Hraðpróf: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Hryggur og niðurleið – og í gegnum hornin

Subaru er eitt af þessum vörumerkjum sem hefur farið framhjá neinum undanfarin ár, sérstaklega eftir WRX STI (áður Impreza WRX STI). Ég trúi því að margir hafi ekki heyrt um Model XV. – þrátt fyrir að hann hafi verið í Slóveníu í tíu ár, prófuðum við fyrri kynslóð hans þrisvar sinnum. Hann hefur síðan verið mikið endurnýjaður en þetta er í raun Impreza sem er frábrugðin klassískum stationvagni með því að vera lengra frá jörðu og með mikið af hlífðarplasti. Svo, bara varalitur og annað nafn? Langt frá því!

Þótt XV sé byggður á fólksbifreið er hann, líkt og Impreza, búinn varanlegu fjórhjóladrifi. Hið tiltölulega stutta útskot (sérstaklega þau aftari) og 22 sentímetra fjarlægðin frá jörðu benda til þess að þú getir farið í utanvegaakstur með því. Til að láta þér líða vel þar býður það einnig upp á val á milli þriggja akstursforrita, eða réttara sagt, á milli þriggja aldrifsforrita.: sú fyrsta er til aksturs utan vega, önnur til aksturs á snjó og möl og sú þriðja, sem mér líður líka best með í drullu (og jafnvel djúpur snjór ætti ekki að valda mér neinum vandræðum).

Þrátt fyrir að reynslubíllinn væri með venjulegum Michelin dekkjum, þökk sé nógu öflugu tvinndrifi (rafmótorinn bætir við 60Nm togi) og sjálfvirkri stöðugri skiptingu, naguðu þeir nánast ekkert vandamál í malarbrekkunum. Ég viðurkenni að verkefnin sem ég lagði fyrir hann voru ekki öfgakennd (bíllinn var næstum nýr, svo ég vildi virkilega ekki valda honum bardagasárum strax)fór hins vegar fram úr þeim sem venjulega eru í boði fyrir flesta ökumenn með sumarhús í íbúðarhverfum. XV nennti ekki einu sinni.

Að forðast hindranir þegar ekið var utan vega, ég var enn ánægðari með að XV var búinn framhjólamyndavél að framan. Þessi mynd er ekki sýnd á miðskjá infotainment kerfisins, heldur á margnota skjánum efst á festingunni, þannig að það þurfti lítið að líta frá veginum.

Ofangreindur skjár sýnir einnig starfsemi margra annarra kerfa, úr kerfinu Vision (þegar fáanlegt sem staðalbúnaður), það felur í sér tvímyndavélakerfi sem fylgist með umferð allt að 110 metra fyrir framan ökutækið og er því mikilvæg fyrir neyðarhemlun, virka ratsjárhraða stjórn, útgönguviðvörun af akreininni og aðrar lausnir. ) aflbúnaður, loftkæling og gæti haldið áfram.

Þannig er upplýsingakerfið hannað fyrir leiðsögutæki og margmiðlunarefni, en miðskjár mælaborðsins sýnir meira og minna gögn frá borðtölvunni. Það þýðir einfalt og gagnsætt.

Ef þú ert ekki einn af þessum ökumönnum sem krefst þess að allir rofar og yfirborð í bílnum þínum séu snertinæmir, en kýst frekar klassíkina, þá er XV bíll sem gæti komið þér á óvart. Japanir flæktu málið ekki. Rofar eru ekki beint fagurfræðilegt hugtak, en þeir eru aðgreindir með rökréttu fyrirkomulagi (þeir sem við notum sjaldnar eru fjarlægðir af sjónarsviðinu í samræmi við það).

Að öðru leyti eru stjórnklefar, bílstjórasæti og efni sem valin eru í samræmi við væntingar í ljósi þess að bíllinn kostar lítilsháttar 37.450 evrur. Stærstu kvartanirnar eru rafeindastillingar sæta, sem gera ekki kleift að stilla lendarstífleika. Að auki er enginn hliðarstuðningur.

Akstur utan vega veldur honum engum vandræðum, auk þess er hann nokkuð traustur og jafnvel umfram væntingar, jafnvel á vel snyrtu yfirborði. Öll fjögur hjólin eru sjálfstætt fest við yfirbyggingu og fjöðrunin er jafnvel örlítið stífari en þú gætir búist við. Þetta er augljóst á stuttum höggum þar sem högg berast hratt yfir í stjórnklefa en gleypir lengri högg með góðum árangri og kemur í veg fyrir að líkaminn fljóti. Beygjur eru nokkuð nákvæmar og halla líkamans er aðeins sýnishorn, þrátt fyrir langt ferðalag dempara. Kassaleg hönnun vélarinnar (vörumerki Subaru) stuðlar svo sannarlega að góðri stöðu bílsins sem stuðlar að lægri þyngdarpunkti bílsins.

Eins og þegar hefur verið nefnt er bíllinn búinn tvinnskiptingu með e-boxer merkingum, sem við skrifuðum um í Impreza prófinu (AM 10/20). Það er sambland af 110 kílóvatta (150 "hestöflum") fjögurra strokka náttúrulega öndunarvél með CVT gírkassa. (við the vegur, þetta er einn besti gírkassi sinnar tegundar, en auðvitað er hann langt frá því að vera fullkominn), sem er með innbyggðum rafmótor með afkastagetu 12,3 kílóvött og er tengdur við hálfkílówatt -stund af stórri „rafhlöðu fyrir ofan afturás, þar sem rafmagn er sent.

Þökk sé tvinnkerfinu getur bíllinn hreyft sig eingöngu á rafmagni á allt að 40 kílómetra hraða á klukkustund og við kjöraðstæður jafnvel allt að einn kílómetra án hlés. Miðað við að þetta er væg blendingur, þá er hann örugglega áreiðanlegur, en ég hefði viljað aðeins stærri rafhlöðu sem myndi veita meira rafmagnsforræði í borginni. - eða meira rafmótorafl, sem myndi losa bensínvélina við ræsingu. Sérstaklega í ljósi þess að XV eyddi 7,3 lítrum af eldsneyti á venjulegum hring okkar við nánast kjöraðstæður og við sparneytinn akstur. Hins vegar getur eyðsla á þjóðveginum á 130 kílómetra hraða farið upp í níu lítra.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 r.)

Grunnupplýsingar

Sala:	Subaru Ítalía
Kostnaður við prófunarlíkan:	37.490 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	32.990 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	37.490 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,7 s
Hámarkshraði:	193 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,9l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Vél: 4 strokka, 4 högg, bensín, færsla 1.995 cm3, hámarksafl 110 kW (150 hö) við 5.600-6.000 snúninga á mínútu, hámarks tog 194 Nm við 4.000 snúninga á mínútu. Rafmótor: hámarksafl 12,3 kW - hámarkstog 66 Nm
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - skiptingin er breytibúnaður.
Stærð:	hámarkshraði 193 km/klst - 0–100 km/klst hröðun 10,7 s - meðaleldsneytiseyðsla (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 útblástur 180 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.554 kg - leyfileg heildarþyngd 1.940 kg.
Ytri mál:	lengd 4.485 mm - breidd 1.800 mm - hæð 1.615 mm - hjólhaf 2.665 mm - eldsneytistankur 48 l.
Kassi:	380

Við lofum og áminnum

afkastagetu á sviði

ríkur hópur hjálparkerfa

hljóðeinangrun skála

neyslu

lítill skotti

sæti