Chrysler 300C 2013 endurskoðun

Þrátt fyrir að óttast sé um framtíð ástralíu sem einu sinni var hefta, Ford Falcon og Holden Commodore, þá er Chrysler að sanna að það er enn líf í gamla hundinum. Önnur kynslóð 300 er hér, betri en áður, enn með mafíubílaútlitið. Þetta er stór amerísk sexa, V8 og dísel eins og hún gerist best.

300C er ekki í mikilli eftirspurn hér, en salan er að aukast. Um 70,000 bílar eru seldir á ári í Bandaríkjunum, næstum tvöföldun á sölu 2011 og meira en tvöfalt Commodore. Stærðarhagkvæmni og mikil sala gera það að verkum að hann verður áfram smíðaður á meðan stóru bílarnir okkar líta skjálfandi út.

Ástralía selur um 1200 á ári, mun minna en Commodore (300-30,000) og Falcon (14,000 2011). Þetta er gott miðað við árið 360 (874), þó að gamla gerðin hafi ekki verið fáanleg í nokkra mánuði, en 2010 í XNUMX.

Gildi

Endurskoðunarbifreiðin var af gerðinni 300C, ein af helstu takmörkunum sem kosta nú $45,864 á veginum. 300C kostar $52,073 og kemur með 3.6 lítra Pentastar V6 bensínvél og leiðandi átta gíra ZF sjálfskiptingu.

Eiginleikar á 300 eru meðal annars regnbremsuaðstoð, tilbúin bremsa, rafræn stöðugleikastýring, brekkustartaðstoð, gripstýring á öllum hraða og fjórhjóla ABS diskabremsur, sjö líknarbelgir (þar á meðal næstu kynslóðar fjölþrepa líknarbelgir að framan). uppblásanleg hné). – hliðarloftpúði, aukahliðarloftpúðar í framsætum, aukahliðarloftpúðar að framan og aftan).

Annað góðgæti: 60/40 niðurfellanlegt aftursæti, farmnet, leðurklætt stýri og skiptingartæki, framsæti fyrir ökumanns og farþega með 18-átta mjóbaksstuðningi, einnar snertingar upp og niður framrúður, aðlögandi lýsing að framan og tví- xenon sjálfvirkt stillanlegt xenon framljós með dagljósum, upphitaðir hliðarspeglar með rafdrifnum fellibúnaði, 506 tommu álfelgur, dekkjaþrýstingskerfi, stöðuskynjarar og myndavél að aftan, lyklalausan aðgangs- og stöðvunarhnapp, viðvörun, hljóðstýringar í stýri, 3W magnari og níu hátalarar, gervihnattaleiðsögn, CD, DVD, MPXNUMX, USB tengi, hituð og loftræst leðursæti, sjálfvirkar þurrkur og framljós.

Hann er pakkaður af búnaði sem venjulega er frátekinn fyrir bíl sem er meira en $100,000 virði. Undir honum er undirvagn og fjöðrun Mercedes-Benz E-Class og að utan karlmannlegt amerískt útlit.

Hönnun

Að innan eru snertingar af 1930 Art Deco með hágæða plasti. Stjórnklefinn er frábær á nóttunni, þegar hliðrænu glermælarnir í skreytingarstíl eru upplýstir með skelfilegum, fölbláum málmljóma sem stangast á við stóra miðlæga snertiskjáinn, 21. aldar hönnun og útfærslu.

Þú situr lágt og breitt, með nóg pláss fyrir axlir og fætur. Á undan ökumanni er rökrétt útbúið mælaborð. Þykkt gaumslá til vinstri er allt Benz með þurrkustýringu. Einfalda skiptingin er öll Benz líka, en fín í vinnunni og ég gæti ekki elskað sjálfan mig að gíra upp eða niður handvirkt. Það eru engir rofar.

Stýrið er stórt og dálítið fyrirferðarmikið og handbremsan með hræðilegu bakslagi krefst fimleikastigs vinstra hnés. Bremsupedallinn var líka of hátt frá gólfinu og framsætin skorti stuðning.

Afturhurðirnar opnast víða og það er nóg pláss í kring. 462 lítra farangursrýmið er stórt og ferkantað og auðvelt að hlaða og losa. Aftursætin leggjast niður svo hægt er að hlaða lengri hlutum inn í farþegarýmið.

Tækni

3.6 lítra Pentastar V6 vélin er algjör gimsteinn, móttækilegur, með fallegu sportlegu nurri við hröðun. Hann er með háþrýstisteyptri 60 gráðu strokkablokk, tvöföldum yfirliggjandi knastásum með fingurkúlum og vökvastillum augnhára, breytilegum ventlatíma (til að auka skilvirkni og afl), fjölpunkta eldsneytisinnspýtingu og tvíhliða þríhliða hvarfakúta (fyrir minnkun losunar).

Afl 210 kW við 6350 snúninga á mínútu og 340 Nm tog við 4650 snúninga á mínútu. Vélin skilar glæsilegri sparneytni upp á 9.4 l/100 km í heildina. Ég drakk 10.6 lítra um helgina, þar á meðal upp og niður Kuranda-hrygginn og fyndna malbikið mitt á milli Walkamine og Dimbula.

Þetta er betra en fjögurra strokka Honda CR-V sem ég keyrði um helgina og notaði 10.9 hö. Þegar ég sótti Chryslerinn voru aðeins 16 mílur á klukkunni.

Akstur

V6 getur keyrt 100 km/klst á 7 sekúndum og keyrt 240 km/klst ef þú þorir. Ég var að sama skapi hrifinn af fágun 300C. Vegur, vindur og vélarhljóð voru lág, jafnvel á grófu jarðbiki og með mótvindi.

Á bílastæðahraða finnst rafvökva vökvastýrið þungt, gervi og hægt, jafnvel þó að beygjuradíusinn sé 11.5 m. Þegar kemur að stefnubreytingu þýðir ekkert að þjóta 300C út í beygjur. Almenn 18" dekk líta svo sannarlega vel út og munu festast við veginn eins og lím. En stýrið finnst lágt, ekkert sérstaklega skarpt og algjörlega úr sambandi við veginn.

Þetta er ekki sporthleðslutæki, en það réð nokkuð vel við bylgjaðan og holóttan vegalengd milli Arriga sykurverksmiðjunnar og Oaky Creek býlisins. Það hefur haldist stöðugt og jafnt og elskar opna þjóðveginn. Akstursgæðin eru mjúk og stór og smá högg frásogast vel af stóru dekkjunum.

Ég elska þennan bíl. Ég elska áræðni hans og djarfa stíl. Mér líkar hvernig það hjólar og stoppar, hjólar og ferðast. Ég var hrifinn af sparneytni hans fyrir stóran og þungan bíl og líkaði vel hvernig átta gíra bíllinn skiptist ósjálfrátt á milli gíra.

Ég var ekki hrifin af hræðilega fótstýrðu handbremsunni, eða aðalbremsupedalnum, eða stóra stýrinu eða flötu sætunum. Þetta er ekki gamaldags Yank skriðdreka með vitlausri byggingu og efni. Þetta er bíll sem getur keppt við dýra Evrópubúa og toppbíla Holdens og Ford.

Chrysler 300C er þess virði að prófa hann og sannar að stórir bílar eiga sinn stað á markaðnum.