommu hjólum. Á diskum með minni þvermál er þessi ókostur einnig jafnaður.

En það besta við Arkana er nýja stýrið. Sementað stýrið sem er sameiginlegt fyrir alla bíla á gamla pallinum heyrir sögunni til. Nýi rafstýrisbúnaðurinn gerði lífið auðveldara. Og svo mikið að í sumum hreyfingarháttum virðist "stýrið" nokkuð óeðlilega létt, en samt ekki tómt. Það er alltaf lágmarks viðbragðs viðleitni, svo það eru skýr viðbrögð frá veginum.

En utan vega, þú vilt samt að stýrið verði þéttara. Vegna þess að með virkri vinnu á votviðri er ekki alltaf hægt að leiðbeina þér um stöðu hjólanna. Á hinn bóginn gefur smá óhreinindaferð örugglega ekki fullkomna mynd af torfærumöguleikum Arkana. En mér fannst eins og það væri bara ekki langt frá Duster.

Jarðhreinsun er 205 mm og inn- og útgangshorn 21 og 26 gráður veita framúrskarandi rúmfræðilega getu yfir landið. Bíllinn erfði fjórhjóladrifskerfið frá Duster nánast óbreyttu. Miðjukúplingin er með sjálfvirkan vinnubrögð þar sem augnablikinu er dreift milli öxla eftir því hvernig vegfarir eru og hjólhlaup, auk 4WD LOCK hindrunarhams, þar sem þrýstingur milli ása er skipt í tvennt.

Jæja, Arkana klárar með því að útbúa efstu útgáfuna af Edition One, sem inniheldur hjólbarðaþrýstingsskynjara, eftirlitskerfi fyrir blinda bletti, hraðastilli, sex loftpúða, nýtt margmiðlunarkerfi með Yandex.Auto og stuðningur við Apple CarPlay og Android Auto , Surround myndavélar og átta hátalara Bose hljóðkerfi. En slíkur bíll kostar ekki lengur 13 $, heldur allir 099 $.

Tegund	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Hjólhjól mm	2721	2721	2721
Jarðvegsfjarlægð mm	205	205	205
Skottmagn, l	508	508	409
Lægðu þyngd	1370	1370	1378
gerð vélarinnar	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1598	1598	1332
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	156/4000	156/4000	250/1700
Drifgerð, skipting	Fyrir., 5МКП	Áður., Var.	Fullt, var.
Hámark hraði, km / klst	183	172	191
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	12,4	15,2	10,2
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Verð frá, $.	13 086	16 099	19 636