Reynsluakstur Jaguar I-Pace

Hvað verður um rafbílinn í 40 gráðu frosti, hvar á að hlaða hann, hvað mun hann kosta og nokkrar spurningar í viðbót sem höfðu miklar áhyggjur af þér

Lítið æfingasvæði skammt frá Alþjóðaflugvellinum í Genf, dimmur himinn og gífurlegur vindur - þannig hefjast fyrstu kynni okkar af I -Pace, mikilvægustu nýju vörunni fyrir Jaguar. Það virtist sem blaðamenn hefðu jafn miklar áhyggjur og verkfræðingarnir, sem I-Pace var sannarlega byltingarkennd vara fyrir.

Á kynningunni lagði forstöðumaður Jaguar sviðsins, Yan Hoban, nokkrum sinnum áherslu á að nýja varan ætti að gjörbreyta leikreglum fyrir Jaguar og allan hlutann í heild. Annað er að I-Pace hefur ekki svo marga keppendur ennþá. Reyndar er einungis bandaríski rafknúni krossbíllinn Tesla Model X framleiddur í svipuðum formþætti. Seinna munu þeir sameinast Audi E -tron og Mercedes EQ C - sala á þessum bílum í Evrópu hefst um fyrsta ársfjórðung 2019.

Til þess að komast undir stýri I-Pace þarftu að standa í lítilli biðröð - auk okkar eru margir samstarfsmenn frá Bretlandi auk nokkurra þekktra viðskiptavina vörumerkisins. Til dæmis, meðal þeirra gæti maður þekkt trommara og höfund margra Iron Maiden tónverka, Nico McBrain.

Hlaupin fóru fram á braut búin sérstakri Smart Cones tækni - blikkandi leiðarljós eru sett upp á sérstökum keilum sem gefa til kynna braut ökumannsins. Prófið sjálft tók skemmri tíma en biðröðin. Þótt drægi 480 km rafbíls væri alveg nóg, til dæmis til að komast til nágrannaríkisins Frakklands og snúa aftur. Fullkomnu prófanirnar á I-Pace verða enn að bíða en við erum tilbúin til að svara algengustu spurningunum um nýju vöruna núna.

Er það rúmgóður crossover eða leikfang?

I-Pace var þróaður frá grunni og á nýjum undirvagni. Sjónrænt eru stærðir rafbílsins sambærilegar, til dæmis við F-Pace, en á sama tíma reyndist I-Pace þyngri vegna raforkuversins. Á sama tíma, vegna fjarveru brennsluvélarinnar (staður hennar var tekinn af öðrum skottinu), var krossgírinn færður áfram. Samhliða skrefagöngunum sem vantar hefur þetta aukið fótarými aftari farþega verulega. Og I-Pace er einnig með mjög rúmgóðan skottinu að aftan - 656 lítra (1453 lítra með aftursætin brotin saman), og þetta er met fyrir bíl af þessari stærð.

Við the vegur, inni er of mikið plast, ál, matt króm og lágmark gljáa sem er í tísku eins og er. Snertiskjárinn er skipt í tvo hluta til þæginda, svipað og Range Rover Velar. Það er enginn tími til að meta virkni nýja margmiðlunarkerfisins fyrir crossover, við erum þegar að flýta okkur - það er kominn tími til að fara.

Þökk sé kjörþyngdardreifingu og stöðugleika kerfi hegðar bíllinn sér mjög öruggur í hvössum beygjum brautarinnar, þrátt fyrir þyngd, og hlýðir fullkomlega stýrinu. Crossover státar einnig af bestu lofthreyfistuðlum í bekknum - 0,29. Að auki er I-Pace með fjöltengda afturfjöðrun með valkvæðum loftbelgjum, sem þegar er notuð í mörgum íþróttamódelum Jaguar. „Alvöru torfærubíll,“ kennari minn og stýrimaður, sem kynnir sig sem Dave, brosir.

Heyrði að I-Pace lagaði sig að bílstjóranum. Hvernig er það?

Nýi Jaguarinn hefur marga snjalla aðstoðarmenn sem hafa birst á I-Pace. Til dæmis er þetta þjálfunarkerfi sem á tveimur vikum er fær um að muna og læra að laga sig að akstursvenjum, persónulegum óskum og dæmigerðum leiðum eigandans. Rafbíllinn lærir um aðkomu ökumannsins með því að nota lyklabúnað með innbyggðri Bluetooth-einingu og síðan virkjar hann sjálfstætt nauðsynlegar stillingar.

Crossover getur einnig sjálfkrafa reiknað út hleðslu rafhlöðunnar út frá staðfræðilegum gögnum, aksturslagi ökumanns og veðri. Þú getur stillt hitastigið í klefanum að heiman með sérstöku forriti eða með raddaðstoðarmanni.

Er hann virkilega eins fljótur og allir segja?

I-Pace er búinn tveimur 78 kg þöglum rafmótorum sem eru festir á hvora ásinn. Heildarafl rafbílsins er 400 hestöfl. Hröðun í fyrsta „hundrað“ tekur aðeins 4,5 sekúndur og með þessum vísbendingu fer hún í raun fram úr mörgum sportbílum. Hvað varðar Model X, þá eru toppútgáfur af „American“ enn hraðari - 3,1 sekúndur.

Hámarkshraði er rafrænt takmarkaður við 200 km / klst. Augljóslega máttum við ekki finna að fullu gangverk I-skeiðsins á æfingasvæðinu en sléttleiki akstursins og aflgjafinn undir pedalanum kom á óvart jafnvel á fimm mínútum ferðarinnar.

Hvað verður um hann í 40 stiga frosti?

Rafknúin krossgata Jaguar er með 480 km aflgjafa í vegabréf. Jafnvel með nútíma stöðlum er þetta mikið, þó táknrænt minna en efstu breytingar á Model X. I-Pace gerir þér kleift að fara þægilega innan marka stórborga eða fara með fjölskyldu þinni til landsins, en lengi ferðir yfir Rússland geta orðið að erfiðleikum. Nú í okkar landi eru aðeins um 200 hleðslustöðvar fyrir rafbíla. Til samanburðar eru í Evrópu 95, í Bandaríkjunum - 000 og í Kína - 33.

Þú getur notað gjald frá heimilisneti. En þetta er ekki alltaf þægilegt: það tekur 100 klukkustundir að fylla rafhlöðurnar 13%. Hraðhleðsla er einnig fáanleg - á sérstökum kyrrstæðum stöðvum er hægt að hlaða 80% á 40 mínútum. Ef ökumaðurinn er mjög takmarkaður í tíma, þá mun 15 mínútna áfylling á rafhlöðunum bæta um 100 km við bílinn. Við the vegur, þú getur athugað hleðslu rafhlöðunnar lítillega - með því að nota sérstakt forrit sem sett er upp í snjallsímanum þínum.

Til að auka sviðið hefur I-Pace fengið nokkur aukakerfi. Til dæmis, forðunaraðgerð rafhlöðunnar: þegar hún er tengd við rafmagnsnetið hækkar eða lækkar bíllinn hitastig rafhlöðunnar sjálfkrafa. Bretar komu með nýjungina til Rússlands - hér keyrði krossgöngin nokkur þúsund kílómetra, þar á meðal í miklu frosti. Hönnuðirnir lofa að allt að -40 gráður á Celsíus líði Jaguar I-Pace vel.

Þessi Jagúar er líklega þess virði eins og íbúð?

Já, rafmagns I-Pace verður seldur í Rússlandi. Framleiðsla bíla er þegar framkvæmd í verksmiðju í Graz (Austurríki), þar sem þeir setja saman annan crossover - E-Pace. Lofað er að verð á rafbílnum verði tilkynnt í sumar, en nú þegar getum við sagt að þau verði áberandi hærri en flaggskipið F-Pace, efsta útgáfan af því kostar um $ 64.

Til dæmis, á heimamarkaðnum fyrir Jaguar, er I-Pace fáanlegur til kaupa í þremur útgáfum sem byrja á £ 63 (yfir $ 495). Og á meðan önnur lönd niðurgreiða kaup á rafbílum og veita alls kyns ávinning fyrir bílaframleiðendurna sjálfa, hækka þeir í Rússlandi ruslgjaldið og halda ógeðfelldum samkvæmt nútímastaðli aðflutningsgjöldum - 66% af kostnaði. Svo já, I-Pace er líklega mjög dýr. Í Rússlandi mun fyrsta I-Pace koma til söluaðila í haust.