Prófakstur Ford Explorer

Helstu plús toppbreytinga uppfærða crossover er ótrúleg rödd. Ef í venjulegri útgáfu, sama hvernig þú snýrð vélinni, þá er þögn í farþegarýminu, þá hljómar þessi mjög fullburða, að hætti amerískra vöðvabíla 

Uppfært Ford Explorer. Fyrir ódýrustu útgáfuna af jeppanum, sem hefur ekki breyst of mikið, biðja þeir um $ 4. meira en áður en endurbyggt var. Ég og Explorer vorum hins vegar heppin tvisvar.

Í fyrsta lagi voru fjallavegir í Tsjetsjníu vandlega hreinsaðir, þannig að ólíkt fyrsta hópnum misstum við ekki af flugvélinni og vorum ekki skilin eftir án farsímatengingar í fimm klukkustundir. Í öðru lagi var eigandi forstílaðs Explorer með mér í bílnum - með hans hjálp var auðveldara að sjá smávægilegar breytingar á jeppanum.

Út á við er ekki erfitt að greina uppfærða crossover frá fyrri útgáfu. Explorer breytti gömlu ljósleiðaranum í díóða og það er mjög mikilvægt, því í fyrri útgáfunni, jafnvel þegar hann hafði greitt tvö verð fyrir nýjan bíl, gat kaupandinn ekki fengið neitt nema halógenlampa. Jeppinn fékk einnig aðra stuðara og stílhreint ofngrill, fékk risastóra þokuljós sem færðust nær húddinu, ný ljós og önnur lögun fimmtu hurðarinnar. Breytingarnar eru síst sýnilegar ef þú lítur á Explorer í sniðinu: endurgerð er aðeins veitt með öðrum mótum og hönnun felganna.

 

Í ferð frá forvera sínum er Explorer nánast ekkert öðruvísi. Mótorarnir eru þeir sömu hér: 3,5 lítra með 249 hestöflum. - í hefðbundnum útfærslum, 3,5 lítra, en með 345 hestafla skil - fyrir íþróttakosti. Helsti kosturinn við þessa breytingu er ótrúleg „rödd“. Ef það er þögn í farþegarýminu í venjulegri útgáfu, sama hvernig þú snýrð vélinni, þá hljómar þessi mjög fullblóstur, að hætti amerískra vöðvabíla.

Á sama tíma var það íþróttabreyting jeppans sem reyndist hljóðlátari - hljóðeinangrun beggja útgáfunnar var endurbætt sem hluti af aðlögun bílsins að Rússlandi. Ásamt viðbótareinangrun á gólfi og varahjólasvæði fékk Explorer, að vísu, mjög áhrifaríkar myndavélaþvottavélar að framan og aftan, rafhitun á speglum, framrúðu, stýri, framsætum og sætum í annarri röð, stuðaravörn úr málmi, getu til að fylla eldsneyti á AI-92 og 12 ára ábyrgð gegn tæringu á götunum. Og samt er engin fullkomin þögn í farþegarýminu. Í venjulegum Explorer heyrðust veghljóð betur. Hins vegar er svarið einfalt: Sport, ólíkt 249 hestafla hliðstæðunni, var á nagladekkjum.

 

Og "íþróttin" er með stífari fjöðrun, sem veldur því að hann er öruggari þegar hann hreyfir sig á hraða. En almennt séð, jafnvel þó að hann sé mun hraðskreiðari (6,4 á móti 8,7 s til 100 km/klst), þá er karakter beggja útgáfunnar svipaður - sá sami og jeppinn hafði áður en hann var endurstíll. Explorerinn er ófleygur, grípur vel um veginn og bregst mjög hressilega við stýrinu fyrir bíl af þessari stærð. Við the vegur, "stýrið" er það eina sem hefur verulega breyst í Explorer hvað varðar meðhöndlun. Hún er orðin skárri og fróðlegri en áður. Það er líka orðið þægilegra að keyra á næturnar eftir þjóðveginum: bíllinn sjálfur skiptir ljósinu frá nærri til fjarlægs og minnir um leið á að halógenljósið er ekki horfið hér - hágeislinn er ekki díóða og ekki xenon.

Við fyrstu sýn eru þetta allt breytingar. Að minnsta kosti, það er það sem maður gæti hafa hugsað áður en hann mætti ​​á frumsýningu blaðamannafundar Ford. Það er gott að eigandi fyrri Explorer var með okkur í bílnum: „Ó, tvö ný USB tengi að aftan og, við the vegur, það er miklu rýmra hér.“ Fótarými aftursætisfarþega, samkvæmt eiginleikum vegabréfsins, hefur aukist um 36 millimetra. Á sama tíma bætti vélin sjálf aðeins við 13 mm að lengd, varð þegar 16 mm og lægri um 15 mm. Tilviljun hefur rúmmál farangursrýmisins einnig stækkað (með annarri og þriðju sætaröð niðurfellda) - um 28 lítra. Fimmta hurðin opnast nú eins og á Kuga - renndu bara fótnum undir afturstuðarann, að því gefnu að þú sért með lykilinn í vasanum.

 

Nýju multicourour sætin með nuddaðgerð eiga einnig skilið sérstaka umtal. Af einhverjum ástæðum eru þær ekki fáanlegar í efstu Sport-útgáfunni og þetta er stóri gallinn. Nudd er meira leikfang: það slakar ekki á bakinu og leiðist eftir 10 mínútur, en stólarnir sjálfir eru ótrúlega þægilegir, jafnvel þrátt fyrir ekki lengsta koddann. Þeir eru með 11 þrýstistillanlega hluti sem hægt er að blása í gegnum margmiðlunarkerfið. Í samanburði við óþægileg sæti í fyrri Explorer er þessi bara frábær.

En mest áberandi skrefið í átt að þægindum er auðvitað að skipta um snertihnappa fyrir líkamlega. Í fyrri Explorer var einfaldlega ómögulegt að stjórna til dæmis loftslagsstjórnun á veturna með hanska. Nú er allt einfalt: engin þörf á að færa fingurinn yfir skjáinn heldur ýttu bara á raunverulegan takka. Málinu með skynjara, að sögn forsvarsmanna Ford, er enn lokað. Þeir geta aðeins snúið aftur eftir verulega framför í tækninni.

 

Á heildina litið er SYNC kerfið í raun ekki frábrugðið forvera sínum: grafíkin er notaleg, það er samt erfitt að skilja valmyndina, það virkar án "bremsa", en það virðist sem þeir hafi horfið eftir fyrri vélbúnaðinn.

Það eru litlir hlutir inni í jeppanum sem maður tekur ekki eftir strax. Til dæmis annað plast í frágangi. Það er miklu flottara að snerta og sjónrænt en áður. Á mælaborðinu eru tölurnar nú lesnar betur en farþegi okkar vakti aftur athygli á breyttri lögun framsúlnanna. Fulltrúar Ford staðfestu síðar á blaðamannafundi að það hefði breyst. Þetta var gert til að bæta sýnileika. Það lagaðist virkilega, en stöngin er ennþá gegnheill og vegna þeirra sérðu ekki vegfaranda fara yfir götuna, og jafnvel meðan á hreyfingum stendur, er skyggni ekki nóg.

 

Ein heppni okkar var lögð á aðra og gaf smá mínus: við festumst ekki í fjallasnjónum og gáfum ekki ástæðu til að sanna okkur fyrir fjórhjóladrifskerfinu. Það hefur fimm aðgerðir: „drulla“, „sandur“, „snjór“, „bruni“, „venjulegur“. Kerfið stýrir dreifingu togs á hjólin, eftir því sem valið er, seinkar eða flýtir fyrir vaktum.

Eru allar breytingarnar sem landkönnuðurinn fékk að verðmæti $4. ($672. ef um er að ræða Sport útgáfuna)? Jeppinn hefur verið uppfærður með tilliti til álits eigenda forútgáfunnar. Þeir verða ánægðir og munu líklegast kaupa sér uppfærðan jeppa. Hins vegar vill Ford laða að nýja viðskiptavini. Í Ameríku er Explorer mest seldi jeppinn og í Rússlandi er hann enn langt frá þessum mælikvarða. Hér ræður ríkjum Toyota Highlander, einn helsti keppinautur Explorer. Eins og Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder og Toyota Prado. Það eru að minnsta kosti tvö meginrök fyrir jeppa frá Ford, að sögn forsvarsmanna fyrirtækisins. Í fyrsta lagi er lítill viðhaldskostnaður allt að 5 kílómetrar. Það er jafnt og $339 og fyrir neðan í flokki er aðeins Pathfinder með $100. Annað er ríkur búnaður, tilvist valkosta sem eru einstakir fyrir flokkinn, svo sem uppblásanleg öryggisbelti í annarri röð og sjálfvirk hornrétt bílastæði.

 

Alls hefur Explorer fjögur útfærslustig: XLT fyrir $37 Limited fyrir $366 Limited Plus fyrir $40. og Sport fyrir $703. Hver hefur fullt sett af þeim fyrri, auk nokkurra annarra valkosta: 42 tommu hjól, aðlagandi hraðastilli, regnskynjara og svo framvegis. Eina undantekningin er Sport-afbrigðið, sem er ekki með fjöllínusætissætin sem fáanleg eru í Limited Plus-útgáfunni. Og samt er líklegt að nýjungin eigi erfitt uppdráttar í baráttunni um nýja viðskiptavini. Explorer breyttist í raun alvarlegri en hann virðist í fyrstu, eyddi flestum göllum sínum, en nú er hann dýrari en næstum allir keppinautar.

 

Ljósmynd: Ford