Stutt próf: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
efni
GTC er fallegur bíll
Auðvitað eru ekki allir þýskir bílar bara Golfi 1.9 TDI Rabbit og allir hinir líta ekki út eins og Alfa Romeo 156 GTA, þannig að Astra GTC er heldur ekki þýskur bíll í ofangreindum skilningi. Við fyrstu sýn er ljóst að hann vill vekja upp tilfinningar með útliti sínu og ekki á sama hátt og til dæmis Golf GTI. Að vísu: Astra GTC er fallega málaður bíll. Lágt, bólgið, með mjúkar sléttar línur, fallega fyllt með stórum sporum og stuttum yfirhangum. Við höfum heyrt (reyndar lesið á Facebook) fullyrðingar um líkindi við Megane frá Renault og við erum að hluta til sammála því. Horfðu á bílinn frá hliðinni og á línurnar sem dregnar eru að hettunni frá A-stoðunum ... Jæja, það er engin þörf á að óttast að nágranni gæti giskað á vörumerkið. Nema hann geri það viljandi vegna framboðs.
Ekki einu sinni þriggja dyra Astra!
Sú staðreynd að GTC er það sem það er, hönnuðirnir þurftu að fórna einhverri hagkvæmni til skaða fyrir ytri hönnunina. Hleðsla brún skottinu, sem er opnaður með fjarstýringu eða með því að ýta á neðst á Opel-merkinu á hurðinni, er hár og þykkur og því er minna notalegt að hlaða þyngri hlutum. Jafnvel þótt þú leitir að bílbelti langt yfir öxlina verður þér fljótt ljóst að þú situr í þriggja dyra coupe en ekki í fjölskyldu eðalvagni. Mundu eftir upplýsingum framleiðanda um að GTC deilir aðeins hurðarhúnum, speglahúsum og loftneti með hinum venjulega Astro. GTC er ekki bara þriggja dyra Astra!
Á bak við stýrið sérðu að við sitjum í Opel. Framleiðsla og efni þeir líta út og líða vel, það sama má segja um stjórntæki og rofa. Þeir eru örugglega of margir, sem gerir það að verkum að það er nánast ómögulegt að ýta á snjallan hátt eða beygja til hægri fyrstu kílómetrana. En já, þegar maður er búinn að venjast bílnum getur þessi leið til að stjórna aðgerðum verið hraðari en að smella á veljara.
Staðsetningin á veginum er lofsverð.
Einn af eiginleikum Astra GTC er uppsetning framhjólanna. HiPerStrutsem kemur í veg fyrir að stýrið dragist þegar flýtt er út úr beygjum. Með afl upp á 121 kílóvött, eins mikið og tveggja lítra túrbódísill þolir, gæti full inngjöf í fyrstu þremur gírunum (eða að minnsta kosti tveimur) þegar „stjórnað“ stýrinu, en svo er ekki. Málið virkar í reynd og ef þú bætir saman nokkuð beinum stýrisbúnaði, stífri fjöðrun, stórum dekkjum og traustum yfirbyggingu má lýsa bílnum sem skemmtilega sportlegum og með mjög góða vegstöðu. En hann hefur einn óþægilega skortur: Stýrið verður stöðugt að stilla yfir nokkra kílómetra af hraðbrautinni. Ekki mikið, en nóg til að gera það leiðinlegt.
Hagkvæm fegurð
Hvað turbodiesel, er það hentugt fyrir GTC? Ef þú hefur ferðast marga kílómetra og veskið þitt er að tala, þá er svarið líklega já. Á 130 km / klst sýnir fartölvan núverandi neyslu. 6,4 l / 100 km, en meðaltal prófsins var ekki mikið hærra. Þetta er ekki met lágt, en ekki of mikið fyrir slíka aflgjafa. Önnur spurning er hvort þú ert tilbúinn að þola minna breytta vél miðað við bensín. Í sex gírum gírkassans hreyfist lyftistöngin nákvæmlega og án þess að hún festist, það þarf aðeins aðeins meiri fyrirhöfn.
Texti: Matevž Gribar, ljósmynd: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Grunnupplýsingar
| Sala: | Opel Suðaustur -Evrópu hf. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 24.890 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 30.504 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 121kW (165 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,1 s |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,8l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | Fjögurra strokka – 4 strokka – í línu – túrbódísil – framan á þversum – slagrými 4 cm³ – hámarksafköst 1.956 kW (121 hö) við 165 snúninga á mínútu – hámarkstog 4.000 Nm við 350–1.750 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 210 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 8,9 - eldsneytisnotkun (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2 útblástur 127 g / km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - afturásskaft, Watt samhliða, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 10,9 m – eldsneytistankur 56 l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.430 kg - leyfileg heildarþyngd 2.060 kg. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Ástand gangs: 3.157 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,6 ár ( 138 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,3/12,9s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 8,8/12,6s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst (sun./fös.) |
| Lágmarks neysla: | 6,2l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,1l / 100km |
| prófanotkun: | 6,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,8m |
| AM borð: | 41m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 53dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 53dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 64dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
оценка
Allt að fimm Astra GTC skortir árásargjarn skapgerð, meðhöndlun og ástand vega er annars mjög gott.
Við lofum og áminnum
mynd
framleiðslu, efni, rofa
öflug vél
hóflega neyslu
stöðu á veginum
metrar
leið til að stjórna borðtölvunni
stýrisbúnaður á þjóðveginum
hár farmbrún skottinu
of margir hnappar á miðstöðinni
