Stutt próf: Renault Megane Coupe RS 2.0 T 165 Red Bull Racing RB7

Þú veist líklega að Sebastian Vettel var sigursælasti ökuþór Formúlu 1 síðustu ár. Og þar af leiðandi veistu líklega að Red Bull Renault lið hans er í sömu stöðu meðal Formúlu 1 liða.

Matthew Groschel

Fyrir bílaframleiðendur sem taka þátt í formúlu -1 var venjan að búa til meira og minna sportlegar útgáfur af bílum sínum og reyna einhvern veginn að tengja þá við þessa keppni og þátttakendur í henni. Honda gaf til dæmis út Civica fyrir nokkrum árum, sem þeir kölluðu Gerhard Berger Edition. Og hann var í raun alls ekki íþróttamaður.

Renault fagnaði samstarfi sínu við Red Bull liðið með sérstakri útgáfu af Megan. Sem betur fer voru afllitlu dísilútgáfurnar ekki lagðar til grundvallar og hellingur af ónýtum aukahlutum bætt við þær. Nei, þeir tóku Megana RS sem grunn - en sannleikurinn er sá að við gætum reynt aðeins.

Uppskrift þeirra var ekki hægt að kalla dæmi um hæstu bíla matreiðslulist. Þeir tóku bara Megana RS, endurnefndu hann Megana RS Red Bull RB7 og færðu bikarvagninn af listanum yfir aukabúnað yfir í raðlistann (sem er lægri, sterkari og sem, auk breytinga á fjöðrun og dempun, færir einnig mismunadrifslás) og betri) bremsudælur að framan og einhver innri og ytri vélbúnaður (segjum Recar sportstólum, sem annars kosta þig yfir þúsund).

Nokkrir hlutar ytra (og innra) bílsins voru gulklæddir (hægt væri að fjalla ítarlega og ítarlega um sjónræna hentisemi slíkrar inngripar) og nokkra límmiða (sem í hreinskilni sagt eru ekki af bestu gæðum eða eru best límdar) og diskur með raðnúmeri ... Það er allt og sumt. Næstum því. Þeir bættu einnig við start-stop kerfi til að draga úr losun CO2 (já, það er vitað: 174 grömm af CO2 á kílómetra, samanborið við 190 án þessa kerfis).

Það er synd að þeir misstu af tækifærinu til að leika sér smá með undirvagninn og vélargetuna og gera bílinn að eins konar Nadmegana RS, bíl sem hvað varðar aksturseiginleika hans (ekki gera mistök, jafnvel þessi á skilið merkið framúrskarandi) og námsárangur setti ný viðmið í bekknum. Kannski gætum við jafnvel sýnt nægjanlegt hugrekki og einfaldað bílinn, tekið aftursætin, sett upp hliðarstyrkingu, hálfhlaupahjólbarða, kannski jafnvel rúllubúr (manstu eftir fyrri Megane RS R26?) ...

Já, svona Megane RS mun veita ökumanni mikla (framhjóladrifna) ánægju á keppnisbrautinni, en á sama tíma virðist sem Renault hafi misst af frábæru tækifæri til að gera eitthvað alveg sérstakt. Kannski verða fleiri? Enda hefur Vettel þegar unnið sinn þriðja deildarmeistaratitil á þessu ári – gæti næsti svipaður Megane RS verið með 300 hestöfl?

Texti: Dusan Lukic

Mynd: Matei Groshel

Renault Megan Coupe RS 2.0 T 265 Red Bull Racing RB7

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	31.790 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.680 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	6,2 s
Hámarkshraði:	254 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	12,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.998 cm3 - hámarksafl 195 kW (265 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 360 Nm við 3.000–5.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 235/35 R 19 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Stærð:	hámarkshraði 254 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2 útblástur 190 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.387 kg - leyfileg heildarþyngd 1.835 kg.
Ytri mál:	lengd 4.299 mm – breidd 1.848 mm – hæð 1.435 mm – hjólhaf 2.636 mm – skott 375–1.025 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl. = 42% / kílómetramælir: 3.992 km
Hröðun 0-100km:	6,2s
402 metra frá borginni:	14,2 ár ( 159 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	5,5/9,2s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	6,8/9,5s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	254 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	12,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,2m
AM borð:	39m

оценка

• Megane RS eins og þessi er frábært ef þú getur búið með (eða jafnvel viljað) sjónræna fylgihluti. En enn er vísbending um að Renault hafi misst af tækifærinu til að gera eitthvað alveg sérstakt.

Við lofum og áminnum

stöðu á veginum

sæti

stýri

ESP tveggja þrepa og að fullu skiptanlegt

bremsurnar

vél hljóð

Smit

of mikil fjarlægð milli hemlapedalsins og hröðunarinnar

það gæti verið enn öfgakenndara