Prófakstur Honda Pilot
Það er búið að rigna annan daginn í röð í Armeníu. Sevan vatnið er þakið þoku, straumurinn í fjallaánum hefur magnast og grunnurinn í nágrenni Jerevan hefur verið skolaður í burtu þannig að hér er aðeins hægt að keyra traktor. Það er engin snefil af sólríku Armeníu eftir - kaldur vindurinn smýgur inn að beinum og 7 stiga hiti finnst eins og núll. En þetta er ekki svo slæmt: hitakerfið virkar ekki á hótelherberginu. Ég spenni mig brjálæðislega, stilli speglana mína og færi veljarann mjög fljótt á Drive - ég er að keyra eina af síðustu Hondunum í Rússlandi og ég hef mikið að gera.
Úr kuldanum færir það fingurna saman - það er gott að upphitað stýrið í Pilot er kveikt næstum strax. Og hlýjan í innri krossgötunni endar ótrúlega lengi. Þetta er meðal annars ágæti þrefaldra glereininga, sem þegar eru í grunnútgáfu Pilot fyrir Rússland. Til að ná andanum og hita upp skaltu koma við hjá Honda söluaðila þínum.
Hér er boðið upp á háan CR-V fyrir $ 40. Við hliðina er hvítur Accord með 049 lítra vél og klútinnréttingu fyrir 2,0 milljónir. Ef þú þarft að spara peninga geturðu skoðað þétta City fólksbílinn (Jazz með skottinu) betur - hann kostar 2,5 milljónir. Eini Honda umboðið í Armeníu neyðist til að binda verðmiðana stranglega við bandaríska gjaldmiðilinn - þeir vilja ekki selja bíla með tapi eins og í Rússlandi. Stjórnendur bílaumboðanna líta ekki einu sinni á nýja Pilot: það er skelfilegt að ímynda sér hvað það myndi kosta hér.
„Á rússneska markaðnum núna eru flest fyrirtæki að leggja undirboð. Bílar seljast hvergi í heiminum eins ódýrt og okkar,“ útskýrir Mikhail Plotnikov, yfirmaður sölu- og markaðssviðs Honda og Acura. - Í Ameríku kostar Civic um 20 þúsund dollara. Að teknu tilliti til tolla og vöruflutninga yrði bíllinn seldur í Rússlandi fyrir um 240 dollara. En kostnaður við nýja Pilot verður á markaðnum - ekki dýrari og ekki ódýrari en samkeppnisaðilar. Við undirbjuggum það."
Crossover er byggður á Acura MDX pallinum, sem hefur verið uppfærður verulega. Að framan er jeppinn með fjöðrun af gerðinni MacPherson og á afturásnum er fjöltengill. Minni yfirhjól hjólsins minnkuðu titring og minni snúningshorn drifskaftanna útilokaði stýrisáhrifin. Þökk sé fjöltenglinum að aftan var hægt að draga úr titringi og dreifa álaginu. Að auki hefur stífni festipunktanna verið aukin. Kraftuppbygging líkama nýja Pilot hefur einnig breyst. Hann er orðinn léttari um 40 kg en togstífleiki hefur aukist um 25%.
Rússneski crossoverinn er í grundvallaratriðum frábrugðinn þeim bandaríska. Honda eyddi til dæmis nokkrum milljónum dollara í að setja upp nýja vél fyrir Pilot. Eining sem myndi uppfylla kröfur flutningsgjaldsins og vera hagkvæm fannst á kínverska markaðnum. Crossoverinn var búinn 3,0 lítra bensínvél frá Accord fyrir Kína. Mótorinn skilar 249 hö. og er samsett með 6 gíra sjálfskiptingu. „Við buðum japönskum starfsbræðrum okkar að þvinga 3,5 lítra vélina frá Acura, en þeir neituðu algjörlega að gera það,“ segir Honda.
En þessi vél er líka nóg fyrir "Pilot" - það var engin þörf á að kvarta yfir skorti á gripi við reynsluakstur, hvorki á löngum klifum, á þjóðveginum eða utan vega. Úr kyrrstöðu í „hundruð“ flýtir vélin tveggja tonna bíl á 9,1 sekúndu, en það var ekki nauðsynlegt að gera frekari tilraunir með hröðunina - sektir eru of háar í Armeníu. Á 90 km/klst hraða fer vélin í rólega stillingu og slekkur á helmingi strokkanna. Ekki er lengur hægt að finna fyrir þrýstingi undir bensínfótlinum, en aksturstölvan gleður sig með skilvirknivísum. Á þjóðveginum tókst okkur að ná árangri upp á 6,4 lítra á „hundrað“ - þetta er 1,8 lítrum minna en framleiðandinn heldur fram.
Í alþjóðlegu stigveldi Honda og Acura vörumerkja er nýi Pilot frekar einfölduð útgáfa af Acura MDX frekar en alveg ný gerð. Sérstaklega er erfitt að fjarlægja krossgötur í Bandaríkjunum, þar sem þeir eru með sömu mótorum og kössum. Í Rússlandi er miklu auðveldara að aðgreina bíla í mismunandi hornum flokksins: þökk sé aðlögunum Pilot mun munurinn á verði milli þess og MDX vera um 6 $.
Hvítur Toyota Corolla með sýrlenskan kennitölu fór fram úr henni í gegnum tvöfalda fasta línu og hægði á sér - ökumaðurinn er að forvitnast að skoða rússnesku bílnúmerin á flugmanninum. Þú gætir haldið að ég sjái skilti með arabískum táknum á hverjum degi. Gagnkvæm forvitni leiddi næstum til slyss: krossinn féll í djúpa holu, steig upp úr henni með tregðu og féll aftur með daufvæddum klöngum, eins og hann hefði fallið í hyldýpið. Í Armeníu þarftu alltaf að vera á varðbergi: jafnvel þegar malbikið verður tiltölulega slétt getur leynileg kýr skyndilega birst á veginum.
Gerðin verður afhent Rússlandi með 3,0 lítra bensín V6. Pilot verður aðeins búinn þessari vél fyrir okkar markað - í öðrum löndum er crossover fáanlegur með 3,5 lítra „sex“ frá Acura MDX. Minni kraftmikil vél var tekin í Kína - þar eru topp-endirnir „Chords“ búnir þessari einingu. Fjölpunkta innspýtingarvélin með tveggja eða þriggja strokka lokunarkerfi framleiðir 249 hestöfl. og tog 294 Nm. Á sama tíma getur þú eldsneyti flugmanninn fyrir Rússland með AI-92 bensíni. Gírkassinn er einnig fyrir einn - sex gíra „sjálfskiptur“ frá Acura RDX. Það verður ekki framhjóladrifsútgáfa af Pilot á okkar markaði - allar útgáfur fá aldrifs i-VTM4 gírkassa með einstökum afturhjóladrifskúplingum í stað kúplings og millihjóladifferens.
Þú þarft einnig að sleppa steinsteinum á milli hjólanna vandlega: Jarðhreinsun rússnesku útgáfunnar, þó hún hafi verið aukin úr 185 í 200 mm, er enn lágmarksúthreinsun til aksturs í fjöllum Armeníu, þar sem steinar virðast vaxa í stað runnum . Utan vega dreifir flugmaðurinn gripi og fer nánast án þess að renna, þó að undir hjólin séu blaut steinsteinar og leir. Allir flugmenn fyrir Rússland eru búnir greindri gripstýringu. Þökk sé því geturðu valið nokkrar akstursstillingar: venjulegar, akstur á leðju, sandi og snjó. Það er enginn marktækur munur á þeim: raftækin breyta aðeins ESP stillingum og flutnings reikniritum. Á torfæruleiðinni í sandinum í Sevan, krossaði krossgáfurinn af togi með togi á meðan hann hékk skáhallt, en gafst óvænt upp við mikla hækkun og sigraði hæðina ekki svo örugglega. Kannski var þetta undir áhrifum frá vegardekkjunum - slitlagið var þegar alveg stíflað fyrir þann tíma.
Íbúar í litla bænum Echmiadzin, 20 km vestur af Jerevan, huga nákvæmlega ekki að nýja flugmanninum. Ef þú ert ekki með svarta Mercedes eða í versta falli ekki hvítlitaða Niva, þá keyrir þú rangan bíl. Eftir kynslóðaskiptin hefur flugmaðurinn að sjálfsögðu misst eiginleika sinn. Crossover hefur misst beinar og skarpar brúnir og orðið kvenlegri og nútímalegri. Skuggamynd crossover yfirbyggingarinnar er gerð í sama stíl og Acura MDX, ljósleiðari höfuðsins líkist CR-V aðalljósum og aftari hlutinn er sá sami Acura crossover. Nýr Honda Pilot er samstilltur, fallegur og tignarlegur en ekki fær um að ná ímyndunaraflinu.
Hinn vínrauða flugmaður villast á drungalegum akreinum, en um leið og þú stoppar og opnar hurðina leitast vegfarendur umsvifalaust inn - þú getur ekki leynt forvitni syðra jafnvel í vondu veðri. Innréttingin í "Pilot" er að mestu leyti smiður. Stýrið er úr CR-V, loftkælingin og innréttingarefnin eru frá Acura og áferðin á hurðakortunum er frá Accord. Sameining framleiðslunnar hafði ekki áhrif á gæðin á nokkurn hátt: þrátt fyrir að allir "Pilots" væru úr forframleiðslulotu, þá brakaði, sprakk eða suðaði ekkert. Jafnvel fyrstu stillingar crossover eru búnar margmiðlun með 8 tommu snertiskjá, sem keyrir á Android. „Við höfum ekki sett kerfið almennilega upp ennþá. Nauðsynlegt er að uppfæra fastbúnaðinn, eftir það verður hægt að setja upp nánast hvaða tilboð sem er, jafnvel Yandex.Maps,“ sagði Honda.
Enn sem komið er virkar jafnvel útvarpið ekki í Pilot - kerfisvilla leyfir ekki að uppfæra lista yfir stöðvar. Af og til frýs margmiðlun vonlaust, eftir það birtist skífan á skjánum og snertiskjárinn slokknar alveg. „Það verða engin slík vandamál í framleiðslubílum,“ lofaði Honda.
Í efstu útgáfum Pilot, eins og áður, er hann búinn þriðju sætaröðinni. Aðeins fólk með meðalbyggingu getur setið þægilega í sýningarsalnum: sætispúðinn er of lágur og fótarýmið er of lítið. En loftrásirnar eru færðar upp í þriðju röðina og öryggisbeltin eru sett upp í venjulegri hæð og pirra ekki við nærveru þeirra. Önnur röðin er fullgildur viðskiptaflokkur. Það er skjár í loftinu og tengi til að tengja leikjatölvu og jafnvel þín eigin loftslagsstýring með upphituðum sætum. Á hræðilegu armensku vegunum fer "Pilot" róandi auðveldlega - þannig að þú vilt lyfta fortjaldinu (það er ekkert rafdrif hér) og sofna.
Nýi flugmaðurinn verður ekki til sölu fyrr en eftir sex mánuði. Síðan í janúar hefur japanska vörumerkið skipt yfir í nýtt vinnukerfi, þar sem rússneska skrifstofa Honda á ekki lengur stað: söluaðilar munu panta bíla beint frá Japan. „Nýja vinnuáætlunin mun ekki hafa áhrif á biðtíma bílsins á nokkurn hátt. Stórir söluaðilar munu eiga lager, svo sögurnar um að þú þurfir að bíða í sex mánuði eftir rétta bílnum eru ekki sannar,“ útskýrði Mikhail Plotnikov, yfirmaður sölu- og markaðssviðs Honda og Acura.
Við munum vita kostnaðinn við crossover aðeins á næsta ári. Augljóslega mun árangur Pilot ráðast af því hvort verðmiði hans þolir þrýsting frá Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander og Nissan Pathfinder. Forframleiðsluflugmenn verða líka undir þrýstingi - eftir prófin verður þeim eytt.
Roman Farbotko
