Stutt próf: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya kombinatorics

Subaru er einn af mestu sessframleiðendum sem í XNUMX (og síðar) hlaut heimsfrægð, fyrst og fremst vegna árangursríkrar kynningar á fjórhjóladrifi í akstursíþróttum.... Ég er að sjálfsögðu að tala um samkomur, þar sem síðasti árangurinn var um aldamótin, blár Impreza með hýddri rödd og gullfelgum. Hins vegar er það enn táknmynd í hjörtum sérfræðinga og íþróttaáhugamanna.

En síðan þá hefur mikið vatn runnið til, fjárfestingar í íþróttum hafa minnkað, tímarnir hafa breyst, ekki náðist nægur árangur og ... Subaru hætti íþróttinni í meira en tíu ár, sem gerði henni kleift að lifa af.

Þar að auki hefur bíllinn sem kom þessu vörumerki til heimsins verið saknað í nokkurn tíma. Og miðað við nýju löggjöfina þá lítur ekki út fyrir að neitt slíkt gæti gerst hvenær sem er. Ég velti því fyrir mér hversu auðveldlega vörumerki gefast upp á nafni sem þau hafa fjárfest milljónir í ...

Jæja, þeir eru loksins búnir með íþróttina, segja þeir.... Subaru er nú samheiti við öryggi, notagildi og þægindi. Og auðvitað með því að blanda saman vistfræðilegri nálgun. Þetta var meira að segja svolítið kúgað, þar sem Subaru ákvað líka eftir dísilmálið með vandamál dísilvél (sem var þegar vinsæl aðeins í Evrópu) kjósa að trufla og snúa sér að rafvæðingu... Þannig kom rafboxarinn fram sem fyrsti en ekki síðasti áfangi rafvæðingarinnar, þó þeir hafi lagt leið sína aftur þrátt fyrir náin tengsl við Toyota.

Samkvæmt skilgreiningu ætti það að vera mildur blendingur, það er blendingur sem reiðir sig á hlédrægni og hröðunaraðstoð, skilvirka endurnýjun og lengra millibili með slökkt á vélinni (sund í stöðvunar- og upphafsfasa). Rafmótor með afl 12,3 kW (16,7 hestöfl) og, síðast en ekki síst, 66 Nm var sett upp í húsi hins fræga CVT gírkassa.sem hjálpar vélinni og litíumjónarafhlöðu er komið fyrir undir aftursætinu. Þessi hefur frekar hóflegt afl (góður hálfur kWh).

Tveggja lítra, fjögurra strokka hnefaleikamótorinn, sem sagður er vera 80 prósent nýr, hefur einnig verið lagaður að tvinnakerfinu. Og það bætir allt upp í 133 pund á kvarðanum. Jæja, fjögurra strokka er enn fær um að þróa 110 kW (150 hestöfl) og togi er í meðallagi 194 Nm, en við hátt 4000 snúninga á mínútu.að þeir hefðu efni á, þar sem auðvitað hjálpar rafmótorinn við lægra starfssvið.

Subaru elskar hins vegar að monta sig af því að hann er einstakur mildur blendingur þar sem hann leyfir einnig fullan rafknúinn akstur við kjöraðstæður, sem annars er fræðilega mögulegt en erfitt að ná í raunveruleikanum. Í grundvallaratriðum, þegar hemlunarfasa fylgir smá lækkun, og þú þarft aðeins að halda hóflegum hraða. Og auðvitað er þetta hægt með hægri hreyfingu súlunnar fyrir umferðarljósið ...

Kerfið vill líka byrja með krafti rafbílsins, en eftir einn eða tvo metra (fyrir utan niðurföllin) uppgötvar tölvan að það mun ekki virka og fjögurra strokka tekur stöðugt við því hlutverki.. En við því má búast, þar sem bæði vélin og rafgeymirinn eru mátulega kraftmikill og Impreza er ekki létt vél (1.514 kg).

Meðan á akstri stendur er sambúð rafmótorsins og fjögurra strokka einnig ákafari stillt og þökk sé CVT-skiptingunni, sem hefur sína galla (ég viðurkenni, að minnsta kosti í Subaru), er aðstoð rafmótorsins við hröðun enn meira velkomið. Hins vegar bættu þeir einnig rofi við þessa gerð til að skipta á milli sportlegrar og greindrar (eins og þeir segja) togskiptingar.

Jæja, innréttingin er frekar ný, en í Impreza virðist sem hönnuðir Subaru forðast algjörlega nútímaþróun.

Í Sport ham er lögð áhersla á að nýta tiltækt rafrænt afl og tog með mismunandi hluta drifbúnaðarins. og með hægari akstri eru viðbrögðin við því að ýta á eldsneytispedalinn örugglega mun betri. Með snjalli snýst þetta fyrst og fremst um neyslu og þægindi, þannig að grip er minna ákafur, en endist lengur, meðan rafhlaðan er aðeins hlaðin við endurnýjun (hemlun).

Auðvitað er verk beggja eininga og aðstoð rafeindavélarinnar mun áberandi með hægari akstri., sérstaklega í borginni og nágrenni hennar, þegar einhver blendingur birtist raunverulega að fullu. Á gönguleiðunum verður þú samt að sýna smá þolinmæði þegar þú hraðar hratt á miklum hraða, þó að ég verði strax að bæta því við að handvirk stjórnun (stangir á stýrinu) og að skipta á milli sjö sýndargíra getur nánast alveg útrýmt þessu pirrandi stöðug gírskipting.

Annars verður að segja hvað þeir gerðu Subaru hefur lagt sig fram um að viðhalda hefðbundnum gildum í þessari útgáfu líka, þrátt fyrir að hagkvæmur akstur og varanlegt fjórhjóladrif haldist ekki í hendur.. Og í þessum skilningi er líka nauðsynlegt að skilja þessa Imprezu - eyðslan er minni, en blendingur var líka notaður fyrir aukið tog og afl, sem hjálpar líka eða jafnvel sérstaklega þegar fjórhjóladrif kemur til sögunnar, þar af leiðandi líka í hægari akstri og sigrast á höggum.

Vissulega er drifið meira en verðskuldar til fyrirmyndar afldreifingu í hraðari beygjum, en hóflegt tog hreyfilsins lætur eins og tog sé enn ekki hægt.

Að auki hefur öllum kraftmiklum afköstum Impreza sem betur fer verið haldið, þar sem auka blendingþyngdinni er vel dreift um bílinn (60 kg að aftan, 50 kg að framan, áfram í miðjunni), þyngdarpunkturinn er þekktur að vera lág. , undirvagninn er virkilega vel í jafnvægi og hallastillingin er næstum fullkomin.

Á sama tíma skammaðist ég mín mest fyrir að stýrisbúnaðurinn var í miðstöðu stýrisins., sem finnst sérstaklega á brautinni. Á hinn bóginn, í öfgum tilfellum, getur stýrisbúnaðurinn verið óbeinari, hraðari. Ég get ekki annað en hugsað, í ljósi fyrirmyndar akstursvirkni, hversu mikið varasafn er enn falið í undirvagninum, sem krefst öflugri bíls ...

Í öllum tilvikum, Combinatorial Subaru hefur alltaf verið eitthvað sérstakt og þrátt fyrir það fóru þeir sínar eigin leiðir.. Fyrirferðalítil gerð með sídrifnu fjórhjóladrifi og blendingi og stórum pakka af staðalbúnaði er sjaldgæfur en á sama tíma (a.m.k. að einhverju leyti) líka virðisauki. Nema auðvitað þú þekkir hana. Við allt þetta, bætið rólega hinum alræmda traustleika og þessari tilfinningu um traustleika, næstum áreiðanleika og auðveldi í notkun.

Subaru Impreza e-Boxer (árið 2020)

Grunnupplýsingar

Sala:	Subaru Ítalía
Grunnlíkan verð:	35.140 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	35.140 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	35.140 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,0 s
Hámarkshraði:	1979 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,3l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Vél: 4 strokka - 4 strokka - boxer - bensín - slagrými 1.995 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 5.600-6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 194 Nm við 4.000 snúninga. Rafmótor: hámarksafl 12,3 kW (16,7 hö) - hámarkstog 66 Nm.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - skiptingin er breytibúnaður.
Stærð:	hámarkshraði 197 km/klst - 0–100 km/klst hröðun 10,0 s - meðaleyðsla (ECE) 6,3 l/100 km, koltvísýringslosun 143 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.514 kg - leyfileg heildarþyngd np
Ytri mál:	lengd 4.475 mm - breidd 1.775 mm - hæð 1.480 mm - hjólhaf 2.670 mm - eldsneytistankur 48 l.
Kassi:	505-1.592 l

Við lofum og áminnum

lokið undirvagn, smá halla

þægindi og vinnuvistfræði sætisins

kúplingu og aflgjafa

mildur blendingur sem leyfir enn meira

styrkur og sérkenni innréttingarinnar

bara ágætis útgjöld, sem geta líka aukist

CVT sending getur samt sýnt „tennur“

skottinu