Stutt próf: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Meira en bara duftformað nef
Prufukeyra

Stutt próf: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Meira en bara duftformað nef

Halló, heilsaðu mér með ljósaskilti á gólfinu fyrir framan þig þegar ég opna það í fyrsta skipti í myrkrinu. Hún er góð, eins og ímynd hennar. Nei, ég hef aldrei séð hjá henni skapmikla spænsku konu, alltaf meira en Þjóðverji sem flutti til Miðjarðarhafs. Áhrif kvíða. En af nýju leturgerðinni að dæma með því að prenta nafnið sitt á bakið vill hún leggja áherslu á uppruna sinn.

Regla er enn dyggð hennar, sem gleður mig sannarlega. Allt í stofunni er enn á sínum stað en stafræn stafræning hefur komið inn í það. Vísbendingar fyrir hið jafn nýja, þægilega og auðveldlega stillanlega stýri eru nú birtar á stórum skjá og auðvelt er að aðlaga. Annars myndi ég búast við að skynjararnir breytist lítillega þegar viðeigandi akstursforrit er valið.en þeir eru eins hvort sem ég er að keyra í Economy, Normal eða Sport ham. Akstursstíllinn breytir hins vegar svörun hreyfils, stýris og loftkælingar.

Stutt próf: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Meira en bara duftformað nef

Vinnuvistfræði á vissulega skilið framúrskarandi einkunn. Það situr vel í hörðum sætum, það er nóg pláss bæði að framan og aftan, í lengd, breidd og hæð, hliðarstuðningarnir geta verið að minnsta kosti aðeins stærri, og þetta er líka eðlilegt. Ég á í meiri erfiðleikum með að skilja nýjasta notendaviðmót miðskjásins. Í fyrsta lagi veitir aðalskjárinn á heimaskjánum litlar upplýsingar og er minna notendavænn en ég er vanur með Volkswagen Group módel hingað til. En nú skilur Ateca ræðu líka. Með því að heilsa, Hola Hola byrjar að samþykkja raddskipanir ákaft. Apple CarPlay og Android Auto geta einnig tengst símanum þráðlaust. Loksins.

Rétt eins og þú getur snertilaus opnað og lokað rúmgott og snyrtilegt skott (með sparki undir afturstuðarann). Hjá Seat er þessi eiginleiki kallaður sýndarfetill, sem ásamt skilvirkum og þægilegum bílastæðahjálpara fyrir sjálfvirkt bílastæði, leiðsögukerfi með kortlagningu í Evrópu, vetrarpakka, stafrænni stjórnklefa og málmmálningu í pakka. Xperience Plus er nú fáanlegt á sérstöku verði 199 € (í stað 3.143 evra). Örugglega álagning, sem er örugglega rétt hlutfall þeirra peninga sem dregnir eru frá.

Stutt próf: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Meira en bara duftformað nef

Vélarúrvalið hefur einnig verið uppfært til að gera hina sönnuðu tveggja lítra dísil umhverfisvænni. Á köldum vetrarmorgni hittir gamall kunningi minn með svolítið misjafnt hlaup en róast fljótlega og lækkar hljóðsviðið. Óþarfur að segja að það virkar frábærlega með tvískiptri DSG vélfæra gírkassa.

Þessi samsetning flýtir á sannfærandi hátt og er val fullvalda aflrásarinnar hverju sinni, þó að þróunin geti ráðið skoðunum um bensínendann á vélasviðinu. TÉg mun draga 3.500 evrur minna fyrir sama afl en vélin er hálfum lítra minni, fyrir góðar 1.600 evrur tveggja lítra, en mun öflugri (140 kílóvött eða 190 "hestöfl") TSI vél er einnig ódýrari, að þessu sinni ásamt fjórhjóladrifnu fjórhjóladrifi.

Einfaldur tveggja hjólhjóladrif er án efa einn af ókostum Ateca prófunarinnar, því þó að flestir þessara farartækja eyði mestum tíma sínum í góðu ástandi, þá er fjórhjóladrif enn talið mikilvægt öryggisatriði. Hins vegar munu allir sem leita að Xperience pakka vilja keyra eftir grafinni skógarstíg. Og í þessu tilfelli, að vita að fjórhjóladrif þýðir eitthvað gagnlegt sjálfstraust. En á þurru slitlagi gaf framhjólagripur sjaldan eftir glæsilega útfærðu togi þessa TDI.

Stutt próf: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Meira en bara duftformað nef

Akstur með Ateca er auðvitað í fullu samræmi við hreinleika ökutækisins. Þetta þýðir fyrirmyndar og nákvæma stýringu, jafnvægi í stýrisbúnaði og þrátt fyrir hærri þyngdarpunkt, örugg staðsetning á veginum. Verkfræðingunum tókst að ná þessu. Að auki hafa styrkur fjöðrunar og höggdeyfing orðið sífellt vinsælli undanfarið, sem í samsetningu með 18 tommu hjólum, sem eru með frekar lág læri, sem þýðir að það verða talsverðar óþægindi í farþegarýminu þegar jörðin er minna snyrtileg. Því miður gildir þetta um flesta vegi í okkar landi, sérstaklega í þéttbýli og eftir vetur, þegar malbikið er alveg skemmt.

Þannig að í stað mýktar treystir Ateca á stífleika undirvagnsins, sem kemur fram í beygjunum með lágmarks halla hábyggingarinnar, og lifandi efni mun ekki taka það að eilífu - nema ef til vill fyrir hrífandi ökumann.

Stutt próf: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Meira en bara duftformað nef

Ævintýralegan karakter Xperience, sem kemur í ljós með öðru grilli, sem er silfurhreinn syllur, plasthlífar og neðri framstuðari, gæti annars verið rakin til aðlögunarhæfni undirvagnsins við högg og (mjúkan) snúning. -Veið. Kannski hefði þetta verið öðruvísi þegar í lægri búnaðarútgáfunni, þar sem hjólin eru smærri um tommu. Sjálfskiptingin er frábær kostur en 4drive er svo sannarlega þess virði að skoða.

Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Grunnupplýsingar

Sala: Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan: 38.115 €
Grunnlíkanverð með afslætti: 35.438 €
Verðafsláttur prófunarlíkans: 38.115 €
Afl:110kW (150


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 8,8 s
Hámarkshraði: 200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,5-6,2 l / 100 km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.500-4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 1.750-3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: vélin knýr framhjólin - 7 gíra tvískipting.
Stærð: hámarkshraði 200 km/klst. – 0–100 km/klst. hröðun 8,8 s – samanlögð meðaleldsneytiseyðsla (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, CO2 útblástur 145–162 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.439 kg - leyfileg heildarþyngd 2.030 kg.
Ytri mál: lengd 4.381 mm - breidd 1.841 mm - hæð 1.615 mm - hjólhaf 2.638 mm - eldsneytistankur 50 l.
Kassi: 510-1.604 l

Við lofum og áminnum

sæti, vinnuvistfræði

tilfinning í skála

Smit

(allt að) fjórði undirvagn

áreiðanleg vélstart við kaldstart

eigin rökfræði upplýsingakerfisins

Bæta við athugasemd