Stutt próf: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Byrjum á því að skrá allt sem Jimny á ekki? Jæja, það verður auðveldara að segja hvað það hefur: upphituð framsæti (við getum aðeins kveikt á báðum samtímis), algengir og tveir daglegir kílómetramælar, rafmagnsstillanlegar framrúður, rafstillanlegar og upphitaðar (stórar, frábærar, en alveg á kraftur með loftaflfræði) baksýnisspeglar, ABS og (skiptanlegt) ESC, gírmerki, hmm ... tímar. Hér lýkur meira og minna upptalningu á (nútíma?) búnaði. En geturðu jafnvel ímyndað þér hversu gaman það er að sitja í bíl þar sem allt er strax ljóst? Loftræsting er stjórnað með þremur snúningshnöppum, sætisstillingum með klassískum stangum ... Allt er tilbúið á fjórum sekúndum. Myndin undir hettunni er einnig hrár: álvélin sem er staðsett í lengdinni er ekki falin undir plastinu. Allt er við höndina. Meira en bara áfyllingartappi fyrir framrúðuvökva ...
Við skulum orða það þannig: Það á ekki að líta á Jimny sem (nútíma)bíl með marga galla, heldur sem aðstoðarmann til vinnu (ATV = All Terrain Vehicle) með þaki og hita í sætum. Það er þegar margir kostir gera vart við sig: Við sjáum ekki bara öll horn bílsins heldur hefur ökumaðurinn á tilfinningunni að hann geti jafnvel snert þau úr ökumannssætinu. Það er erfitt að skilja hvers konar smyrsl þetta er í Gorensky-hverfinu: þegar þú lendir á fallnu tré í stormi ýtirðu bílnum aftur á bak hornrétt eftir brattri brekku og beygir. Þó, eins og einhver sagði á Facebook-síðunni okkar, þá er alvöru Jimny eigandi alltaf með keðjusög í skottinu. Við bætum við: en riffill. Eða körfu af sveppum.
Afköst utan vega eru líka óhugnanleg: Þegar gírkassinn er í gangi getur 1,3 lítra slípunarvélin með náttúrulegum innblástur farið fljótt upp fyrir aðgerðalaus, og frábæru (já, ný) Bridgestone Blizzak dekkin fóru í gang í fyrsta snjónum í desember.
Hvað með veginn? Þökk sé stutta gírkassanum getum við farið fljótt yfir í fimmta gír, þar sem 120 ventla vélin snýst á 16 snúningum við 4.000 snúninga og er enn frekar hávær og þegar ekið er á þjóðveginum eykst eldsneytisnotkun verulega. Þetta er ekki aðeins hávaði, heldur einnig pirrandi óreglur óreglunnar, sem berast beint í stýrishúsið og brjóta í bága við stefnustöðugleika bílsins.
Í ár kveður Jimny. Hefur þú séð Suzuki e-Survivor hugmyndina kynnta í Tókýó? Það er greint frá því að arftaki muni birtast árið 2018. Jimny, fyrir hönd þröngs kjördæmis: takk fyrir áreiðanleikann.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Grunnupplýsingar
| Grunnlíkan verð: | 16.199 € |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 17.012 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.328 cm3 - hámarksafl 62,5 kW (85 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 110 Nm við 4.100 snúninga á mínútu |
|---|---|
| Orkuflutningur: | fjórhjóladrif - 5 gíra beinskipting - 205/70 R 15 S dekk (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Stærð: | hámarkshraði 140 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 14,1 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 útblástur 171 g/km |
| Messa: | tómt ökutæki 1.060 kg - leyfileg heildarþyngd 1.420 kg |
| Ytri mál: | lengd 3.570 mm - breidd 1.600 mm - hæð 1.670 mm - hjólhaf 2.250 mm - eldsneytistankur 40 l. |
| Kassi: | 113 816-l |
Mælingar okkar
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 1.457 km | |
| Hröðun 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 19,4 ár ( 112 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 18,2s (IV) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 26,8s (V) |
| prófanotkun: | 8,9 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 8,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,3m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
оценка
Ef þú lítur á Jimny sem óþægilegan bíl hefurðu misst af tilganginum. Þetta er ansi handhægt vinnutæki fyrir skógfræðinga, veiðimenn, landvarða, fjallalækna (þeir alvöru sem kunna að lækna slæmar tennur Franka og hversu marga í Lisk) og rafvirkja á sviði - það var í lok síðasta árþúsunds, og þetta er enn í dag. Þarfir þessa fólks hafa ekki breyst.
Við lofum og áminnum
afkastagetu á sviði
Nógu öflugur (gírkassi!), Hljóðlát, hljóðlát vél
fljótleg upphitun á vél og innréttingu
gagnsæi, meðfærileika – í borginni eða á þröngum skógarstígum
heillandi tímalaust form
hliðræn hönnun
rúmgott (klofinn bekkur að aftan og skottinu í lágmarki)
léleg hljóðeinangrun, sérstaklega brautirnar að aftan
gler fyrir fjóra farþega
Skörp höggdeyfing ójöfnur, sérstaklega fyrir farþega í aftursæti
lélegur vegstöðugleiki (stuttir hnökrar á miklum hraða)
vond lykt af nýju
bilun í bakkgír með hléum
skortur á nútímalegum (öruggum) búnaði
