Prófakstur Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Prufukeyra

Prófakstur Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Í kjölfar iðgjalda Þjóðverja fóru jeppar á fjöldamarkaði að reyna að sniðið coupe-crossover. Að komast að því hver gerir það best hingað til

Þegar fyrsta kynslóð BMW X6 kom fyrst fram áttu fáir von á því að þetta yrði raunveruleg bylting á markaðnum. Hins vegar, eftir nokkur ár, hafa næstum allir iðgjaldaframleiðendur eignast slíka crossover. Og nú er þessi þróun komin inn í fjöldahlutann.

Þó að markaðurinn hafi frosið í eftirvæntingu eftir glæsilegum Renault Arkana og hraðskreiðum Skoda Kodiaq GT, eru Toyota og Mitsubishi nú þegar að selja C-HR og Eclipse Cross af krafti og aðal.

David Hakobyan: „C-HR er fyndnasta Toyota sem seld hefur verið í Rússlandi. Ef við gleymum GT86. “

Með hliðsjón af leiðinlegum bekkjarbræðrum með hefðbundna yfirbyggingu líta báðir þessir bílar að minnsta kosti ótrúlega út. Þó það væri ekki án skörpra athugasemda og fór að mestu leyti til Mitsubishi. Formstuðullinn hefur ekkert með það að gera: þetta snýst allt um nafnið. Þegar markaðsfræðingar ákváðu að endurvekja myrkva nafnið fyrir léttvægan kross, ekki íþrótta coupe, gætu þeir búist við svipuðum viðbrögðum. Hins vegar hefur nafnið Toyota einnig vísbendingu um hólf: skammstöfunin C-HR stendur fyrir „Сoup High Rider“.

Prófakstur Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Eclipse Cross, það virðist, ætti að þóknast með öflugri vél. Einkenni þess lofa að minnsta kosti góðum pallbíl. Undir húddinu á Mitsubishi er ný 1,5 lítra túrbógeining sem þróar 150 hestöfl. og 250 Nm, en í raun ekur bíllinn ferskur. Svo virðist sem allir „hestarnir“ festist í ekki mjög vel stilltum breytum. Að auki er þyngd myrkvans frekar stór - 1600 kg. Yfirlýstir 11,4 s til „hundruð“ eru ekki mjög skemmtilegir, ekki aðeins á pappír heldur einnig á veginum.

Innréttingin á myrkvanum þóknast aðeins meira en veldur samt ekki slíkri ánægju og ytra byrði í þessum skærraða lit. Það eru lágmarks vinnuvistfræðilegir útreikningar: aðeins snertiskjár margmiðlunarkerfisins er mjög ónýtur.

Prófakstur Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Annars er Mitsubishi sterkur miðbóndi. Það hefur orkufrekar fjöðrunir, skiljanlega og fyrirsjáanlega meðhöndlun, meðalhljóðeinangrun samkvæmt stöðlum bekkjarins og fjórhjóladrif byggt á skjótri svörunarkúplingu.

Toyota kemur hins vegar á óvart. Fyndið og jafnvel svolítið teiknimyndalegt útlit hennar er ósamræmi við persónu ökumannsins sem verkfræðingarnir hafa innrætt. Ég keyrði þennan bíl í byrjun sumars þegar salan hófst og tók jafnvel eftir fágaða meðhöndlun C-HR.

En nú, undir bakgrunn Eclipse Cross, virðist undirvagn hans ekki aðeins fágaður á evrópskan hátt, heldur jafnvel fjárhættuspil. Það er leitt að fjórhjóladrifið treystir aðeins á toppbreytingar með 1,2 lítra „turbo fjórum“. Milliútgáfa af C-HR með tveggja lítra aðdrátt fyrir 21 $. jafnvel hraðari og beittari. En akstur hennar er aðeins að framan.

Báðar Toyota vélarnar njóta aðstoðar breytanda með allt aðrar stillingar. C-HR líður eins og kraftminni bíll en Eclipse Cross, þó að samkvæmt vegabréfinu taki sömu 11,4 sekúndur að hraða sér í XNUMX km / klst.

Prófakstur Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Aftur á móti eru innréttingar Toyota þéttari en í myrkva krossinum og skottið er áberandi minna. En vegna hæfileikans til að hlýða stýrinu og skrúfa hratt í endurspilun er ég tilbúinn að fyrirgefa þessum bíl fyrir alla galla. Það lítur út fyrir að C-HR sé fyndnasta Toyota sem seld hefur verið í Rússlandi. Ef við gleymum GT86.

Nýi Mitsubishi crossoverinn með sjónrænu gangverki sínu, hvolfi strangt og hljómandi nafn virtist strax, ef ekki bylting, þá vissulega öflugt skref fram á við. Það var tilfinning að merkið væri skyndilega hrædd við að missa sig, lenti í hluta fornleifajeppa og framleiddi nútímalegan, fallegan og vel búinn bíl í réttasta hlutanum.

Við prófuðum fyrst sólarhringskross fyrir framleiðslu í verksmiðju Mitsubishi Motors í Japan. Og svo kynntumst við raðútgáfu bílsins á alþjóðlegri kynningu á Spáni.

Eftir tvö próf virtist hann vera eðlilega eðlilegur fyrir okkur. Nútímalegur, þó án ofur-smart lausna, stofa, siðmenntaður, næstum léttur passi og sterkur hópur uppfærðra raftækja, sem var einhvern veginn óþægilegt að spyrja verkfræðinga, því árið 2018 hefði það átt að vera sjálfgefið. Að lokum er túrbóvél enn mjög sjaldgæfur hlutur fyrir japanskar fjöldamarkaðsgerðir.

Í Rússlandi kom Eclipse Cross mér á óvart með öðru - fjölda áhugasamra skoðana frá öllum hliðum. Hér þekkja þeir vörumerkið vel, elska crossovers og þakka björtu yfirbragði en í hvert skipti sem samtalið um bílinn endaði í vonbrigðum. Þetta snýst allt um verðið, því sálrænt er fólk ekki tilbúið að greiða 25 dollara fyrir þéttan Mitsubishi crossover, þó að til dæmis, hinn vinsæli Kia Sportage, með sambærilegar mál, kosti um það sama. Getur verið að það sé stærri Outlander í umboðinu við hliðina á myrkvanum, sem er jafnvel ódýrari?

Prófakstur Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Reyndar er munurinn á tveimur Mitsubishi crossovers ekki aðeins að stærð heldur einnig í kynslóðum. Í beinum samanburði virðist Outlander þegar vera úreltur, jafnvel þó að hann, eins og Eclipse Cross, í efstu útgáfunni hafi alhliða myndavélar, aðstoðarkerfi fyrir bílastæði og akstursstýringu. Það snýst um passa, skipulag og að lokum aksturseiginleika, sem gera einnig unglingakrossinn nútímalegri.

Það rúllar ekki í beygjum, stýrir vel og er litið mjög kröftugt á veginum, þó að það fari ekki í neinni útgáfu jafnvel frá 10 sekúndum í hröðun í „hundruð“. Tilfinningar eru gefnar af eðli túrbóvélar, sem, jafnvel þegar hún er pöruð við breytara, snýst hratt og keyrir bílinn mjög heitt og fyrirsjáanlega. Og Eclipse Cross er einnig með fullkomlega léttan undirvagn hvað varðar mýkt og stöðugleika á vegum, þó á kostnað sléttleika á slæmum vegum.

Prófakstur Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Að lokum gerir fjórhjóladrif hér virkilega kleift að keyra á hlið fallega, þó að það sé samt ekki þess virði að byggja með tilliti til fylkisrótar sjónhverfinga. Sá sem kann að keyra fjórhjóladrif mun taka eftir nánast stöðluðum siðum fyrir hvaða krossgötu sem er varla áberandi seinkun á afturásartengingu og umskipti meðhöndlunar í næstum afturhjóladrif. Hápunkturinn er sá að Mitsubishi veit raunverulega hvernig á að veita ánægju í slíkum ham.

Allt þetta virðist mjög aðlaðandi þar til þú venst loksins bílnum. Á einhverjum tímapunkti fara kraftmiklar línur og snúinn skutur að pirra, verða óþarflega tilgerðarlegur, það er meira og meira ódýrt plast og látlaust leður í skálanum og sum rafeindatæki um borð virka ekki eins og búist var við. Og ef á slíku augnabliki birtist eitthvað enn nýrra og ekki síður bjart gleymirðu strax gamla leikfanginu.

Prófakstur Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Toyota C-HR crossoverinn er líka óeðlilega óvenjulegur í útliti: erfiður, digur og á sama tíma mjög tilgerðarlegur. Það er gott bæði í smáatriðum og í heildarmyndinni, þannig að samtalið um peninga kemur einhvern veginn ekki einu sinni upp - það virðist vera ljóst fyrirfram að bíll af þessu sniði getur ekki verið ódýr, jafnvel að teknu tilliti til aðeins hógværari stærð.

Enn meira hvetjandi upplifun veitir innréttingin, sem er samsett úr mjög einföldum en mjög áferðarfallegum efnum, að tilfinningu innan seilingar sem líkist raunverulegu úrvals áferð. Þegar þú situr í kópi ökumannsins með útbrotna vélinni og þétt sæti, hættirðu alveg að fylgjast með aksturseiginleikunum, en þú skilur samt að C-HR veldur vonbrigðum með getu rafstöðvarinnar og er mjög ánægður með skýrleika og nánast nákvæmni í gokarti viðbragða við stýri.

Prófakstur Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Það vill virkilega fara og hraðar og þess vegna skortir sárlega móttækilegri vél. Og C-HR er greinilega álitinn unglegri en myrkva krossinn, þó að í hagnýtu tilliti sé hann Mitsubishi, að sjálfsögðu, ekki keppandi.

Mitsubishi myrkva krossToyota C-HR
TegundCrossoverCrossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4405/1805/16854360/1795/1565
Hjólhjól mm26702640
Jarðvegsfjarlægð mm183160
Lægðu þyngd16001460
gerð vélarinnarBensín, R4Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri14991197
Kraftur, hö með. í snúningi150/5500115 / 5200-5600
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi250 / 2000-3500185 / 1500-4000
Sending, aksturCVT fullurCVT fullur
Maksim. hraði, km / klst195180
Hröðun í 100 km / klst., S11,411,4
Eldsneytisnotkun (blanda), l7,76,3
Skottmagn, l341298
Verð, frá $.25 70327 717
 

 

Bæta við athugasemd