Chrysler 300 2015 Yfirlit
Prufukeyra

Chrysler 300 2015 Yfirlit

Fjögurra dyra fjórhjóladrifsbíllinn er hannaður til að skera sig úr og V8 vélin fær þann undirvagn sem hún á skilið.

Vélin í Chrysler 300 SRT er belter. Hefur alltaf verið.

6.4 lítra Hemi V8 gerir 350kW og 637Nm og ef þú hefur ekki miklar áhyggjur af því að fara á bensínstöðina annan hvern dag verður akstur ánægjulegur.

Frá því augnabliki sem þú snýrð lyklinum við hefur hann þungt V8-hljóð, með tog strax í byrjun og nóg afl til að fullnægja öllum sem eru ekki kappakstursmenn.

Hingað til hefur Hemi verið vélin í leit að undirvagni. Allt í lagi, en... með fullt af rassinum.

STO lifnaði við

Gangster-bíllinn var tregur til að skipta yfir í beina umferð vegna snúninga á köflum, var með loðnu stýri og varla áberandi bremsur og innréttingin hentaði betur í bílaleigubílavinnu en brautina.

Nú, með mikilli vinnu undirvagns með áherslu á staðbundna vegi og ökumenn, hefur SRT lifnað við.

2016 módelið, sem jafnast ekki á við VFII Commodore SS-V með FE3 sportfjöðrun, er vel samsett pakki sem skilar mikilli akstursánægju án þess að skerða geðheilsu eða öryggi þess sem er undir stýri.

Verðlagningin er líka góð, þar sem nýja Core 56,000 skilar $300, $10,000 minna en útganga gerðin.

Fullur SRT sem byrjar á $69,000 inniheldur sjö tommu upplýsinga- og afþreyingarskjá, flatbotna stýri með ekta málmspaði, 20 tommu svikin álfelgur, Brembo bremsur og vélrænan mismunadrif af gamla skólanum.

Chrysler leggur einnig áherslu á öryggisbúnað og gerir tilkall til meira en 80 eiginleika í boði, þar á meðal sjálfvirka örugga hemlun, blindpunktsviðvörun og akreinaraðstoð.

En stóru breytingarnar voru í stýri og undirvagni, eins og við höfum tekið eftir og notið bíla með minni sérstakri.

Rafstýring gerir ráð fyrir nokkrum öðrum endurbótum. Það eru líka endurkvarðaðir gormar og demparar og jafnvel steyptir álöxlar.

Markmiðið var að losna við slensku bílsins og gera hann hæfari og viðbragðsmeiri - að búa til bíl sem er meira en bara sérstakt umferðarljós.

Þú gætir freistast til að meðhöndla það sem slíkt. Það er átta gíra sjálfskipting og ræsingarstýring ef þú vilt byrja úr kyrrstöðu.

Tilkallaður hröðunartími í 0 km/klst. er aðeins 100 sekúndur.

Í Ástralíu er ómögulegt að hoppa inn í SRT án þess að hugsa um Falcon XR8 og Commodore SS-V.

En fyrir mig er SRT betri en XR8 og nær Commodore en ég bjóst við. Hann er ekki eins fágaður og persóna Holden og virðist alltaf miklu stærri og þyngri, en mér líkar mikið við það sem hann gerir og hvernig hann bregst við.

Síðbúin endurskoðun á 300 seríunni kemur í veg fyrir hik fyrri gerða. Uppfærslur að innan virka líka fyrir startbílinn.

En SRT - sem stendur fyrir Street and Racing Technology - setur kremið í kökuna og dreifir henni þykkt og ljúffengt.

Nýjasta útblásturstæknin bætir sparnaðinn og nýi bíllinn er líka frábær í borgarakstur. Snúðu snúningsrofanum á Sport og gírskiptingin fer í raun inn og skilar skörpum skiptingum og skjótum viðbrögðum við spöðunum.

Það er mikið að segja um stóran pabba með verk

„Sport“ stillingin eykur einnig dempuna án þess að gera hana of harka, þó á sumum holóttum vegum lækkar krafturinn betur í staðlaðri stillingu.

Knúinn af ripper, SRT höndlar högg og högg almennilega og bremsar síðan beint og harðar. Leðurstýrið gefur miklu meiri tilfinningu og ég veit að bíllinn snýst og fer ekki beint áfram.

Fjöðrunarvinna þýðir einnig að SRT getur sent meira afl og tog á veginn í stað þess að berjast við ökumanninn um stjórn.

Ég er síður en svo ánægður með sparneytni þrátt fyrir nýjustu lagfæringar á vellinum. V8 er enn með þetta frábæra Hemi-öskur.

Að innan eru sætin í SRT miklu þægilegri en í grunn 300, það er mikið hljóð og nóg pláss fyrir fimm fullorðna. Farangursrýmið er líka rúmgott, auðvelt er að leggja bílnum.

Hann er mjög þungur, það er aðeins til vara til að spara pláss og ekki er mælt með því að draga þrátt fyrir það mikla tog sem eigendur báta og flota munu njóta.

Hvað öryggi varðar, þá er ég mjög hrifinn af sjálfvirku háljósunum, sjálfvirkri hemlun og aðlagandi hraðastilli meðal margra eiginleika. Þeir eru kannski bara öryggisnet fyrir áhugasama ökumanninn sem er líklegur til að velja SRT, en þeir eru svo sannarlega þess virði að hafa í hvaða bíl sem er.

Þegar litið er á verðið myndi ég líklega freistast af kjarnanum, sem er mikið fyrir peningana með miklum vélbúnaði. En jafnvel þá er mikið að segja um stóran vinnupabba.

Mér líkar við STO. Reyndar frekar mikið. Hann er skemmtilegur í akstri, vel búinn og þægilegur og gangster-útlitið gerir það að verkum að hann sker sig úr hópnum. Þetta gæti verið umfram nýjasta Commodore, en Tick ábyrgist það.

Bæta við athugasemd