Stutt próf: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Að það vilji vera sportlegt hefur þegar verið tilkynnt með nafni. Hvernig virkar það í reynd?

Korsa. Nafn sem gefur vísbendingu um sportlegan karakter án viðbóta. Hins vegar, ef ég bæti við setningunni GSi (sem er styttri fyrir Grand Sport sprautur), þá kemur fljótt í ljós hvar taco hundurinn er að biðja. Og nýr Opel Corsa s það er aðeins um þúsund kíló af þurrþyngd - 140 minna en forveri hans - Í rauninni alvöru íþróttamaður sem vill að ég keyri hana um beygjur, sérstaklega með GS-Line kit (nei, hún er ekki hreinræktaður GS, heldur ().

Þyngdarupplýsingar eru mikilvægar til að skilja árangur ökutækja og væntingar. Próf Corsa var undir hettunni bara 1,2 lítra túrbó bensínvél með 100 "hestöflum", sem lofar ekki miklu á pappír, en mjög litla vélin er án efa hápunktur hennar.... Með hverri snúningi lykilsins lifnar fljótt við og mætir ökumanninum með auðþekkjanlegu en furðu skemmtilega beittu þriggja strokka vélinni, sem krefst þess að ég ýtir aðeins meira á hraðabúnað en að keyra í umferðarteppu í Ljubljana krefst.

Áhuginn dvínar hvorki í borginni né utan hennar né á þjóðveginum. Sex gíra skiptingin - lyftistöng hennar er hærri en ég bjóst við, en skiptingin á milli gíra eru samt ekki of löng - langbesta skiptingin í hópnum. Samhliða nefndri vél veitir hún kraftmikla beygju, á sama tíma, í sjötta gír á þjóðveginum, jafnvel á 130 km hraða, fer snúningur mótorhreyfilsins ekki yfir 3.000.

Þess vegna er þetta augljóst af neyslunni, sem er til bóta. Á venjulegum hring var hann aðeins 5,1 lítrar., jafnvel við kraftmikinn akstur, fer vísirinn ekki mikið yfir 6,5 lítra. Þannig er lítil þyngd bílsins áberandi á þessu sviði sem og meðhöndlun. Undirvagninn er þéttur og einsleitur, en ekki of stífur, sem þýðir að farþegar í fyrstu eða annarri röð munu ekki finna of mikið fyrir rassinum þegar ekið er yfir högg eða skemmda vegi.

Í reynd höndlar bíllinn vel og yfirbyggingin hallar ekki við kraftmikla beygju, að minnsta kosti ekki of mikið, sem er að miklu leyti vegna þverstöðugleika.

En hvað er það sem gerir prófið Corso (fyrir utan skort á króm, endurhönnuðum stuðara og afturdrif) mest áberandi á bakgrunn venjulegra systra, lítill rofi með áletruninni Sport undir gírstönginni... Þrýstingur á hann eykur enn frekar svörun mótorsins og dregur verulega úr stuðningi við rafmagns servó magnarann. Undir venjulegum kringumstæðum virðist þetta of hagstætt og jafnvel svolítið árangurslaust.

Annar áberandi þáttur í innréttingunni eru framsætin. Þau eru klædd efni en veita öruggan hliðarstuðning bæði á lendarhrygg og mjöðm. Ég viðurkenni hins vegar að undanfarin ár hef ég byrjað að stilla bílstólinn í aðeins meira hallandi stöðu., í Corsa setti ég ósjálfrátt sætið aftur næstum upprétt og aðeins nær stýrinu.

Á sama tíma tók ég fljótlega eftir stillanlegum kodda yfir meðallagi sem veitti mér nægjanlegan stuðning fyrir höfuðið, jafnvel tæplega 190 sentímetrar. Reyndar missti ég af möguleikanum á að stilla lendarhrygginn, eða að minnsta kosti kúptari neðri hluta sætisins, sem annars býður upp á hliðarstuðning.

Miðað við að það er Nýi Corsa, sem hefur verið til staðar í Slóveníu í minna en ár, er með svipaðri innréttingu en búast mátti við, sem er ekki galli.. Hliðrænu mælarnir eru vel gagnsæir og tölvuskjárinn um borð er líka til fyrirmyndar. Eina gagnrýnin sem ég get gefið er loftkælingin, sem er hliðstæð, býður ekki upp á fullsjálfvirkan gang og er talsvert falin undir upplýsinga- og afþreyingarskjánum. Hins vegar er hann líka einkennandi fyrir aðra bíla í PSA hópnum og er nógu gagnsær og viðbragðsfljótur en á sama tíma nógu rökréttur til að ég á ekki í vandræðum með að finna ákveðna eiginleika.

Verkfræðingar Opel hafa tekið að sér að þróa (að minnsta kosti í bili) sportlegasta Corsa sem til er. 'minna - meira' og gerði rétt. Að vísu er aflið aðeins minna en búast mátti við, ytra byrði gefur nánast ekki til kynna uppruna bílsins (16 tommur er þvermál felganna og það sama í öðrum útgáfum), beinskipting er fyrir aukagjald. er líka fáanlegt sjálfkrafa, að velja einn eða annan er hins vegar bara spurning um smekk og val - þess vegna hittu þeir í mark.

Ég viðurkenni að eftir síðasta prófið og þá staðreynd að Opel afhjúpaði nýlega R4 flokk rallýbílinn byggðan á Corsa, þá vil ég virkilega og vona að Þjóðverjar muni einnig kynna Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (árið 2020)

Grunnupplýsingar

Sala:	Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.805 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	15.990 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	17.810 €
Afl:	74kW (100 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,9 s
Hámarkshraði:	188 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,3l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.199 cm3 - hámarksafl 74 kW (100 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 205 Nm við 1.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - 6 gíra beinskipting.
Messa:	tómt ökutæki 1.090 kg - leyfileg heildarþyngd 1.620 kg.
Ytri mál:	4.060 mm - breidd 1.765 mm - hæð 1.435 mm - hjólhaf 2.538 mm - eldsneytistankur 44 l.
Kassi:	skottinu 309 l

оценка

• Opel Corsa GSi Line er bíll sem býður upp á meira en raun ber vitni. Það er skemmtilegt, sportlegt en samt hagkvæmt. Allt sem eðalvagnar buðu upp á á sínum bestu dögum fyrir áratugum.

Við lofum og áminnum

Leiðni

Sæti

Mótor í skiptinum

Aðeins heimilt að stjórna útvarpinu með hnappunum á stýrinu

Aðeins handvirk loftkæling