Reynsluakstur Ford EcoSport

Crossover keyrði árásargjarn í fyrstu, en klifrið upp sandhæðina fékk hann aðeins í þriðju tilraun. EcoSport reyndi að klifra ekki upp, heldur dýpra, grafa með virkum götum með hjólum sínum og skjóta upp sandbrunnum

Stutta nefið skreið á milli súlnanna - án varahjólbarða á afturhleranum kreistist Ford EcoSport auðveldlega milli Renault 4 með portúgölskum númerum og nýja Range Rover. Crossover með rúmlega fjóra metra lengd er tilvalið fyrir ferðalög um Evrópu, en mál eru ekki aðalatriðið í valinu. Þess vegna reyndi Ford að passa sem flesta möguleika í litla bílinn við uppfærslu.

EcoSport var fyrst og fremst þróað fyrir indverska, brasilíska og kínverska markaðinn. Í fyrstu líkaði Evrópubúum ekki við bílinn og Ford þurfti meira að segja að vinna ótímaáætlun: fjarlægðu varahjólið af afturhurðinni (það var gert að valkosti), minnkaðu úthreinsun á jörðu niðri, breyttu stýri og bætti við hljóðeinangrun. Þessi endurvakna krafa: EcoSport seldist í 150 eintökum á þremur árum. Á sama tíma, fyrir hluti sem vex á ofsafengnum hraða, eru þetta litlar tölur. Renault selur yfir 200 Captur crossovers á aðeins einu ári.

Kurguzi, litli bíllinn mun samt fá fullt af fólki til að brosa, en líkt með Kuga hefur aukið alvarleika við útlit hans. Sexhyrnda grillið hefur verið lyft upp að brún vélarhlífarinnar og framljósin líta nú út fyrir að vera breiðari og með LED kælingu. Vegna stóru þokuljóssins reyndist ljósleiðarinn vera tvílyftur.

Innréttingar EcoSport eru gerðar í stíl við nýja Fiesta, sem er að vísu óþekktur hér: í Rússlandi bjóða þeir enn upp á for-stíl sedan og hlaðbak. Frá fyrri hyrndu innréttingunni voru aðeins loftrásirnar við brúnirnar og hurðarlínan eftir. Lögun framhliðarinnar er ávalari og rólegri og toppurinn er hertur í mjúku plasti. Útskotið í miðjunni, svipað og gríma rándýrsins, var skorið niður - á litlum stofu tók það of mikið pláss. Nú á sínum stað er sérstök spjaldtölva margmiðlunarkerfisins. Jafnvel grunn crossovers eru með spjaldtölvu en það er með minni skjá og þrýstihnappastýringum. Það eru tveir snertiskjáir: 6,5 tommu og 8 tommu toppur. SYNC3 margmiðlun býður upp á flakk með raddstýringu og nákvæmum kortum og styður einnig Android og iOS snjallsíma.

Loftslagseftirlitið var gefið fyrir tökur á nýja Star Wars þríleiknum og marghyrnt mælaborð var einnig sent þangað. Hringlaga skífur, hnappar og hnappar uppfærða crossover eru kannski of venjulegir, en þægilegir, skiljanlegir, mannlegir. Almennt reyndist innréttingin hagnýtari. Sess fyrir snjallsíma undir miðju vélinni er orðinn dýpri og er nú búinn tveimur verslunum. Þröng en djúp hilla birtist fyrir ofan hanskahólfið.

Blindvöktunarkerfi BLIS mun vara við að nálgast bíla frá hlið, en það verður ekki óþarfi að koma með eitthvað svipað fyrir hættulega hluti fyrir framan. Bak við þykku þríhyrningana við botn stuðanna er auðveldlega hægt að fela komandi bíl.

Helsta gjöfin fyrir uppfærða EcoSport er Banq & Olufsen hljóðkerfið. Tíu hátalarar, þar á meðal subwoofer í skottinu, eru meira en nóg fyrir stórfellda crossover. Ungt fólk - og Ford lítur á það sem helstu kaupendur - mun una því vegna þess að það hljómar hátt og fyrirferðarmikið. Það er jafnvel skelfilegt að snúa hljóðhnappnum - eins og pínulítill líkami myndi ekki rifna í sundur af bassanum. Hins vegar er engin þörf á að óttast um heilindi hennar - aflgrindin er aðallega úr hástyrkstáli. Og það verður að standast ekki aðeins tónlistarprófið: EcoSport stóð sig vel í EuroNCAP prófunum, heldur verður það nú að vernda farþega enn betur, þar sem hann er búinn hnépúða fyrir ökumanninn og breiðari hliðarpúða.

Skottinu í samanburði við rússneska "Ecosport" tapar aðeins í rúmmáli - gólfið í evrópsku útgáfunni er hærra og viðgerðarbúnaður er staðsettur undir því. Að auki hefur endurskipulagði crossoverinn fengið gegnheill hillu sem hægt er að setja í mismunandi hæð. Fyrir lóðrétt og grunnt farangursrými er þessi aukabúnaður alveg réttur. Fellibúnaður fyrir aftursæti hefur einnig breyst. Áður stóðu þau upp lóðrétt, nú rís koddann og bakið hvílir á sínum stað og myndar slétt gólf. Þetta gerði það mögulegt að auka hleðslengd og staflalengd án vandræða. Hnappurinn til að opna skotthliðina var falinn inni í sess, þar sem hann verður minna óhreinn og gúmmístoppur birtist innan á hurðinni, sem kemur í veg fyrir að farangursgrindin, sem hægt er að fjarlægja, skrölti á höggum. Annað væri að breyta opnunarbúnaðinum, ef bíllinn hallar - opna hurðin er ekki föst.

EcoSport stendur nú undir nafni: það er bæði sjálfbært og sportlegt. Í Evrópu eru aðeins túrbóvélar - lítrinn, sem eyðir minna en 6 lítrum af bensíni, og 4,1 lítra dísilvél með 50 lítra meðalneyslu. Lægri þyngd Ecosport hafði einnig áhrif á efnahaginn. Ef við berum saman krossgáfur við svipaða mótora og gírkassa, þá hefur sá uppfærði orðið léttari um 80-XNUMX kíló.

Alheims verkfræðistofa Ford, Klaus Mello, sagði að endurnærð hegðun EcoSport væri sportlegri: gormarnir, höggdeyfarnir, ESP og rafstýringin voru endurskoðuð. Að auki er sérstök ST-Line stíl í boði fyrir crossoverinn - tvílitað málningarverk með 17 yfirbyggingum og 4 þökum, málað yfirbyggingarsett og 17 tommu hjól. Stýrið í slíkum bíl frá Focus ST er skorið meðfram strengnum og með saumum. Íþróttir ganga eins og rauður þráður á sameinuðu sætunum.

Með hliðsjón af syfjaðri portúgölskri umferð hjólar EcoSport hratt, kómískt væl frá þriggja strokka túrbóvél. Jafnvel öflugasta 3 hestafla útgáfan fer varla frá 140 sekúndum í „hundruð“ en krossgátan tekur karakter. Teygjanlegt og hljómandi eins og bolti, Ecosport hoppar kátlega í beygjur. Stýrið er fyllt með gerviþyngd en krossinn bregst við beygjum sínum samstundis. Fjöðrunin er svolítið stíf, en ekki má gleyma 12 tommu hjólunum hér. Að auki nægir orkugeta þess til aksturs á sveitavegi. Athyglisvert er að fyrir háan bíl hjólar EcoSport í meðallagi og þrátt fyrir stuttan hjólhaf, heldur hann beinni línu vel.

Fjórhjóladrif kemur okkur ekki á óvart en fyrir Evrópumarkaðinn er hann boðinn í fyrsta skipti og aðeins í sambandi við „mechanics“ og túrbódísel með 125 hestafla getu. Auk þess er slík vél með fjöltengda fjöðrun í stað geisla að aftan. Fjórhjóladrifskerfið er nýtt en uppbygging þess er nokkuð kunnugleg - afturásinn er tengdur með fjölplötu kúplingu og hægt er að flytja allt að 50% af gripinu til hans og rafrænir lásar sjá um dreifingu á tog á milli hjólanna.

Diesel EcoSport ekur af krafti en hækkunin upp á sandhlíðina er gefin henni í þriðju tilraun og krossgallinn reynir að klifra ekki upp heldur djúpa og grafa virkan holur með hjólum sínum og skjóta upp sandbrunnum. Einhverra hluta vegna eru rafeindatækin ekki að flýta sér að hægja á rennihjólunum og mótorinn er ekki mjög hentugur til að fara í gegnum sandinn - neðst hefur hann mjög lítið augnablik, efst - mikið, sem veldur kúplingu að brenna út. Það kemur á óvart að framhjóladrifinn crossover með 1,0 lítra bensíni og sjálfskiptingu skríður á sandinn með öruggari og kunnáttusamari rafeindatækni, þó að þetta sé dæmigerður borgarbíll.

Auðvitað er lítill EcoSport vafasamur frambjóðandi fyrir torfærur, en ferð til Kola-skaga sýndi að fjórhjóladrifinn crossover er fær um að skríða hvar sem einn-drif Coogie bilar. Á þeim tíma var Ecosport með aðeins öðruvísi fjórhjóladrifi með þvingaðri læsingu á kúplingu og það virkaði betur utan vega.

Kannski er vísbendingin sú að evrópski EcoSport með fjórhjóladrifi var til reynslu sem frumgerð - slíkir bílar fara í sölu í sumar. Á þeim tíma verður auðvelt að laga þær. Saga Evrópu varðar okkur í raun ekki. Í Rússlandi er EcoSport eingöngu fáanlegt með bensínvélum og ólíklegt er að aðstæður breytist verulega. Þar að auki framleiðum við ekki aðeins crossover, heldur einnig 1,6 lítra Ford vél.

Svo fyrir okkur verður nýr EcoSport blanda af gömlu aflrásunum og varahjól á hurðinni með nýrri innréttingu og margmiðlunarkerfi. Engar skýringar eru á stöðvunum um fjöðrun ennþá. Það er ekki staðreynd að markaðurinn okkar mun fá ST-Line útgáfu, en það er miður: með máluðu íþróttakassa og stórum hjólum reyndist bíllinn mjög fínn. Samt hafa víxlmyndir, sem settar eru saman í Rússlandi, keypt evrópskar gírskiptingar - þægileg „sjálfvirk“ og 6 gíra „aflfræði“ sem gerir þér kleift að spara eldsneyti á þjóðveginum. Valkostir framandi í Portúgal eins og upphituð framrúða og þvottastútar verða einnig eftirsóttir í Rússlandi. Og allt þetta saman ætti að hita upp viðhorfið til Ecosport.

Tegund	Crossover	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4096 (án vara) / 1816/1653	4096 (án vara) / 1816/1653
Hjólhjól mm	2519	2519
Jarðvegsfjarlægð mm	190	190
Skottmagn, l	334-1238	334-1238
Lægðu þyngd	1280	1324
Verg þyngd	1730	1775
gerð vélarinnar	Bensín 4 strokka	Bensín 4 strokka
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	998	998
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	140/6000	125/5700
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Drifgerð, skipting	Framan, 6MKP	Framan, AKP6
Hámark hraði, km / klst	188	180
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	11,8	11,6
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	5,2	5,8
Verð frá, USD	Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt