Stutt próf: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Prufukeyra

Stutt próf: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

Fyrir nokkrum árum, í bíl af þessum flokki, mátti kalla tæplega 200 "hesta" íþróttir. Auðvitað ef það væru bensínstöðvar. En í þessu tilfelli er þetta biturbo dísel og þrátt fyrir 400 Nm tog er slík Insignia langt frá því sem systir hennar með OPC merki býður upp á, svo dæmi séu tekin. Hún á skilið að vera íþróttamaður. Og þessi? Þetta er besta Insignia fyrir þá sem eru ekki að leita að algjöru sporti heldur fágun. Vélin hér er frábær, byrjar við XNUMX snúninga á mínútu – og þó við skrifuðum fyrir einu og hálfu ári síðan að við gætum þurft aðeins meiri svörun undir þeirri tölu, þá þurfum við hana ekki í þetta skiptið.

Ekki vegna þess að skipt var um vél, heldur vegna sjálfskiptingar. Það hjálpar að sönnu að togið kemur ekki í ryki heldur eykst smám saman, en samt er það sjálfskiptingin sem gefur Insignia þann hluta af fágun og sannfæringarkrafti sem beinskiptingu útfærsluna vantar. Auk þess er hljóðeinangrun nokkuð góð og eyðslan á endanum, þrátt fyrir sjálfvirknina, enn ákjósanlega lítil - í prófuninni stoppaði hún í tæpum átta lítrum að meðaltali, sem er það sama og fyrir ári síðan. Hvað með venjulegt svið?

Miðað við rúmtak og þyngd bílsins eru 6,4 lítrar góður árangur. Undirvagninn gæti verið aðeins mýkri (eða dekkin gætu verið með aðeins stærri þversnið) þar sem of mörg högg (sérstaklega stutt og hvöss) frá veginum komast í gegnum farþegana. En það er bara verðið sem þarf að borga fyrir sportlegt útlit bílsins og aðeins betri vegarstöðu, auk nægilega góðrar tilfinningar í stýrinu fyrir því sem er að gerast með framhjólin. Sports Tourer þýðir mikið pláss í fallega hönnuðu skottinu (mínus: tveir þriðju aftari bekkur er skipt þannig að minni hlutinn er hægra megin, sem er óhagstætt fyrir notkun barnastóla), mikið pláss. í afturbekk og auðvitað þægindi að framan. Og þar sem prófunin Insignia var með Cosmo-tilnefninguna þýðir það líka að þeir hafi ekki sparað á vélbúnaðinum.

Ef við bætum átta þúsund aukagjöldum við það, þar á meðal frábærar bi-xenon framljós og stafrænar mælar að hluta, siglingar, leðuráklæði og rafmagns afturhleri ​​opnun (það gerist hægt og stoppar ekki ef högg er á hurðina), þá er ljóst að fyrir góðar 36 þúsund (þetta er verðið á svona útbúnum Insignia með opinberum afslætti) er ekki slæmur samningur. En ekki eins gott og við hefðum skrifað fyrir ári síðan, því samkeppnin fer ekki eftir búnaði (sérstaklega aðstoðarkerfum) eða verði.

texti: Dusan Lukic

Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015 g.)

Grunnupplýsingar

Sala: Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Grunnlíkan verð: 23.710 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 43.444 €
Afl:143kW (195


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 9,0 s
Hámarkshraði: 225 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,8l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.956 cm3 - hámarksafl 143 kW (195 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 1.750–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 6 gíra sjálfskipting - dekk 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin).
Stærð: hámarkshraði 225 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, CO2 útblástur 159 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.690 kg - leyfileg heildarþyngd 2.270 kg.
Ytri mál: lengd 4.908 mm - breidd 1.856 mm - hæð 1.520 mm - hjólhaf 2.737 mm.
Innri mál: bensíntankur 70 l.
Kassi: 540–1.530 l.

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / kílómetramælir: 1.547 km


Hröðun 0-100km:9,0s
402 metra frá borginni: 16,6 ár (


140 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S
Hámarkshraði: 225 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 7,9 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 6,4


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 38,3m
AM borð: 40m

оценка

  • Þessir Insignia verða keyptir af þeim sem vita hvað þeir vilja: sportlegra útlit, sportlegri afköst, en á sama tíma þægilegur í notkun í sendibíl, sparneytni og þægindi dísilvélar. Ef ég væri með fjórhjóladrif fyrir þessa peninga ...

Við lofum og áminnum

getu

akstursstöðu

eldsneytisnotkun

aðeins of stíf fjöðrun

gírkassinn er ekki dæmi um nákvæmni og fágun

hæg rafmagnsopnun skottinu, sem stöðvast ekki þegar högg er á hindrun

Bæta við athugasemd