Stutt próf: Renault Megane Coupe dCi 130 Bose Edition
Svartir fætur, litaðar rúður, flottar 17 tommu felgur. Slíkir Renault-bílar geta laðað að sér mikið útlit, eins og þeir sitji í að minnsta kosti einhverjum þungum Jaguar eða BMW. Svo þú getur líka gefið verðinu þumal upp þar sem þú færð góðan tveggja sæta fyrir hæfilegan pening. Jæja, vegna þess að hann er hannaður fyrir fjóra, en næstum eins og allir coupe fyrir tvo, en í raun - fyrir einn. Bílstjóri.
Þú verður bara að venjast hárri akstursstöðu, viðkvæmu efninu í kringum gírstöngina og samsetningu hliðræns og stafræns skjás á mælaborðinu. En láttu dekra við þig með Bose hljóðkerfi, leðurinnréttingu og bestu hugmyndinni, snjallkorti. Kraftmiklir ökumenn munu aðeins hafa tvær athugasemdir við þennan bíl: vökvastýri og ESP.
Aflstýrið er rafknúið sem skynjar á upphafsstað þegar verkið er hafið og ekkert vandamál kemur upp við fulla notkun (beygja). Því miður er ESP stöðugleikakerfið ekki óvirkt. Þess vegna gætum við, auk rofans til að slökkva á hlaðbúnaði aksturshjólanna, einnig séð um að slökkva á ESP og þar með gleði (góða) ökumannsins án takmarkandi rafrænna leiða sem yrðu skrifuð á húðina á sportbíl.
Turbodiesel, hvað með íþróttir? Það er mögulegt, þó að þegar það er að fullu hraðað, þá hreyfist það ekki svo hratt að þessar 130 „neistar“ muni heilla þig. En þeir eru áhrifamiklir þar sem við þurfum þeirra mest: á þjóðveginum. Á 100 km hraða í fimmta eða sjötta gír ýtir Megane coupe þig í framúrskarandi sæti í hvert skipti og hægfara fer fljótlega langt á eftir. Ef þú færð búnaðinn til enda, eins og við gerðum í Auto versluninni, þá mun eyðslan einnig vera um 7,5 lítrar. Sum þeirra koma á kostnað breiðra dekkja og önnur auðvitað á kostnað kraftmikils ökumanns. Við erum viss um að þetta verður hagkvæmara líka, en þá þarftu ekki sportbíl.
Ef vinir þínir stríða þér við að Megane Coupe sé með Bose hljóðkerfi sem þaggar niður hávaða turbo dísilvélarinnar, hunsaðu þá. Það er bara öfund.
texti: Алёша Мрак n mynd: Алеш Павлетич
Renault Megane Coupe dCi 130 Bose Edition
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 21.210 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 22.840 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 96kW (130 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,5 s |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.870 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 1.750 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 205/50 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 210 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,2/4,5/5,1 l/100 km, CO2 útblástur 135 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.320 kg - leyfileg heildarþyngd 1.823 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.299 mm - breidd 1.804 mm - hæð 1.420 mm - hjólhaf 2.640 mm. |
| Innri mál: | bensíntankur 60 l. |
| Kassi: | 375–1.025 l. |
Mælingar okkar
| T = 6 ° C / p = 939 mbar / rel. vl. = 53% / kílómetramælir: 12.730 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,1 ár ( 132 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 6,9/9,8s (4 / 5) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 9,4/12,8s (5 / 6) |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst (6) |
| prófanotkun: | 7,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,1m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Coupe með Bose hljóðkerfi og innkallanlegri túrbódísil? Kannski ekki besta samsetningin (þú veist, öflug bensín túrbóvél er hentugri fyrir coupe), en kannski skynsamlegasta lausnin á okkar tímum.
Við lofum og áminnum
Alloy
framkoma
snjallkort
óskiptanlegt ESP
kaldur hreyfill hávaði
há sæti
Servolan á upphafsstað
