Stutt próf: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT er bara varalitur, hvað köllum við hann á staðnum? Nei. Annars þekkirðu hann fyrst eftir kraftmikla komu ökumanns, en það er aðeins við nánari skoðun sem þú finnur áberandi stuðara, afturskemmu, GT letur á grilli og aftan, tvöföld útrás, sérlita ytri spegla. og auðvitað stór 17 tommu álfelgur í týpískum gráum lit.

Það er rétt að RS -afturspoilerinn og sérstakur GT -litur með málmgljáa er valfrjálst (150 € og 620 €), en þeir passa örugglega. Hrósaðu líka hurðunum fimm, þar sem þær spilla ekki útlitinu með falnum krókum að aftan, en það gerir bílinn óviðeigandi notalegri. Veikari vélin stafar aðeins af hóflegri stærð bremsudiskanna að framan og lítillega áberandi trommubremsum að aftan sem eru fullar af uggum fyrir betri kælingu að utan.

Clio GT skín í daglegri notkun. Því miður er GT tilnefningin ekki ætluð Van Grandtour, þó að fyrir 700 evrur sé hægt að koma með enn gagnlegri GT með GT tilnefningunni. Brandarar til hliðar, station vagninn veitir einnig tiltölulega þægilega flutning barna á leikskóla og skóla, þó er minna pláss í aftursætunum og skutlinn á 300 lítrum mun einnig geta keypt áramót. Og þó að það hafi 40 prósent stífari áföll en venjulegur Clio, þá er það alls ekki óþægilegt.

EDC tvískipt kúplingsskiptingin (t.d. Efficient Dual Clutch) er auðvitað svipuð og skiptingin í öflugri RS: frábær fyrir hljóðlátan akstur, ekki nógu hratt eða nógu skemmtilegt fyrir kraftmikinn akstur. Við búumst við að það verði enn skárra þegar RS -drif er notað (breyttur flutningsgeta, ESP, stífleiki stýrisbúnaðar og næmni fyrir eldsneytispedal) og háværari þegar skipt er um gír eða við lága inngjöf í tengslum við útblásturskerfið, en svo er ekki. Augljóslega verðum við að bíða þar til eitthvað flottara kemur út úr Renault Sport verkstæðinu, eða einhver viðbót frá Akrapovich ... Ökumaðurinn verður meira en ánægður með skelformaða sætið og þriggja eggja leðurstýri og enn minna plast á gírstönginni og eyra stýrishjólsins.

Annað vandamál kom upp með þessari viðbót, nefnilega mannfjöldinn beint undir stýrinu, þar sem útvarpsstýringarnar, hægri stöngin á stýrinu og eyrnalokkurinn fyrir uppskiptingar taka mjög lítið pláss. Fyrir 500 evrur geturðu komið með bakkstæðabúnað og baksýnismyndavél sem prófunarbíllinn var einnig með og fyrir smá húmor kemur R-Sound Effect kerfið alltaf vel. Hvað með hljóð fornminja, mótorhjóls, Clio V6 eða Clio Cup kappaksturs? Annars, aðeins í gegnum hátalara og aðeins fyrir farþega, þannig að við erum ennþá fyrir gömlu góðu sígildurnar, sem eru gerðar úr einkaréttu efni í Mali Hood.

Vélin er furðu beitt með aðeins 1,2 lítra tilfærslu, sem er auðvitað vegna túrbóhleðslutækisins. Togið við lægri snúning er svo frábært að þú keyrir það næstum eins og dísil, en við hærra snúning á mínútu skortir okkur aðeins göfugra hljóð. Eini gallinn við fjögurra strokka er eldsneytisnotkun, sem sveif um níu lítra í prófuninni, aðeins mun betri á leiðinlegum venjulegum hring. Undirvagninn og rafstýrði aflstýrið er nokkuð samskiptamikið, þannig að jafnvel með vetrardekkjum veistu nákvæmlega hvenær og hversu mikið bíllinn rennur aðeins ef þú höndlar það af kunnáttu. Á 130 km hraða var vélin með gírkassann í toppgír þegar farinn að snúast við 3.200 snúninga á mínútu sem er í sjálfu sér ekki það skemmtilegasta en hér þarf að bæta aðeins meira áberandi vindhviðu við. En við myndum fyrirgefa honum enn frekar ef aðeins gírkassinn og hljóðvélin í vélinni leyfði aðeins meiri skemmtun þegar hún var hröð. Hve lítið þeim vantar ...

Clio GT er frábær grunnur fyrir sportbíl, aðeins smá lagfæringar (einnig þekktar sem fínstillingar) vantar. Á endanum reynist 1,2 lítra túrbóinn vera GT merkingin sem hentar best.

Texti: Aljosha Darkness

Renault Clio GT 120 EDC

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	11.290 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	17.860 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	11,3 s
Hámarkshraði:	199 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.197 cm3 - hámarksafl 88 kW (120 hö) við 4.900 snúninga á mínútu - hámarkstog 190 Nm við 2.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - 6 gíra vélfæragírkassi með tveimur kúplingum - dekk 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Stærð:	hámarkshraði 199 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2 útblástur 120 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.090 kg - leyfileg heildarþyngd 1.657 kg.
Ytri mál:	lengd 4.063 mm – breidd 1.732 mm – hæð 1.488 mm – hjólhaf 2.589 mm – skott 300–1.146 45 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / kílómetramælir: 18.595 km
Hröðun 0-100km:	11,3s
402 metra frá borginni:	18,1 ár ( 128 km / klst)
Hámarkshraði:	199 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	47,8m
AM borð:	40m

оценка

• Stærsti gallinn við þennan bíl er ekki veikari vélin heldur gírkassinn sem er hvorki hraðari né flottari í RS Drive forritinu. Þá gæti vélarhljóðið líka verið meira áberandi, sérstaklega þegar skipt var um gír...

Við lofum og áminnum

framsæti, sportstýri

EDC gírkassi (sléttur akstur)

fimm hálsa

R-hljóðáhrif

snjall lykill

hávaði á 130 km / klst

eldsneytisnotkun

plast á gírstönginni og stýrueyrum