Stutt próf: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV er japansk-ameríska merkingin fyrir „crossover“. Í því skyni var Impreza einnig kynnt evrópskum kaupendum á Genfarsýningunni í Subaru í fyrra - svona í stíl við Legacy Outback útgáfuna. En að hluta til vegna þess að Impreza fékk ekki eins margar auka endurgerðir og Outback. Það er aðeins frábrugðið upprunalegu útliti, þar sem mörgum plaströndum hefur verið bætt við, sem gera það óvenjulegt og gefa því sérstaka eiginleika. Það væri erfitt að skrifa að þetta geri þá stöðugri eða að þeir leyfi akstur utan vega. Hið síðarnefnda skortir meiri fjarlægð frá botni bílsins til jarðar. Sama fyrir báðar dýrari Impreza (150 mm) útgáfurnar, hvort sem þær eru venjulegar eða XV merktar.
Jafnvel restin af XV er aðeins örlítið öðruvísi, við gætum skrifað útbúnari, venjulegri Impreza. Og hvar á að byrja: það er lang ódýrast, því til viðbótar við plastformun meðfram brúnum fenders, syllum og stuðara fáum við einnig fjölda viðbótarbúnaðar. Til dæmis þakgrindur, bluetooth hljóðbúnaður fyrir tengingu við farsíma sem hægt er að stjórna með hnöppunum á stýrinu, og fyrir þá sem vilja sitja vel, frekar skemmtilegt „sportlegt“ framsæti. ... Þannig gæti XV útgáfan verið sú hentugasta fyrir þessa gerð. Að því tilskildu að þér líki útlitið, klárað með auka plasti.
Tímaprófað Impreza XV okkar var hvítt, þannig að svörtu fylgihlutirnir stóðu sig. Hjá þeim er útlit bílsins öðruvísi, þegar ekið er virðist það dálítið óvenjulegt. Það er líka það sem flestir Imprez viðskiptavinir eru að leita að, merki um mismun. Eða einhvers konar minningu eða tilfinningu sem þessi líkan býður upp á þegar við rifjum upp „spólurnar“ sem kepptu fyrir opinbera Subaru -hópinn í heimsókninni fyrir rúmu ári síðan. Í samræmi við það er einnig mikið loftinntak á vélarhlífinni sem annars tilheyrir aðeins „vafningnum“ Impreza og hún felur túrbódísil uppruna sinn vel með þessum aukabúnaði!
Impreza með túrbódísilvél varð strax vinsæll. Hljóðið (þegar vélin er ræst) er óvenjuleg (dísel auðvitað), en auðvelt er að venjast því, því það hverfur strax eftir að vélin snýst upp við háan snúning. Með tímanum virðist sem þetta annars einkennandi hnefaleikavél í bland við að bæta við díselafköstum sé líka eitthvað sem passar við imprezuna. Afköst háhraða vélarinnar eru fullnægjandi og á sumum tímapunkti er Impreza, með fyrstu boxer túrbó dísilvélina, þegar furðu seigur.
Þetta tryggir vel samstillt gírhlutfall sex gíra gírkassans. Hámarks tog er einnig fáanlegt á miklum hraða, þannig að ökumanni finnst ekki einu sinni eins og kraftur á öll fjögur hjól þessa Impreza sé veitt af túrbódísil. Minna áhrifamikið er vandamálið sem við stöndum frammi fyrir með vélina við fyrstu snúninga: við verðum að vera afgerandi þegar byrjað er, en þetta er mögulegt með nokkuð áreiðanlegri kúplingu. Og það gerist að vélin kæfir okkur ef við gleymum að gíra óvart.
Við skrifuðum þegar um ánægjulega eiginleika Impreza fjórhjóladrifsins og stöðu þess á veginum í prófun okkar á hefðbundnum Impreza túrbódísli í 15. tölublaði Auto magazine fyrir árið 2009.
Jafnvel almennt far Impreza er staðhæfing höfundar þessa prófs: "Ekki dæma Impreza eftir því sem það hefur í samanburði við aðra, heldur eftir því sem aðrir gera ekki."
Að lokum mun finna margt sem aðeins Impreza hefur og því virðist verðið vera sanngjarnt fyrir það sem þú færð með XV bætt við. Og jafnvel þótt þú lesir á rómversku, eins og 15 ...
texti: Tomaž Porekar mynd: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Grunnupplýsingar
| Sala: | Milliþjónusta doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 25.990 € XNUMX € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 25.990 € XNUMX € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 110kW (150 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,0 s |
| Hámarkshraði: | 203 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,8l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - boxer - túrbódísil - slagrými 1.998 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.600 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 1.800–2.400 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Stærð: | hámarkshraði 203 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2 útblástur 196 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.465 kg - leyfileg heildarþyngd 1.920 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.430 mm - breidd 1.770 mm - hæð 1.515 mm - hjólhaf 2.620 mm |
| Innri mál: | farangursrými 301–1.216 lítrar – 64 l eldsneytistankur. |
Mælingar okkar
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Ástand kílómetra: 13.955 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,4 ár ( 133 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,4/13,3s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 10,4/12,5s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 203 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 7,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,7m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Impreza er ekki bíll fyrir venjulegar langanir og fullnægir ekki hvað fágun varðar, að minnsta kosti ekki fyrir þá sem sverja sig við „premium“. Hins vegar mun það höfða til þeirra sem elska áhugaverðar tæknilausnir, góða akstursgetu, góða akstursgetu og sem eru að leita að einhverju sérstöku. Þetta er einn af fáum bílum fyrir aðdáendur.
Við lofum og áminnum
samhverft fjórhjóladrif
afköst hreyfils
nákvæm stýring, meðhöndlun og staðsetning á veginum
lágt hávaða við mikinn hraða
miðlungs eldsneytisnotkun
framúrskarandi stöðu ökumanns / sætis
annað útlit
meðalgæði efnis í farþegarýminu
grunnt skott
latur vél við lágan snúning á mínútu
þunn borðtölva
annað útlit
