Stutt próf: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Lion, leynir ekki árásargjarnri ímynd sinni
Prufukeyra

Stutt próf: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Lion, leynir ekki árásargjarnri ímynd sinni

Bensín, dísel eða rafmagn? Spurning sem kaupendur nýs Peugeot 2008 gætu líka staðið frammi fyrir. Miðað við tilboðið í nýjustu kynslóð þessa Frakka er svarið ótvírætt: Fyrsti kosturinn er bensín (þrjár vélar eru í boði), annar og þriðji rafmagn og dísel. . Með almennu loftslagi í bílaheiminum virðist sá síðarnefndi vera í víkjandi stöðu. Jæja, í reynd virðist það samt ekki missa af neinu. Þvert á móti er hann með meira en nóg af trompum.

Vélin er fáanleg í öllum útgáfum af dísilútgáfum 2008. einn og hálfan lítra af vinnslumagni og prófunarlíkanið var útbúið öflugri útgáfu sem gat þróað 130 "hestöfl".... Á pappír er þetta nóg til að halda tryggingakostnaði innan eðlilegra marka en í reynd er nóg að taka tillit til enn kraftmeiri þátta. Í hvert skipti, sérstaklega þegar beygt var á þjóðveginum og flýtt fyrir, dáðist að dreifingu togar hennar sem og frammistöðu (rað) átta gíra sjálfskiptingar.

Stutt próf: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Lion, leynir ekki árásargjarnri ímynd sinni

Í öllum tilvikum er þetta einn mest áberandi eiginleiki Peugeot bílsins. Skipting er fljótleg og næstum ómerkjanleg og þökk sé fullkomlega stilltu rafrænu heilanum þarf ekki að velja Sport akstursforrit fyrir miðlungs akstur, en Eco forritið nægir. Þetta var sýnt fram á meðan venjuleg ferð okkar fór fram. Á þeim tíma forðaðist ég árásargjarn hröðun en fylgdist samt bara með umferðinni.

Eldsneytiseyðsla var innan eðlilegra marka en langt frá því lægsta. Hásetinn líkami og 1235 kíló af þurrþyngd gera þau sjálf, þannig að 2008 er varið í normið. rúmlega sex lítrar af dísilolíu... En vertu varkár: kraftmikill akstur eykur ekki neyslu verulega, þannig að í prófuninni fór hann ekki yfir sjö og hálfan lítra. Staða bílsins er alltaf fullvalda, yfirbyggingin hallar í horn og það er lágmarks servóíhlutun í Sport forritinu, sem þýðir að ökumaðurinn hefur góð hugmynd um hvað er að gerast undir hjólunum... Hávaðinn í farþegarýminu er alveg innan eðlilegra marka.

Stutt próf: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Lion, leynir ekki árásargjarnri ímynd sinni

Tilraunabíllinn 2008 var búinn hæsta GT Line tækjapakka sem þýðir margar breytingar og viðbætur, sérstaklega í farþegarýminu. Þetta felur í sér íþróttasæti, umhverfislýsingu og nokkra fleiri málmþætti eins og GT letrið á botni stýrisins. I-Cockpit stafrænu mælarnir eiga sérstakt hrós skilið þar sem þeir bjóða upp á afar skýra og ítarlega birtingu gagna þökk sé sýndar XNUMXD áhrifum þeirra.

Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) - verð: + XNUMX rúblur.

Grunnupplýsingar

Sala: P Flytja inn bíla
Kostnaður við prófunarlíkan: 27.000 €
Grunnlíkanverð með afslætti: 25.600 €
Verðafsláttur prófunarlíkans: 24.535 €
Afl:96kW (130


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 10,2 s
Hámarkshraði: 195 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 3,8l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.499 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 3.700 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 1.750 snúninga.
Orkuflutningur: vélin er knúin áfram af framhjólunum - 8 gíra sjálfskipting.
Stærð: hámarkshraði 195 km/klst - 0–100 km/klst hröðun 10,2 s - meðaleldsneytiseyðsla (NEDC) 3,8 l/100 km, CO2 útblástur 100 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.378 kg - leyfileg heildarþyngd 1.770 kg.
Ytri mál: lengd 4.300 mm - breidd 1.770 mm - hæð 1.530 mm - hjólhaf 2.605 mm - eldsneytistankur 41 l.
Kassi: 434

Við lofum og áminnum

þægilegur undirvagn og fyrirsjáanleg staða

gagnsæi mælaborðsins

samspil hreyfils og skiptingar

uppsetning hraðrofa til að stilla akstursforritið

engin bílastæðamyndavél að framan

stundum flókið infotainment viðmót

Bæta við athugasemd