Stutt próf: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dyra)

Áður en þú skoðar verðskrá sem lætur mismunandi fólki líða öðruvísi er þetta á pappír. ein besta kýrin: með fimm hurðum, með góðum búnaði og með hagkvæmum túrbódísil. Þetta er sennilega það sem flestir dæmigerðir Corsa eða subcompact kaupendur vilja.

Og með (svona) og við hefðum ekki misst af miklu. Hún hafði líka mikinn tíma sannað með okkurÞað er auðvelt aðgengi, að það er fullkomlega viðeigandi að sitja og keyra, að það er auðvelt að keyra og leggja, að það hefur mikið geymslurými (í raun miklu meira en margir stærri bílar) og að það er ekki nógu stórt akstur mikið með fjölskyldunni úti í bæ eða jafnvel í fríi.

Mótorhjólið er algjört þakklæti í þessum bíl. Rétt ekki mjög öflugtJá, það er satt, en það er fullkomið fyrir dagsferðir, þar sem það er frekar misjafnt upp í 70 kílómetra hraða, og þegar ekið er í fríi með fullhlaðna skottinu fer fólk almennt ekki á réttum tíma hvort sem er. Það er frábært og lofsvert líka stöðva og endurræsa kerfið (Stop & Start) sem virkar virkilega gallalaus, hratt og vel. Í augnablikinu, jafnvel betra en með einhverjum þrefalt dýrari bíl með glæsilegra nafni. Ásamt þessu misstum við aðeins af grænu upp örinni sem er á vísunum og við höfum aldrei séð hana loga.

Dálítið áhyggjuefni varðandi vélina er að raftækið sjálft, þegar ökumaðurinn skiptir í fyrsta gír meðan hann er kyrrstæður, virðist auka vélarhraða lítillega. Þú venst því, en það fær þig til að hugsa. Líklega ástæðan fyrir þessu er gírskipting með aðeins fimm gírum, sem nær ekki að fullu hraðahraða togi ferils hreyfils. Einfaldlega sagt: fyrsta gírinn of langurþannig að það er erfitt í framkvæmd. Jafnvel fyrrnefnd hraðaaukning hjálpar ekki til þegar ekið er upp á við, og guð forði, jafnvel með hlaðinn bíl.

Í raun þeir of löng öll gírhlutföll (sem er kjörin afleiðing lækkandi neyslu), en með öðrum gírum getum við sem betur fer alltaf lækkað einn. Nema þetta óheppilega fyrst ... Og önnur hagnýt afleiðing af svo of löngum gír: við þurfum oft að skipta yfir í fyrsta gír, þegar við förum annars í annan.

Hins vegar hefur vélin nóg tog við 1.500 snúninga á mínútu til að draga þaðan vel jafnvel í fimmta gír (sem þýðir 80 kílómetra á klukkustund!). Ég tala fallega, ekki sportlega! Og svo „nauðguðu“ þeir mismuninum of lengi hagkvæm vél; í borðtölvunni lesum við eyðslu 2,8 lítra á 100 kílómetra fyrir 60, 3,6 fyrir 100, 4,8 fyrir 130 og 6,9 fyrir 160 kílómetra á klukkustund. Þetta eru líka mjög góðar tölur, jafnvel prófunotkun okkar var hófleg. 6,4 lítrar á 100 kílómetra, frávikin frá þessu meðaltali voru mjög lítil.

Þannig að vélvirki eru í grundvallaratriðum mjög góðir, að hluta til er það líka spurning um (styttri) tíma fyrir mann til að venjast því. En Corsa hefur að mörgu leyti enga afsökun í ljósi þess hve gamall hann telur. uppnámi... Þetta er meira og minna smáræði, en samt. Ytri speglar til dæmis gefa þeir of litla mynd. eftir skottinu: aðeins bakið kemur niður, allt í lagi, en eina ljósið er sett svo lágt á hliðina að fyrsta pokinn hylur það. Og það er eins og hún sé ekki til staðar.

Loftkæling vandamál: já (í kuldanum) byrjar ekki að hita klefa í langan tíma, punkturinn er í hverri dísilvél, og í litlum bíl, ekki setja viðbótar hitara, allt í lagi, en þegar það byrjar að blása í hlýju, þá blæs í hægri fót ökumannsins undirbýr það næstum því, en sá vinstri getur samt getað Þegar það er heitt eða bara heitt úti er loftkælirinn mjög kaldur og blæs harðlega í höfuð framfarþega. Og þess vegna þarf stöðugt að leiðrétta kerfisstillingar! Við erum að tala um sjálfvirkan hátt, sem við auðvitað borguðum fyrir. 240 евро.

Einnig óþægilegt: dísel hristist og við vitum að það er erfiðara að laga í litlum bíl, en svo er titringur eins og gnýr farþegarýmið á þessari Korsíku er frekar óþægilegt og á 130 kílómetra hraða á klukkustund hristist ennþá innri spegillinn. Það er mjög létt, en nóg til að þekkja myndina í því, aðeins hlutir í grófu formi.

Og að lokum um nýju kaupin á Corsa - hljóðleiðsögutæki. Snertu og tengdu... Fræðilega séð er hluturinn framúrskarandi, siglingar, snertiskjár í lit, USB-inntak, bluetooth, æfing leiðir einnig í ljós ókosti. Tækið er stillt á neðri hluti miðstöðvarinnar. Vinnuvistfræði segir meðal annars að allar sjónrænar upplýsingar eigi að vera sem næst augum en Opel vanrækti það. Um fjórðung metra hærra er ekki bara mjög góður staður fyrir slíkan skjá heldur jafnvel fyrir skjá sem við hjá Corsa höfum þekkt lengi.

Svo afhverju tvo skjái, hvers vegna kom nýbreytnin í litum ekki einfaldlega í stað einlita "gamla tímans"? Kannski líka vegna þess að á þessum forngripi efst sér ökumaðurinn í hvaða ljósi sem er, og á nýjunginni að neðan - aðeins í fjarveru sólar. Svo núna er efsti skjárinn bara fyrir meira loftkæling uppsetning ... Ástæðan fyrir þessari uppsetningu er næstum örugglega vegna kostnaðar sem myndi stafa af því að breyta raflögnum og stilla þannig framleiðslulínuna, en vinsamlegast, þetta Touc & Connect er dýrt 840 евро!! Það væri betra og ódýrara fyrir Corsa að setja upp farsíma Garmin, TomTom eða eitthvað álíka.

Já, það er satt, allir áðurnefndir annmarkar eru léttvægir og að miklu leyti vanir fyrir marga, en sumir þeirra hefur Corsa bætt upp með „uppfærslu“ sem í þessu tilfelli verðskuldar tilvitnun. Og það sem þú sérð á myndunum, verðlistinn er meira en 17 þúsund evrur. Aðeins liturinn "Guacamole" er þess virði, sem er annars ánægjulegt fyrir augað, en í leikmannaskilmálum aðeins örlítið grænleitt beinhvítt. 335 evrur aukalega!

Nei, ár geta ekki verið afsökun fyrir þessu. Það þarf að gera eitthvað hér.

texti: Vinko Kernc, ljósmynd: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dyra)

Grunnupplýsingar

Sala:	Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Grunnlíkan verð:	15795 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	17225 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	70kW (95 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,8 s
Hámarkshraði:	177 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.248 cm3 - hámarksafl 70 kW (95 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 190 Nm við 1.750–3.250 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 5 gíra beinskiptur - dekk 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Stærð:	hámarkshraði 177 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 12,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2 útblástur 95 g / km
Messa:	tómt ökutæki 1.160 kg - leyfileg heildarþyngd 1.585 kg
Ytri mál:	lengd 3.999 mm - breidd 1.737 mm - hæð 1.488 mm - hjólhaf 2.511 mm - eldsneytistankur 45 l
Kassi:	285-1.100 l

Mælingar okkar

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kílómetramælir: 1.992 km
Hröðun 0-100km:	12,8s
402 metra frá borginni:	19 ár ( 120 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,6s (4)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	19,5s (5)
Hámarkshraði:	177 km / klst (5)
prófanotkun:	6,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,2m
AM borð:	42m

оценка

• Já, þessi Corsa hefur þónokkra galla sem verðskulda alvarlega tæknilega athygli. Frá sjónarhóli notanda sem veit hvernig á að venjast mörgum flugum getur slíkur Corsa verið mjög gagnlegur og notalegur bíll. Það eina sem mér er sama um eru (jákvæðar) tilfinningar.

Við lofum og áminnum

vél, eyðsla

gagnleg innrétting, kassar

salernisrými

auðveld akstur og notkun

einföld og rökrétt hraðastillir

kæli- og hitakerfi

skipulag og sýnileika á Touch & Connect

innri titringur og hávaði

gírkassa tilboð

staðsetningu lampans í skottinu