Stutt próf: Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Auk útlitsins eru nýir hlutir undir húddinu en í fyrstu tilraun fengum við 5008 með ríkasta búnaðinum og öflugustu vélinni sem er nú samkvæmt opinberri verðskrá aðeins ódýrari en óviðgerð . . Jafnvel með nokkrum aukahlutum gerði uppfærður 5008 góðan svip sem úrvalsbíll frá mun virtari vörumerkjum. En Peugeot hefur fyrir löngu uppgötvað að kaupendur vilja meiri búnað og eru tilbúnir að kafa dýpra í vasa sína. Sennilega er tilgangurinn með þessu franska vörumerki að betrumbæta tilboðið. Þetta virðist þegar allt kemur til alls líka þegar við berum saman ekki svo lágt verð við það sem við fáum í "pakka" sem kallast Peugeot 5008 HDi 160 Allure.
Byrjum á vélinni og gírkassanum. Sú síðarnefnda er sjálfvirk og tveggja lítra túrbódísilvél er fær um að þróa allt að 125 kílóvött (eða 163 "hestöfl" á gamaldags hátt). Hvort tveggja reyndist mjög góð og gagnleg samsetning, aflið er alltaf nægjanlegt til venjulegrar notkunar og sjálfskiptingin sem aðlagar sig akstursstíl er líka sannfærandi. Að utan var prófbíllinn okkar ekki sá áberandi, en svarta leðurinnréttingin setti góðan svip. Það er eins með annan búnað, þar á meðal head-up skjá í mælaborðinu (Peugeot kallar það VTH), sem sannar að þeir eru með enn betri lausn fyrir þetta vörumerki en 208 og 308 með hefðbundnari skynjara. Head-up skjáinn, sem við getum sérsniðið úrval af gögnum sjálf, er í raun hægt að skoða án þess að taka augun af veginum, þannig að ökumaðurinn er alltaf meðvitaður um það mikilvægasta.
Þeir sannfæra einnig með rafmögnuðu ökumannssæti (einnig hitað), leiðsögukerfi og viðbót við vandað hljóðbúnað, JBL hátalara. Xenon -framljós veita betri sýn á myndefnið og baksýnismyndavél (auk bílastæðaskynjara) veitir yfirsýn þegar þú ferð.
5008 líður eins og virkilega hentugur fjölskyldubíll, enda nóg pláss í aftari bekkjum og aðeins meiri farangur í skottinu, þannig að enn lengra frí fyrir fjóra ætti ekki að vera of mikið vesen. Hins vegar, ef við viljum nota tvö meira eða minna neyðarsæti í þriðju röðinni, þá verður vandamál hvar á að geyma farangurinn.
Auðvitað er eitthvað sem okkur líkaði ekki mest við. Undirvagninn gleypir ekki högg frá lélegum vegflötum, sem er sérstaklega áberandi á stuttum höggum.
Kaupandinn sem ákveður að kaupa mun líklega eiga í mestu erfiðleikum með að velja aukabúnað því það er ekki alltaf ljóst hvaða búnaður er að fara í hvaða búnað og hversu mikið þú þarft í raun að borga fyrir hann. Og enn eitt: opinbert verð á bíl er ekki endilega það lægsta.
Texti: Tomaž Porekar
Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 21.211 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 34.668 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,5 s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 120 kW (163 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 2.000 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra sjálfskipting - dekk 215/50 R 17 W (Sava Eskimo HP). |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,8/5,5/6,3 l/100 km, CO2 útblástur 164 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.664 kg - leyfileg heildarþyngd 2.125 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.529 mm – breidd 1.837 mm – hæð 1.639 mm – hjólhaf 2.727 mm – skott 823–2.506 60 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = -1 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 85% / kílómetramælir: 1.634 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,4 ár ( 130 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 8,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 45,3m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Best útbúni Peugeot 5008 er sannfærandi en það virðist sem kaupandinn sem skynsamlega ákveður hvað hann raunverulega þarf og hvað ekki, getur sparað þúsundir.
Við lofum og áminnum
ríkur búnaður
sæti þægindi
vörpuskjár fyrir ofan stýrið
móttækileg sjálfskipting
nóg geymslurými fyrir smáhluti
ógagnsæi og ekki alveg til fyrirmyndar vinnuvistfræði varðandi staðsetningu ýmissa stjórnhnappa (til vinstri undir stýrinu, á sætinu)
fjöðrun á slæmum vegum
án varahjóls
verð á vel búinn bíl
