Stutt próf: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Síðar fékk hann sígilda flutningsmöguleika en nú finnur þú alls ekki blending í verðskrá Slóveníu (hann er enn fáanlegur erlendis og kostar um fjórum þúsundustu hlutum meira en öflugasta dísilvélin). Í raun finnur þú RXH með aðeins eina vél í verðskránni okkar: 180 hestafla 508 lítra dísilvél. Þetta þýðir auðvitað að þrátt fyrir harðari útlit 4 RXH, vegna hærri undirvagns og yfirbyggingar, þá státar það ekki af fjórhjóladrifi. Aðeins áðurnefndur HybridXNUMX dísilblendingur hefur þetta þar sem rafmótorinn knýr afturhjólabúnaðinn.

Þrátt fyrir að hann hafi aðeins verið á markaðnum í fjögur ár og hefur verið uppfærður gefur 508 það á tilfinninguna að hann hafi verið búinn til árum áður. Ekki vegna þess að það væri of hátt, ekki nógu þægilegt, ekki nógu umhverfisvænt. Einfaldlega vegna þess að það hefur ekki þá tilfinningu að það hafi verið hannað með hina ungu stafrænu kynslóð í huga og vegna þess að það gefur tilfinninguna að það sé á sviði stafrænnar og stjórnunar að það séu eins fáir hnappar eftir og mögulegt er. Þrátt fyrir þá staðreynd að það er með LCD snertiskjá (SMEG + kerfi), og þó að það geti í raun gert næstum allt sem þú gætir búist við frá slíku kerfi. Hann er ekki sá eini sem veldur þessari tilfinningu og það verður að viðurkennast að þessi líking gefur honum stundum mjög skemmtilega sjarma. Síðast en ekki síst geta ekki allir elskendur stjórnað öllum aðgerðum með einum hnappi eða skjá og stofa getur verið þægileg og notaleg, jafnvel þótt hún sé búin klassískum hægindastólum og teppum, en ekki bara blöndu af málmi, gleri og hreinar línur.

Gamall kunnuglegur 508 RXH er undir stýri. Við vorum til dæmis ánægð með hinn ágæta 180 lítra túrbódísil sem er með 508 "hestöfl" meira en nóg til að gera 5,6 að þeim hraðskreiðustu á þjóðveginum en á hinn bóginn skilar hann ásættanlegri lítilli eldsneytisnotkun. Þrátt fyrir að kraftur sé sendur til hjólanna með klassískri sjálfskiptingu (sem er verri hvað varðar neyslu en til dæmis tvískipt kúpling) var eyðslan á staðlaðri kerfi viðunandi 7,9 lítrar og í prófuninni 508 lítrar. Í samanburði við síðasta 508 vélknúna bílinn, sem var með fólksbifreið, minni framhlið og þyngd, eru tölurnar aðeins (og væntanlega) hærri. Verkfræðingar Peugeot hafa tekist vel á við hávaðann þannig að langar ferðir með svona vélknúnum og útbúnum XNUMX RXH eru þægilegar.

Undirvagn? Sérstaklega þægilegt, eins og bíll sem þessum sæmir, bæði á vegan héraðsvegum og á meiri hraða. Það er auðvitað ljóst að 508 RXH er ekki íþróttamaður þannig að staðreyndin að aflstýrið gleypir mikið af upplýsingum undir hjólunum truflar ekki einu sinni, svo og örugg staðsetning á veginum. Búnaður 508 RXH er ríkur þar sem hann er aðeins fáanlegur í einni útgáfu, sem einnig felur í sér siglingar, víðáttumikið glerþak og leðuráklæði að hluta. Það eru í raun nokkrar viðbótarheimildir, og meðal þeirra var prófun 508 RXH með framljós í LED tækni, þar sem við tókum aftur eftir mjög áberandi og skelfilegri bláfjólublári brún ljósgeislans. Þeir eru að öðru leyti endingargóðir og skína vel, nema að allt sem lýsir þessa brún hefur bláleitan blæ. Ríkur búnaður þýðir ekki mjög lágt verð: 38 þúsund fyrir grunninn, 41 fyrir þessa prófun RXH. En miðað við að þú getur líka fengið góða afslætti á dýrari Peugeot (athugaðu bara tæknileg gögn), þessi 508 getur örugglega verið mjög áhugaverður kostur.

texti: Dusan Lukic

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	37.953 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.394 XNUMX evra (verð gildir þegar keypt er í gegnum Peugeot fjármögnun) €
Afl:	133kW (180 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,9 s
Hámarkshraði:	220 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,6l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 133 kW (180 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 2.000 snúninga.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra sjálfskipting - dekk 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Stærð:	hámarkshraði 220 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.717 kg - leyfileg heildarþyngd Ekki tiltækt.
Ytri mál:	lengd 4.828 mm – breidd 1.864 mm – hæð 1.525 mm – hjólhaf 2.817 mm – skott 660–1.865 70 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / kílómetramælir: 8.403 km
Hröðun 0-100km:	9,2s
402 metra frá borginni:	16,7 ár ( 136 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S
Hámarkshraði:	220 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,9 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,6m
AM borð:	40m

оценка

• 41 þúsund fyrir svona bíl er mikið, kannski aðeins of mikið. Ekki vegna þess að bíllinn verði slæmur, bara verðið er of hátt - svo lengi sem kaupandinn fær ekki sanngjarnan afslátt. Þá getur það jafnvel orðið arðbært lágt.

Við lofum og áminnum

þægindi

vél

undirvagn

vörpun skjár

aðal LED ljós

Slow Motion Power afturhleri