Stutt próf: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru hefur tekist á við erfiða áskorun með Outback. Hann þarf að hafa alla þá eiginleika sem honum voru ætlaðir - að vera í senn jeppi, stationbíll og eðalvagn. Og annað er áberandi í fimmtu kynslóð, það sést á öllu að það er fyrst og fremst ætlað bandarískum kaupendum. Jæja, ekki kenna Bandaríkjamönnum um þá staðreynd að við leggjum venjulega minna gildi á fagurfræði og góða hönnun. Raunar er stærsta breytingin á fimmtu kynslóð Outback að útlitið er nú aðeins bætt. Hvað hönnun varðar hefur Outback verið endurhannað og uppfært nógu mikið til að gera það auðveldara að keppa við Allroad eða Cross Country vörumerkin. Subaru fylgdi einnig stefnu um næstum fullbúnar útgáfur fyrir slóvenska markaðinn. Sem er annars vegar gott því í honum er að finna nánast allt sem ökumaður þarf, sérstaklega í ljósi þess að Subaru vill helst daðra við úrvals keppinauta og bjóða meira á sanngjarnara verði.

Til viðbótar við tveggja lítra túrbódísilinn gætirðu líka valið 2,5 lítra bensínboxarann ​​(á mjög svipuðu verði). Ef eitthvað er þá er Outback með sjálfskiptingu líka. Subaru gaf henni nafnið Lineartronic, en það er síbreytilegur skipting (CVT) með aukabúnaði sem skilgreinir skiptin í sjö þrepum. Ólíkt sumum öðrum evrópskum mörkuðum er Outback aðeins fáanlegt með fylgihlutum frá Eyesight. Það er rafrænt kerfi til að fylgjast með akstursöryggi og hemla sjálfkrafa eða forðast hættu á árekstri við ökutæki að framan. Mikilvægasti þátturinn í þessu kerfi er steríómyndavélin sem er sett upp að innan efst á framrúðunni undir baksýnisspeglinum. Með hjálp þess fær kerfið gögn sem eru mikilvæg fyrir tímanlega svörun (hemlun). Þetta kerfi kemur í stað hefðbundinna skynjara sem nota ratsjá eða leysigeisla fyrir svipaða stjórn.

Myndavélin skynjar bremsuljós og getur örugglega stöðvað ökutækið á allt að 50 kílómetra hraða á klukkustund eða komið í veg fyrir alvarlegar árekstraráhrif ef hraði munur verður á milli bíla allt að 50 kílómetra hraða. Auðvitað höfum við ekki prófað báða þessa valkosti en í venjulegum akstri með virkri hraðastilli er það nokkuð sannfærandi. Á þessum tíma gerir þetta þér kleift að keyra bílinn mjög örugglega og stöðva jafnvel í dálkum. Eftir fyrstu vafasömu tilraunina og komum hægri fæti okkar eins nálægt bremsupedalinum og mögulegt var, sáum við til þess að hluturinn virkar í raun og kemur örugglega að góðum notum við venjulega hreyfingu. Af öryggisástæðum, eftir að ökutækið fyrir framan okkur byrjar og ferðin getur haldið áfram, bíður Outback eftir samþykki ökumannsins, ýtir létt niður á hraðapedalinn og byrjar síðan næstum sjálfvirka aksturinn (fullkomlega öruggur). Kerfið er einnig mjög gagnlegt í reynd vegna skjótrar viðbragða við breytingu á öruggri fjarlægð ökumanns fyrir framan okkur, ef til dæmis bíll lenti á bílalest.

Rétt er að taka fram að Outback stóð sig vel með kerfi sínu í samanburðarprófi neyðarhemlunarframleiðslu sem þýska Auto, Motor und Sport gerði. Outback er einnig með fjórhjóladrifi og hér getum við sagt að notkun þess sé í raun fullkomlega sjálfvirk og erfitt sé að ákvarða hvort hún aðlagar aflgjafa að fram- eða afturhjólum og sem Active Torque Split). Allt virkar alveg óháð vilja bílstjórans. Það er einnig hnappur merktur X-Mode og hnappur fyrir stýrða niðurfellingu á miðjuhnappinum rétt fyrir aftan sjálfskiptingartakkann. Í báðum tilfellum er fullkomlega rafrænt eftirlit með atburðum.

X-Mode breytir hugbúnaðarstuðningi við akstur á hálum flötum, en ökumaðurinn hefur ekki getu til að nota læsingu eða læsingu hjólanna. Í reynd þýðir þetta auðvitað að með aldrifi í Outback getum við ekki komist út úr virkilega erfiðri stöðu þar sem hjólin fara ekki lengur fram eða aftur vegna snúnings. Hins vegar er Outback hannaður fyrst og fremst til aksturs á venjulegum vegum, í öllum tilfellum verður það nokkuð þægilegt á þessu. Til viðbótar við þegar nefndar takmarkanir á mikilli akstursgetu kemur vegalengdin til jarðar einnig í veg fyrir að við getum ekið utan vega. Það er sett aðeins hærra en hefðbundnir bílar, sem gerir það auðveldara að klífa hærri kantstein eða þess háttar. Hærri þyngdarpunktur hefur ekki afdrifarík áhrif á stöðu vegarins, en jafnvel hér er nauðsynlegt að gera málamiðlanir fyrir hraðari akstur og taka tillit til mismunar í Outback.

Einu ósannfærandi smáatriði nýja Outback er tveggja lítra túrbódísil. Á pappírnum virðist afl hans enn vera nokkuð ásættanlegt, en í reynd, samhliða frekar tilviljunarkenndri sendingu, reynist hann ekki uppblásanlegur. Ef við viljum virkilega ýta Outback aðeins kröftugri fram á einhverjum tímapunkti (t.d. við framúrakstur eða upp á við) verðum við að ýta hart á bensínfótinn. Vélin raular þá næstum því öskrandi og varar við því að honum líki ekki mjög vel. Almennt má búast við aðeins hóflegri eyðslu á túrbódísil (jafnvel að teknu tilliti til sjálfskiptingar og fjórhjóladrifs). Það sem virðist vera það besta við Outback, og það var nefnt í innganginum að hann væri hannaður með amerískan smekk í huga, er áherslan á auðvelda notkun. Það getur tekið nokkrar mínútur fyrir Outback-eigandann að kynnast öllum mögulegum nothæfiseiginleikum í upphafi (það er gott að hann talar að minnsta kosti eitt erlent tungumál, því það eru engar leiðbeiningar á slóvensku). En svo er það mjög gott og auðvelt að nota þetta allt eins og við höldum að Bandaríkjamenn vilji hafa það.

orð: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Subaru Ítalía
Grunnlíkan verð:	38.690 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	47.275 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,9 s
Hámarkshraði:	192 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,1l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - boxer - túrbódísil - festur á þversum að framan - slagrými 1.998 cm3 - hámarksafköst 110 kW (150 hö) við 3.600 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 1.600–2.800 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - þrepalaus sjálfskipting - dekk 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Stærð:	hámarkshraði 192 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 9,9 - eldsneytisnotkun (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 útblástur 159 g / km.
Messa:	tómt ökutæki 1.689 kg - leyfileg heildarþyngd 2.130 kg.
Ytri mál:	lengd 4.815 mm – breidd 1.840 mm – hæð 1.605 mm – hjólhaf 2.745 mm – skott 560–1.848 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / kílómetramælir: 6.721 km
Hröðun 0-100km:	11,8s
402 metra frá borginni:	17,9 ár ( 125 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S
Hámarkshraði:	192 km / klst (Gírstöng í stöðu D)
prófanotkun:	8,4 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	7,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,6m
AM borð:	40m

оценка

• Outback er áhugaverður valkostur við að kaupa bíl með fjórhjóladrifi og sjálfskiptingu, sérstaklega ef kaupandinn er að leita að þægindum og áreiðanleika.

Við lofum og áminnum

aksturs þægindi

rafrænn stuðningur (virkur hraðastillir)

vinnuvistfræði

innri hönnunar

setja áminningar fyrir ýmis þjónustuverkefni

rými

vél (afl og sparneytni)

leikfang: aflstýringaraðgerð í borðtölvunni

lág leyfileg þyngd