Stutt próf: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) hönnun
Prufukeyra

Stutt próf: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) hönnun

Ef þú misstir af því, lifum við á tímum mikillar söknuðar. Vinsælasti ameríski kolsýrði gosdrykkurinn er á flöskum eins og hann leit út fyrir 50 árum, Volkswagen selur Bjölluna og það er langur listi af svipuðum vísbendingum á milli.

Hvers vegna Bjalla? Jæja, vegna þess að VW átti ekki önnur 50 ár síðan (!), En auðvitað, aðallega vegna þess að það var fyrst vélknúið eftirstríðsþjóðverja og síðan helming heimsins, þar á meðal Argentínumenn og aðeins ánægðari Júgóslavar. Með öðrum orðum: hann varð táknmynd.

Þetta er önnur kynslóð endurholdgunar, sem við fyrstu sýn virðist síður árangursrík en sú fyrsta. Vegna þess að þessi bjalla er áberandi stærri en sú fyrri og afturljósin eru langt frá því að vera svipuð lögun og upprunalega. Ég segi að sá fyrri hafi verið nær honum.

Þú færð þá einkunn þegar nýr kemur inn, en það er allt öðruvísi ef þú situr í honum, keyrir hann og kannski er hann enn þinn. Nefnilega, þegar við skoðum fyrstu endurholdgunina í dag, þá virðist hún daufleg og hrjóstrug miðað við í dag. Sko: Prófbjallan var rauð að utan og að hluta að innan. Ekki málmhlutir eins og orginal því þessi hefur enga málmhluti, en hann er með fallegri eftirlíkingu af plastmálmi. Jafnvel þessar felgur kosta næstum aukalega: þær eru úr áli í stað stáls, en hvítar og með krómhettum líta út eins hraðar og þær gerðu árið 1950. Þú þarft ekki að elska Bjöllurnar, þú verður bara að vera heiðarlegur. – Bjalla nútímans er gríðarlega vel heppnuð saga með því nafni. Og síðast en ekki síst, við ættum að líta á þetta ekki sem næstu kynslóð af þeirri fyrri, heldur sem sýn nútímans á fornri bjöllu með nútímatækni, eða ánægjulegt svar við spurningunni um hvað bjöllan ætti að vera í dag.

Orginalinn var aldrei með GT merkingar eða neitt slíkt, og meira að segja prófunarvélin var búin 1,2 lítra vél, alveg eins og sú fyrri. Allt annað við vélfræðina er svo öðruvísi að það er næstum erfitt að trúa því, frá hönnun til útfærslu. Vélin er nú nýtískuleg TSI: í lausagangi gengur hún svo hljóðlega og rólega að jafnvel mjúk tónlist drekkir henni. Stundum þarf að skoða snúningshraðamælirinn. Jæja, á miklum hraða er hann miklu háværari, en honum líkar ekki sérstaklega við að snúast, og jafnvel þegar hann er að elta getur hann verið ansi frekur. Þetta er bara túrbó. Með líflegri ökumanni myndi öflugri vél líklega eyða minna afli. En kyrrðin er sátt við þetta; Tog myndast við lágan og að hluta til miðjan snúning þar sem líkaminn er mjúkur og vingjarnlegur, auk neyslu á jöfnum hraða. Í sjötta gír eyðir hann fjórum lítrum á 100 kílómetra á 60, 4,8 á 100, 7,6 á 130 og 9,5 á 160 kílómetra hraða.

Slík vél leyfir ekki mjög hraðar beygjur, en hún hefur nægjanlegt afl til að sýna framúrskarandi stöðugleikavinnu (fljótt, laumuspil) og gefa Beetle heildartilfinningu um hlutlausari veghreyfingu en Golf. Og í Groshcha (þú getur) setið sportlega lágt og jafnvel hér geturðu fullkomlega stillt stöðuna á bak við stýrið. Ég vil meina að vélin sé áberandi veikasti hlekkurinn í vélfræði.

Rétt eins og það er auðþekkjanlegt að utan vegna þess að það er svo ólíkt, er það líka öðruvísi en allir bílarnir inni. En ekki hvað varðar stjórnun, heldur einfaldlega út á við. Í lykilmálum er þetta dæmigerður VW, annað getur ekki verið. Framsætin eru frábær (lúxus að stærð, þægileg í þéttleika), aftursætin eru fullkomlega þægileg jafnvel í langan tíma, og bindisólin (í hornum) í stað handfangsins í dag er enn eitt fimmtugsminnið. Vinnuvistfræði er eins fullkomin og Golf, en jæja, snúningshraðamælirinn leyfir þér ekki að lesa aflestrar hratt og nákvæmlega.

Í nokkur ár hefur verið ljóst að endurholdgaða Beetle mun ekki knýja mannfjöldann, heldur hvert, en hann vildi ekki einu sinni þá. Þú veist, nútíma endurholdgun er tæknilega fullkomin í alla staði, svo þau eru líka ansi dýr og vegna lögunar þeirra minna gagnleg en nútíma bílar. En það er góð dagsetning með fortíðinni fyrir þá sem það þýðir eitthvað fyrir.

Texti: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) hönnun

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél: Vél: 4 strokka, 4 högg, í línu, túrbóhraði, færsla 1.197 cc, heildarafli 3 kW (77 PS) við 105 snúninga á mínútu, hámarks tog 5.000 Nm við 175-1.550 snúninga.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Stærð: hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2 útblástur 137 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.274 kg - leyfileg heildarþyngd 1.680 kg.
Ytri mál: lengd 4.278 mm – breidd 1.808 mm – hæð 1.486 mm – hjólhaf 2.537 mm – skott 310–905 55 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / kílómetramælir: 5.127 km


Hröðun 0-100km:11,7s
402 metra frá borginni: 18,2 ár (


128 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 9,9/14,4s


(IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 13,2/17,8s


(sun./fös.)
Hámarkshraði: 180 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 8,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 41m
AM borð: 40m
Prófvillur: reglulega leit að sjálfvirkri hreyfingu gleraugna.

оценка

  • Með kröfum viðskiptavina í dag og lagalegum takmörkunum varðandi öryggi og hreinlæti er afar erfitt að bjóða samtímis bíl af fornri hugmynd og nútímalegum stöðlum. En Bjöllan er þannig. Vegna þessa þarftu bara að gefa upp smá atriði. Til dæmis afturþurrkur.

Við lofum og áminnum

formleg túlkun fortíðar

tækni, drif

akstursstöðu

stöðu á veginum

sæti

miðlungs akstursnotkun

orkunotkun

dauð horn

hefur ekkert inntak fyrir mp3 skrámiðla

auðveld notkun á hurðaskúffum

verð

Bæta við athugasemd