Fljótlegt próf: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Stillirðu enn viðmiðin?

Í fyrsta lagi skal ég nefna að nýja áttunda kynslóð Golf er ekki lengur nýr. Við hittum hann fyrst á ritstjórninni á opinberu kynningunni í janúar og svo birtist hann í prófunum í mars (prófið var birt AM 05/20), strax eftir kynninguna heima, þá búinn bensínvél. En þrátt fyrir að við værum á þeim tíma þegar viðskiptavinir eru í auknum mæli að horfa á bíla sem keyra á öðru eldsneyti eða að minnsta kosti bensínvélum, þá held ég samt að það sé enn mikill fjöldi viðskiptavina sem munu sverja við dísel að minnsta kosti einhvern tíma framundan.

Á sama tíma held ég að það sé flatt tveggja lítra útgáfan með 110 kílówött afköst, sem er miðpunktur Golf-tilboðsins, sá sem hentar honum best. Að vísu er þetta nýjasta útgáfan af þegar frægu Volkswagen vélinni með EVO merkinu, sem við höfum þegar prófað á nýja Škoda Octavia, og í þessu tölublaði finnur þú hana einnig undir hettunni á nýja Seat Leon. Í fyrsta lagi leyfi ég mér að viðurkenna það að ég sjálfur er ekki alveg á hlið þeirra sem verja dísel hvað sem það kostar, en það er rétt að undanfarin ár hefur eldmóði minn fyrir þeim dvínað aðeins.

Hvað sem því líður reyndist gírkassinn í prófunarbílnum vera beinn meðan á prófuninni stóð og ég get alveg með réttu kallað hann bjartasta blettinn í bílnum. Með afgerandi hröðun virðist sem Volkswagen, auk 150 "hrossa" sem skráð eru í skráningarskírteininu, hafi einnig falið Chile og nokkra heilbrigða Lipizzana í lokaútgáfunni.þannig að fjögurra strokka vélin gengur vel. Ég fann þær ekki sjálfur, en jafnvel þær sem eru í boði virðast ekki þurfa mat. Venjulegur hringur sýndi flæði 4,4 lítrar á 100 kílómetra, auk hraðari aksturs á þjóðveginum, hefur eyðslan ekki aukist í meira en fimm lítra.

Það er ljóst að vinna með slíka vél er erfitt verkefni fyrir restina af íhlutunum og það fyrsta sem verður fyrir skaða er gírkassinn. Þetta var sjálfskiptur, eða öllu heldur vélmenni með tvær kúplingar, hann var tengdur við mótorinn með nýrri Shift-by-Wire tækni, sem aflétti vélrænni tengingu milli lyftistöngarinnar og gírkassans. Í grundvallaratriðum get ég í raun ekki kennt honum um vegna þess að hann er að vinna vinnuna sína í grófum dráttum en hann veit samt hvernig á að gefa eftir undir þrýstingi, sem þýðir að hann getur verið í of lágum gír um stund eða tvær á föstu. byrja, en sums staðar er það svolítið ruglingslegt.

Í akstri tekst nýjum Golf að sannfæra og standast allar eða að minnsta kosti flestar væntingar ökumanns. Stýrisbúnaður bílsins er nákvæmur en stundum veit ökumaðurinn ekki hvað er að gerast undir framhjólin. Að auki er það útbúið með sveigjanlegu DCC dempikerfi, sem þó skiptir ekki verulegu máli fyrir ferðina.... Undirvagninn er tiltölulega stífur sem mun örugglega gleðja kraftmikla ökumenn og farþegar að aftan verða aðeins síður ánægðir. Annars er afturásinn hálfstífur þannig að búast má við að tilfinning sportlegri útgáfanna verði enn betri þar sem afturásinn verður settur upp þar sérstaklega.

Ég skrifaði í inngangi að keppni hefur mikla vinnu að vinna við að ná golfinu. Vélin staðfestir þessa fullyrðingu og innréttingin er að minnsta kosti aðeins minni að mínu mati. Verkfræðingarnir ætluðu sér nefnilega að yfirgefa klassíska rokkrofa alveg og skipta þeim út fyrir snertinæmt yfirborð.

Við fyrstu sýn virkar kerfið snyrtilega, leiðsögukerfið er gagnsætt og sama kortamynd er einnig hægt að skoða á fullkomlega stafrænu spjaldi. Meira að segja eldsneytisstöðuskjárinn hefur verið stafrænn og án efa ber að hrósa þeim fjölmörgu valmöguleikum sem hægt er að sérsníða skjáinn, þar sem annars vegar er hægt að velja á milli eldsneytisnotkunar, hraða o.s.frv., og hins vegar að athuga stöðu hjálparkerfisins.

Sérstakur kafli í Golf er aksturssjálfvirkni. Nýr Golf er búinn ratsjár hraðastillir, sem hemlar ekki aðeins þegar bíllinn nálgast hægara ökutæki, heldur getur hann stillt hraðann í samræmi við hraðatakmarkanir og jafnvel valda leið... Til dæmis mun hann geta áætlað að ráðlagður beygjuhraði sé til dæmis 65 kílómetrar á klukkustund og stilla hann, jafnvel þótt mörkin séu 90 kílómetrar á klukkustund. Kerfið virkar ótrúlega skilvirkt og þó að ég hafi verið svolítið efins um vinnu þess fyrst fann ég fljótlega að matið var rétt.

Kerfið á skilið gagnrýni, en með skilyrðum, aðeins vegna vinnunnar á brautinni. Kerfið (má) nefninlega notað sem tilvísun fyrirfram sett mörk sem voru í gildi fyrir nokkru síðan en eru ekki lengur í gildi. Sérstakt dæmi eru svæði fyrrum gjaldstöðva, þar sem nýr Golf vildi draga hraðann verulega niður í 40 kílómetra hraða... Það er óþægilegt og hættulegt, sérstaklega ef grunlaus ökumaður 40 tonna festivagn situr að aftan. Skiltamerkjamyndavélin hjálpar ekki hér heldur, stundum valda vegskilti í tengslum við að fara út af þjóðveginum einnig vandamál í kerfinu.

Með því að nota upplýsinga- og afþreyingarkerfið hefur það gerst allt of oft fyrir mig að þegar rétta valmyndin er fundin - ferli sem stundum krefst aðeins meira lærdóms og vafra vegna gagnsærar staðsetningar á þáttum - ýtti óvart á hljóðstyrkstakkann á sýndarviðmótinu eða einum af sýndarhnappahnappunum... Ofan á það getur verið erfitt og flókið að finna aðgerðir af einhverju hjálpartæki sem kveikir á og varpar aðgerðum sínum greinilega á tilgreindan skjá.

Ég lenti í smávægilegum vandamálum með kerfið meðan á prófuninni stóð, þar sem það „frýs“ nokkrum sinnum í upphafi ferðar, þar af leiðandi var ég „dæmd“ til að nota aðeins þær aðgerðir sem nú voru sýndar á skjánum. Þess ber að geta að prófunarlíkanið var smíðað í fyrstu seríunni þannig að það má búast við því að Volkswagen leysi vandann með tímanum og uppfæri kerfið líkt og í nýrri framkvæmd fjarstýrt.

Nei Upplýsinga- og afþreyingarkerfið og mælaborðið eru þó tveir þættir farþegarýmisins en alls ekki þeir einu.... Það kom mér skemmtilega á óvart lýsingin sem sett var upp í mælaborðinu, sem og fram- og afturhurðir. Tilfinningin inni verður róandi og afslappaðri.

Þeir sjá einnig um líðan ökumanns. rafstillanlegt ökumannssæti, það besta í röðinni, sem hefur einnig nuddgetu, og framúrskarandi vinnuvistfræði, þægilegt efni ... Sumir af þessum hlutum eru hluti af búnaðinum í fyrstu útgáfunni, en þeir bæta akstursupplifunina, svo ég mæli með þeim fyrir alla sem hafa efni á því.

Hvað með skottið? Í raun er þetta svæðið sem ég get síst skrifað um. Það er nefnilega aðeins lítra meira en forveri þess. Ég leyfi mér að nefna að við prófið hugsuðum við um að fimm vinir færu til Tékklands í golfi en ákváðum síðan að fara í tvo bíla, sem var örugglega rétti kosturinn. Auðvitað er Golf engan veginn ferðalangur eða fullgildur fjölskyldubíll sem myndi fara með stóra fjölskyldu á sjóinn. Þú verður að bíða eftir hjólhýsinu.

Svo er Golf enn viðmiðið fyrir C-hluta? Segjum að þetta sé raunin ef þú ert stuðningsmaður stafrænnar innréttingar bíla.. Í þessu tilfelli mun hann næstum örugglega heilla þig. En unnendur sígildra og líkamlegra hnappa munu líka minna við það. Hins vegar er vélbúnaður Golfsins eitthvað sem þú getur samt veðjað á án þess að hika.

VW Golf 2,0 TDI DSG stíll (2020 г.)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.334 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	30.066 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	33.334 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,8 s
Hámarkshraði:	223 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,7l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.500-4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 360 Nm við 1.600-2.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - 7 gíra sjálfskipting.
Stærð:	223 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 8,8 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 3,7 l/100 km, CO2 útblástur 99 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.459 kg - leyfileg heildarþyngd 1.960 kg.
Ytri mál:	lengd 4.284 mm - breidd 1.789 mm - hæð 1.491 mm - hjólhaf 2.619 mm - eldsneytistankur 50 l.
Kassi:	381-1.237 l

оценка

• Eins og við tókum fram hefur nýr Golf tekið stórt skref fram á við í stafrænni stafrænni tækni, sem gæti leitt til skiptingar milli viðskiptavina í fylgjendur og þeirra sem gætu orðið fyrir vonbrigðum. En þegar kemur að vélavali, þá hafa þeir sem að mestu keyra út úr bænum aðeins einn kost: dísel! Í samanburði við keppnina gæti þetta oft hjálpað Golf að vippa vigtinni sér í hag.

Við lofum og áminnum

vél

ökumannssæti / ökustaða

stafrænt mælaborð

LED fylkisljós

rekstur upplýsingavarpkerfis

virk ratsjárhraðferð