Reynsluakstur Renault Koleos

Í Renault, þegar þeir fundu upp Koleos í raun frá grunni, treystu þeir á hönnun. Crossover er enn byggt á japönskum einingum, en hefur nú franskan sjarma

Demantamerkið og Koleos letur á afturhliðinni vekja lúmskt déjà vu. Nýi Renault crossoverinn erfði aðeins nafnið frá forvera sínum - annars er það óþekkt. Koleos er orðið stærra, lúxus og þökk sé framúrstefnulegu útliti, jafnvel meira áberandi. Stíll er það sem fyrri „Koleos“ skorti mest af öllu.

Franskur klæðskeri getur nánast hvað sem er. Þeir taka alveg algenga fugla nafnaskiltið á framhliðinni, flytja það til hurðarinnar og snúa því í gagnstæða átt. Frá henni er dregin silfurlínuð lína meðfram vængnum að framljósinu og LED yfirvaraskegg er dregið undir aðalljósinu. Breiðar aðalljós teygja sig út að línu og leitast við að sameinast í eina heild á afturhliðinni. Umdeildur, undarlegur, gegn reglunum, en allt saman virkar það eins og gleraugu og gefur andliti hnefaleikarans greindan svip.

Einhvers staðar í Kína, fyrst og fremst, munu þeir taka eftir útlínunum í stíl við Audi Q7 og Mazda CX-9, og aðeins þá við stílhrein ánægju. Koleos er alþjóðleg fyrirmynd og þarf því að henta mismunandi smekk. Í Evrópu hefur andlit hans orðið kunnugt: Megane og Talisman fjölskyldurnar hafa einkennandi LED ramma, en í Rússlandi, sem er vanur því að Renault sé Duster og Logan, hefur það alla möguleika á að skella sér.

Á sama tíma er samanlagður grunnur þess vel þekktur fyrir hinn vinsæla Nissan X-Trail crossover-hér er sami CMF-C / D pallur með 2705 mm hjólhaf, kunnuglegar 2,0 og 2,5 bensínvélar, auk breytis. En líkami „Koleos“ er sinn eigin - „Frakkinn“ er lengri en „Japaninn“ vegna aftursveiflu að aftan og er einnig aðeins breiðari.

Að innan er slaka á en ytra og sum smáatriðin eru óljós kunnugleg. Einkennilega útskotið í miðju mælaborðsins með margmiðlunarskjá og lengdar loftrásir rifjar upp Porsche Cayenne, þriggja hluta mælaborð með hringlaga sýndarskífu í miðjunni - Volvo og Aston Martin.

Aðalatriðið hér er ekki stílbragð heldur áþreifanlegur lúxus. Botninn á mælaborðinu er mjúkur, þar á meðal hlíf á hanskakassanum og „hnöppunum“ á hliðum skiptivísarans, og er saumaður með alvöru þráðum. Náttúruleiki tréskota er vafasamur en þeir líta dýrt út í krómrömmum. Efsta röðin í Initiale Paris er enn bjartari með nafnaplötum og upphleyptum yfirlögum og tvílitir stólar hennar eru bólstraðir með nappa leðri.

Ólíkt Nissan segist Renault ekki hafa notað geimtækni við að búa til sæti en að sitja í Koleos er mjög þægilegt. Djúpt bakið er með líffærafræðilegt snið og það er stilling á lendarhryggnum, þú getur jafnvel breytt halla höfuðpúðans. Auk upphitunar er einnig hægt að fá loftræstingu í framsæti.

Renault leggur áherslu á að nýi Koleos hafi erft athygli að aftanfarþegum frá Scenic og Espace monocabs. Önnur röðin er virkilega gestrisin: hurðirnar eru breiðar og sveiflast opnar í stóru horni. Bakstoð framsætanna er þokkalega bogin til að auka höfuðrýmið að hnjánum, sem gerir það auðvelt að fara yfir fæturna.

Afturfarþegar sitja aðeins hærra en þeir sem eru að framan, það er svigrúm til loftrýmis jafnvel í útgáfunni með víðáttuþaki. Sófinn er breiður, miðgöngin stinga varla upp fyrir ofan gólfið en knapinn í miðjunni verður ekki svo þægilegur - massíski koddinn er mótaður fyrir tvo og hefur áberandi útstungu í miðjunni.

Aftari röð búnaðurinn er ekki slæmur: ​​viðbótar loftrásir, upphituð sæti, tvö USB-innstungur og jafnvel hljóðtengi. Það eina sem vantar er að brjóta saman borð eins og á fyrri Koleos og hallastillingu á bakstoðunum eins og á Soplatform X-Trail. Á sama tíma er skottið á „Frakkanum“ fyrirferðarmeira en Nissan einn - 538 lítrar og með aftan aftursætin brotin niður koma tilkomumiklir 1690 lítrar. Sófann er hægt að brjóta beint út úr skottinu, á sama tíma í „Koleos“ eru engar erfiðar hillur, eða jafnvel lúga fyrir langa hluti.

Stóri snertiskjárinn er teygður lóðrétt eins og í Volvo og Tesla og matseðill hans er búinn til í töff snjallsímastíl. Á aðalskjánum er hægt að setja græjur: leiðsögn, hljóðkerfi, það er jafnvel skynjari lofthreinleika. Til að stilla loftstreymi loftslagseftirlitsins verður þú að opna sérstakan flipa - það eru að minnsta kosti líkamlegir hnappar og hnappar á vélinni.

Crossover búnaðurinn sameinar einn sjálfvirkan aflglugga og Bose hljóðkerfi með 12 hátölurum og öflugum subwoofer. Koleos er með nokkur nýtískuleg aðstoðarkerfi fyrir ökumenn: hann veit hvernig á að fylgja akreinamerkingum, „blindum“ svæðum, skipta frá langt í nálægt og hjálpa til við að leggja. Enn sem komið er hefur crossover ekki einu sinni aðlögunarhraðastýringu, hvað þá hálf sjálfstæðar aðgerðir.

Anatoly Kalitsev, forstöðumaður vörustjórnunar og dreifingar hjá Renault Rússlandi, lofaði að allt þetta væri spurning um nánustu framtíð. Ef uppfærði X-Trail er búinn þriðju kynslóðar hálfsjálfstætt aksturskerfi, þá fær Frakkinn strax fullkomnara fjórstigs sjálfstýringu.

„Hægðu á þér - það er myndavél framundan. Hægðu á þér - það er myndavél framundan, “krefst kvenröddin staðfastlega. Svo staðfastlega að ég standist 60 skiltið tvöfalt hægar en það ætti að vera. Þjóðvegir með 120 km / klst mörk eru aðeins lítill hluti leiðarinnar í Finnlandi, aðallega þarftu að troða á 50-60 km hraða á klukkustund.

Agaðir staðbundnir ökumenn keyra alltaf þessa leið, jafnvel án þess að sjá myndavélar. Með svo órjúfanlegum aksturshætti og ósæmilegu eldsneytisverði, 1,6 dísil með 130 hestöflum. - bara það sem þú þarft. Með honum eyðir einnota drifkross á „mechanics“ rúmum fimm lítrum á hverja 100 kílómetra. Slíkur Koleos flýtir upp í 100 km / klst á 11,4 sekúndum en hann þróar sjaldan slíkan hraða. Það er engin sérstök þörf fyrir sjötta gír.

Samkvæmt vegabréfinu þróar vélin 320 Nm, en í raun, þegar þú ferð upp á við á skógargrýtisvegi, er ekki nægjanlegt tog á lágum hraða. Í Rússlandi er X-Trail búinn slíkri dísilvél og því ákvað Renault að ef þeir ættu að bera dísilvél væri hún öflugri, með fjórhjóladrifi og örugglega ekki með „vélvirki“. Tveggja lítra einingin (175 hestöfl og 380 Nm) fyrir Koleos er boðin með óvenjulegri gerð gírkassa - breytir. Til að takast á við alvarlegt togið fékk hann styrktan keðju sem metinn var 390 Newton metrar.

Þegar byrjað er með pedali í gólfinu líkir skiptingin eftir gírskiptingum eins og í hefðbundnum „sjálfvirkum“, en það gerir það mjög mjúklega og næstum ómerkilega. Þó að margar nútíma fjölþrepa sjálfskiptingar skipti um gír með áberandi rykkjum. Breytirinn mýkir þrýstinginn á dísil „fjórum“, hröðunin er slétt, án bilana. Og hljóðlátt - vélarrýmið er vel hljóðeinangrað. Þegar þú yfirgefur bílinn kemur þér á óvart að rafmagnstækið gnæfir nógu hátt í aðgerðaleysi.

Með öllum sléttum að því er virðist er dísel Koleos fljótur: það tekur 9,5 sekúndur fyrir crossoverinn að ná „hundrað“ - öflugasti bensínbíllinn með 2,5 vél (171 hestöfl) er 0,3 sekúndum hægar. Ekki er hægt að bæta fleiri íþróttum við yfirklukkun - engin sérstök stilling er til staðar, aðeins handvirkt rofi með valtakkanum.

Í þéttu horni hleypur út einsdrifsútgáfan með þunga dísilvél þrátt fyrir viðleitni stöðugleikakerfisins. Átak á stýrinu er til staðar en það eru ekki nægar athugasemdir - þú finnur ekki fyrir því augnabliki þegar dekkin missa grip.

Alheimsstillingar Koleos tóku tillit til sérstöðu margra markaða, en undantekningalaust setja þau huggun yfir íþróttum. Á stórum 18 tommu hjólum hjólar crossover varlega og leysir upp smá göt og holur. Það bregst aðeins við hvössum liðum og röð galla á vegum. Á sveitavegi er Koleos líka þægilegur og hljóðlátur, þó að á bylgjuðum vegi sé honum hætt við smá veltingu.

Símaval fjórhjóladrifsins er falinn í vinstra horninu á framhliðinni og er látlaus í útliti. Eins og það sé eitthvað aukaatriði. Á sama tíma, í lásastillingu, þegar kúplingin er dregin inn og lagði er jafnt dreift milli ása, réttir krossinn auðveldlega utanvega brautina. Rafeindatækni hemlar hengingarnar sem hengdar eru á og dísel tog gerir þér kleift að fara auðveldlega upp hæðina. En þú verður að fara niður með hemlunum - af einhverjum ástæðum er aðstoðaraðstoðarmaður fyrir uppruna ekki veittur.

Jarðhreinsunin hér er traust - 210 millimetrar. Bílar fyrir Rússland, réttlátur máls, verða búnir stálvörnum á sveifarhúsi úr stáli - þetta er næstum eini þátturinn í aðlögun að aðstæðum okkar. Hinn evrópski „Koleos“ er meira að segja með gúmmíþéttingu á botni hurðarinnar sem verndar syllurnar frá óhreinindum.

Sérstakur rússneski markaðurinn neyddist til að yfirgefa útgáfur með einkeyrslu - stöðugleikakerfi þeirra var gert ótengjanlegt, sem takmarkar enn frekar getu milli landa. Það verður engin toppútgáfa af Initiale Paris heldur - 19 tommu hjólin hafa ekki bestu áhrifin á sléttleika akstursins.

Í Rússlandi verða bílar kynntir í tveimur útfærslustigum og sá grunni fyrir 22 $. verður aðeins boðið upp á 408 lítra bensínvél. Það er með einfaldara upplýsingakerfi, halógenljósum, handvirkum sætum og dúk áklæði. Verð efstu útgáfunnar byrjar á $ 2,0 - það er fáanlegt annað hvort með 26 lítra vél eða 378 lítra dísilvél ($ 2,5 dýrari). Fyrir þak með víðáttumiklu verði rekjakerfi og loftræsting í sæti að greiða aukalega.

Innflutt Koleos er á vettvangi rússneskra samsetningar. Á sama tíma, fyrir mann sem fer í Renault sýningarsalinn fyrir Logan eða Duster, er þetta ófáanlegur draumur. Kaptur er einmitt nú dýrasta gerð franska vörumerkisins í Rússlandi en hún er líka hálfri milljón ódýrari en einfaldustu Koleos. Renault lofar að gera bílinn á viðráðanlegri hátt með fjármálaáætlunum. En líklegra er að Koleos laði að sér nýja áhorfendur, sem hafa ekki áhuga á þyngd vörumerkisins, heldur möguleikanum á að skera sig úr mörgum samskonar crossovers og tapa ekki á búnaði.

Tegund	Crossover
Mál: lengd / breidd / hæð, mm	4672/1843/1673
Hjólhjól mm	2705
Jarðvegsfjarlægð mm	208
Skottmagn, l	538-1795
Lægðu þyngd	1742
Verg þyngd	2280
gerð vélarinnar	Turbodiesel
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1995
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	177/3750
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	380/2000
Drifgerð, skipting	Fullur, breytir
Hámark hraði, km / klst	201
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	9,5
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	5,8
Verð frá, $.	28 606