Stutt próf: Renault Megane RS 280

Þegar þú hugsar til baka til bílasögunnar, þegar þú hugsar um bílahlutann, sem á slóvensku er kallaður íþrótta eðalvagnaflokkur, kjósum við öll að kalla hann „heita hlaðbak“ flokkinn? Kannski til 2002 þegar Ford kynnti Focus RS? Eða jafnvel meira, fyrsta kynslóð Volkswagen Golf GTI? Jæja, hinn raunverulegi brautryðjandi var Renault fimm í Alpine Turbo útgáfunni (á eyjunni var hann kallaður Gordini Turbo). Árið 1982 grunaði Renault ekki einu sinni að þessi flokkur myndi breytast í stóra keppni á undanförnum 15 árum, sem kallast "hversu margir hestar verða settir á hjól til að halda bílnum gangandi." Þegar í Focus RS efuðumst við hvort hægt væri að flytja allt stærra en þessa 225 "hesta" út á veginn. Vélræna mismunadrifslæsingin var svo árásargjarn að hún bókstaflega reif stýrið úr höndum ökumanns og við hröðun lyftist bíllinn upp eins og hann vildi „renna“. Sem betur fer snerist keppnin ekki bara um að ná sem mestu afli úr vélinni heldur umfram allt að koma því afli sem best út á veginn.

Renault komst fljótt inn í leikinn og hefur, ásamt Meghan, gegnt mikilvægu hlutverki í keppninni fram á þennan dag. Þar sem þeir höfðu góða reynslu í íþróttadeild Renault Sport, sem öll þessi ár var ekki aðeins til staðar í Formúlu 1, heldur einnig í mörgum keppniskeppni, buðu bílar þeirra alltaf upp á meira sportlegt og kannski aðeins minni þægindi. ... En það voru margir kaupendur að leita að því og Megane RS hefur alltaf verið einn vinsælasti "heiti hlaðbakurinn" sem til er.

15 árum eftir fyrsta Megane RS hefur Renault sent þriðju kynslóð sína af þessum sportbíl til viðskiptavina. Án efa hélt hann sérkennilegu útliti sínu sem tengist „borgaralegum“ leifum Meghan fjölskyldunnar, en einkennir hann samt nógu mikið til að verða viðurkenndur. Kannski eru myndirnar svolítið ósanngjarnar fyrir hann, þar sem hann virkar miklu árásargjarnari og öflugri í raunveruleikanum. Það sést af því að skjálftarnir eru 60 millimetrar að framan og 45 millimetrum breiðari að aftan en Megane GT. Án efa mest áberandi þeirra er dreifarinn að aftan sem eykur ekki aðeins sportlegt útlit bílsins heldur hjálpar til við að auka kraftana sem halda bílnum niðri í akstri. Þó að við vildum einu sinni sjá Megana RS í dæmigerðri Gordini litasamsetningu, verða kaupendur nú að sætta sig við nýjan ytra lit sem Renault kallar tonic appelsínugult.

Við kjósum að einbeita okkur að þeim hlutum bílsins sem skynjast af rassinum á ökumanninum fyrir augum áhorfandans. Og nei, við erum ekki að meina nógu góð verksmiðjusæti (en samt ekki frábæra Recar sem Megane RS kom einu sinni í). Í kynningarefninu sem fylgir nýjum Megane RS er í fyrstu málsgrein minnst á allar endurbætur sem gerðar hafa verið á undirvagninum. Og þetta þrátt fyrir að nýja kynslóð lýðveldisins Slóveníu beri með sér alveg nýja aflgjafa. En meira um það síðar ... Raunar staðfestir þetta áðurnefnda ritgerð um að þróun þessa flokks bíla miði einkum að því að bæta akstursgetu. Hvað nýtt getur Megane boðið? Langt áberandi er nýja fjórhjólastýrið. Þetta er ekki beinlínis byltingarkennd uppfinning því slíkt kerfi var sett fram af Renault árið 2009 í Laguna GT, en nú fannst þeim greinilega að RS gæti komið sér vel. Um hvað snýst þetta eiginlega? Kerfið snýr afturhjólunum í gagnstæða átt við framhliðina á minni hraða og í sömu átt á meiri hraða. Þetta veitir betri stjórnhæfni og auðvelda meðhöndlun þegar ekið er hægt, auk þess sem betri stöðugleiki í hraðar beygjum. Og ef kerfið í sumum Renault gerðum hvarf fljótt í gleymsku gæti það gerst að þeir geymi það í lýðveldinu Slóveníu, þar sem við teljum að bíllinn sé fullkomlega stjórnanlegur vegna þessa. Tilfinningin að geta stillt stefnuna mjög nákvæmlega áður en farið er inn í beygju og stjórnað stýrinu í beygju er spennandi. Mikilvægast er að það vekur aukið sjálfstraust í bílnum og hvetur ökumanninn til að finna öfgarnar sem undirvagninn gefur. Þetta er hægt að fá með nýjum Megane RS í tveimur útgáfum: Sport og Cup. Sú fyrri er mýkri og hentar betur fyrir venjulega vegi og sú síðari ef þú vilt fara á kappakstursbrautina af og til. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að fyrri útgáfan er búin rafrænni mismunadrifslás, en í öðru tilvikinu er kraftur fluttur til framhjólanna um Torsn vélrænan mismunadrif með takmarkaðan miða. Á báðum undirvagnsgerðum hefur vökvadeyfari verið bætt við sem nýr eiginleiki í stað þeirra gúmmískra sem fyrir eru. Þar sem það er í raun höggdeyfi innan í demparanum er niðurstaðan betri frásog stuttra högga og því meiri akstursþægindi. Reynslubíllinn okkar, búinn Cup undirvagni, fyrirgaf hins vegar ekki hryggjarliðum í daglegum akstri. Ef við hefðum valið hefðum við tekið Torsn mismunadrif og bestu bremsurnar úr þessum pakka, en haldið mýkri, sportlega undirvagninum.

Í kjölfar þróunar smærri vélastærðanna ákvað Renault einnig að setja nýja 1,8 lítra fjögurra strokka vél í nýja Megane RS, sem er meira að segja með aðeins meira afl en öflugasta útgáfan af RS Trophy. ekki beinlínis yfirdrifið í þessum fremur „spíky“ flokki bíla, en þetta er samt gríðarlegur aflforði, sem, þökk sé tvískrúfa forþjöppu, er fáanlegur í nánast öllu snúningssviði vélarinnar. Prófunarbíllinn Megane var búinn frábærri sex gíra beinskiptingu sem sannfærir með stuttri ferð, nákvæmni og vel útreiknuðu gírhlutfalli. Umfangsmiklar stillingar og stillingar eru gerðar með hinu þekkta Multi-Sense kerfi sem stjórnar nánast öllum breytum sem hafa áhrif á akstur, að undanskildum dempara sem eru ekki mikið stillanlegir. Þar sem slíkur Megane er líka hversdagsbíll hefur honum verið veitt mikil hjálp og öryggisbúnaður – allt frá virkum hraðastilli, sjálfvirkri neyðarhemlun, blindsvæðiseftirliti, umferðarmerkjum og sjálfvirkri bílastæði. Þótt lóðrétt skipulag miðskjásins sé þægileg og háþróuð lausn er R-Link kerfið enn einn veikasti hlekkurinn í þessum bíl. Innsæi, grafík og léleg frammistaða eru ekki eiginleikar til að monta sig af. Það er hins vegar rétt að þeir hafa bætt við RS skjáforriti sem gerir ökumanni kleift að geyma fjarmælingar og sýna öll aksturstengd gögn sem bíllinn er að skrá í gegnum fjöldann allan af skynjurum.

Auk fyrrnefnds fjórhjólastýris sannfærir nýr Megane RS með nokkuð hlutlausri og áreiðanlegri stöðu. Þess vegna geta sumir notendur verið sviptir ánægju, þar sem Megana er frekar erfitt að læra leiðsögn og margir kjósa að hjóla "á teinum". Það er heldur ekkert sérstakt í hljóðrás vélarinnar, bara sums staðar verður maður ánægður með höggið í útblástursloftinu þegar þú gírar niður. Hér setjum við grínið á Akrapovitsj útblásturinn í Trophy útgáfunni, sem er væntanlegur á götuna innan skamms.

Við kynntum einnig nýja RS handan við horn á Raceland, þar sem úrið sýndi 56,47 sekúndur um það bil það sama og fyrri kynslóð Trophy. Góðar horfur, ekkert.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - verð: + XNUMX rúblur.

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan:	37.520 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	29.390 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	36.520 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.798 cm3 - hámarksafl 205 kW (280 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 390 Nm við 2.400-4.800 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra beinskiptur - dekk 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Stærð:	255 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun 5,8 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2 útblástur 161-163 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.407 kg - leyfileg heildarþyngd 1.905 kg
Ytri mál:	lengd 4.364 mm - breidd 1.875 mm - hæð 1.435 mm - hjólhaf 2.669 mm - eldsneytistankur 50 l
Kassi:	384-1.247 l

Mælingar okkar

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 1.691 km
Hröðun 0-100km:	6,5s
402 metra frá borginni:	14,7 ár ( 160 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	5,7/9,5s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	6,7/8,5s (sun./fös.)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	7,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	33,9m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB

оценка

• Megane RS féll einnig fyrir lækkun á slagrými vélarinnar en bætti sig samt upp með góðu höfuðrými. Mun hann geta keppt við sterkari keppendur? Hér hjá Renault er aðaláherslan lögð á að bæta undirvagninn sem setur RS örugglega í fyrsta sæti um þessar mundir. Með hinum ýmsu pökkum, undirvagni, gírkassavali, mismunadrif og fleiru mun hann örugglega höfða til fjölda viðskiptavina.

Við lofum og áminnum

fyrirsjáanleg, hlutlaus staða

fjórhjólastýri

mótor (afl og togsvið)

nákvæmur gírkassi

vélrænni mismunadrifslás

góðar bremsur

R-Link upplýsinga- og afþreyingarkerfi

sæti (skv. Recar frá fyrri RS)

einhæf innrétting

Alcantara á stýrinu er þar sem við höldum ekki í stýrið

óljóst vélarhljóð