Stutt próf: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 dyra)
Prufukeyra

Stutt próf: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 dyra)

Tími er auðvitað afstætt hugtak, nýjasta kynslóð Astra, sem „sérfræðingar“ bæta I-merkinu við, hefur verið í boði fyrir viðskiptavini síðan í ársbyrjun 2010, það er að segja í góð þrjú ár. Tiltölulega lítið, en þegar þú sest undir stýri á henni og keyrir hana á vegum, veltirðu fyrir þér: er hún í alvörunni hjá okkur í aðeins þrjú ár? Við fyrstu sýn virðist hann nú þegar vera alvöru innfæddur. Að mörgu leyti líka mjög sérkennilegt (t.d. stjórnhnappar upplýsinga- og afþreyingarkerfisins á miðborðinu), sem kemur að mörgu leyti á óvart, td með meðaleyðslu upp á 6,2 lítra á 100 km, þrátt fyrir um tvö hundruð sem Opel-verkfræðingar „gleymdu. ". » í byggingariðnaði. plötuhús.

Astra hefur alltaf lifað í skugga tveggja árangursríkari keppinauta á slóvenska markaðnum, Golf og Mégane. En hvað varðar það sem það býður upp á þá er það ekki langt á eftir þeim, aðeins Astra hefur aðra eiginleika fyrir utan Golfinn (Volkswagen einfaldleiki) eða Mégane (franskt ósamræmi). Astra hagur sjómenn vilja sannfæra sérstaklega þá sem hugsa um þægindi (dempun á afturás eða Flexride) og sæti (AGR framsæti).

1,7 lítra túrbódísillinn virðist líka góður kostur þegar keyptur er Astra. Við venjulega notkun kemur túrbógatið upphaflega í veg fyrir að þú þarft að þrýsta á inngjöfina til að byrja. Rekstur þessarar vélar er lofsverður, kannski of hávær, en hún hefur samt nægilegt afl við allar aðstæður og kemur á sama tíma á óvart með mjög traustri meðalnotkun. Það sem við höfum áorkað í prófinu okkar getur stórbætt sig af ökumanni sem stendur með varúð. Ég get aðeins bætt því við að Opel vélahönnuðir unnu starf sitt betur en aðrir, þar sem Astra væri líklega mjög fyrirmyndarbíll án fyrrgreinds umframþyngdar hvað varðar sparneytni.

Stýrishús Astra er meira og minna aðeins ætlað fyrir farþega framan, með miklu plássi fyrir hnakka á miðstöðinni (ef við gefum upp niðursuðu), með frekar einföldu vinnuvistfræði og eina gripið með útvarpstökkunum, tölvunni og leiðsögukerfi . ...

Því miður, á bak við framúrskarandi sætin á bak við farþega framan (með AGR merki og aukagjaldi), er ekki nóg pláss fyrir hné afturfarþega eða fótleggja barna í viðbótarsætunum. Skottinu virðist líka sveigjanlegt og nógu stórt.

Prófið okkar Astra var ríkulega útbúið og því hækkað í verði um meira en 20 þúsund, en bíllinn er peninganna virði og (afsláttur hans) er hægt að bæta við með samningaviðræðum hugsanlegra kaupenda.

Texti: Tomaž Porekar

Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 dyra)

Grunnupplýsingar

Sala: Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Grunnlíkan verð: 22.000 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 26.858 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst): 10,8 s
Hámarkshraði: 198 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 6,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.686 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 2.000–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S).
Stærð: hámarkshraði 198 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,1/3,9/4,3 l/100 km, CO2 útblástur 114 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.430 kg - leyfileg heildarþyngd 2.005 kg.
Ytri mál: lengd 4.419 mm – breidd 1.814 mm – hæð 1.510 mm – hjólhaf 2.685 mm – skott 370–1.235 55 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / kílómetramælir: 7.457 km
Hröðun 0-100km:10,8s
402 metra frá borginni: 17,3 ár (


126 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 10,1/13,5s


(IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 12,2/15,1s


(sun./fös.)
Hámarkshraði: 198 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 6,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 42,5m
AM borð: 40m

оценка

  • Astra er samkeppnisaðili í lægri miðstétt sem heldur góðu verðmæti og trausti orðspori.

Við lofum og áminnum

nógu öflug vél

lítil meðalneysla

upphitað stýri

framsætum

innstungur í miðstöðinni (Aux, USB, 12V)

tunnustærð og sveigjanleiki

gírhnappur

turbo gat gerir það erfitt að byrja

of hröð viðbrögð aflstýrisbúnaðarins

óhagkvæmt loftræstikerfi / hitakerfi

stillingar í framsæti sem erfitt er að ná

léleg stjórn á gírstönginni og ónákvæm skipting

of lítið pláss fyrir hnén farþega að aftan

Bæta við athugasemd