Stutt próf: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra

Ekki láta blekkjast af nafninu. Opel er ekki einu sinni að hugsa um að hætta framleiðslu líkansinssem ásamt forvera sínum Kadett hafa gegnt svo mikilvægu hlutverki í sögu vörumerkisins. Astra mun áfram gegna hlutverki flaggskipa Opel í þéttbílaflokknum, en næst, 12. kynslóð Kadetta (aðdáendur vörumerkja munu skilja), þökk sé sameiningu við PSA hópinn, var hann búinn til á alveg nýjum, almennum PSA palli.

Miðað við lífslíkur núverandi Astra getum við ályktað að ný kynslóð Astra sé handan við hornið. Því er orðið „síðast“ notað í titlinum sem myndlíking – sú síðasta er algjörlega Opel Astra.

Vegna þess að Opel jafnvel áður en þeir sameinuðust PSA, hefur þegar endurnýjað núverandi útgáfu af Astra, sem birtist á markaðnum í lok árs 2015., það var skynsamlegt að ljúka endurbótunum og blása heilmikilli ferskleika í Astra undanfarin ár.

Í samanburði við fyrri kynslóð er nýja Astra verulega léttari, sem ásamt nýju fjöðruninni og hjólfjöðrunarbúnaði endurspeglast aðallega í léttari og liprari Astra. Ef þú velur rétta vél geturðu líka búist við mjög kraftmiklum akstri.

Samhliða uppfærslunni fékk Astra einnig nýjar þriggja strokka bensínvélar með túrbóhleðslu, sem eru að hluta til afleiðingar þróunarvinnu PSA Group. Astro prófið var knúið af 1,2 lítra þriggja strokka vél sem situr í miðju vélasviði með 130 hestum. Vélin er nógu lífleg og, eins og flestir þriggja strokka vélar, sýnir mikinn vilja til að snúast en fyrir stórt bros á andlitinu ætti hún að snúast um 500 snúninga hraðar. Fyrir neðan línuna kýs hann rólegri og hagkvæmari akstur en að ýta.... Þetta er enn frekar styrkt með sex gíra beinskiptum gírkassa, sem stóðst þá snöggu og afgerandi skiptingu sem þriggja strokka turbo krefst í kraftmiklum akstri við akstur (prófunarbíllinn var glænýr).

Ég mundi líka eftir Astro á kostnað gírkassans, sérstaklega eftir afar langa aðra og þriðja gírinn, sem virðist of langur hvað varðar tilfærslu og viðbrögð þriggja strokka túrbóhleðslu. Þetta er sérstaklega áberandi á löngum tíma þegar ekið er úr þröngum beygjum eða þröngum serpentines, þegar aðeins lægra gírhlutfall getur veitt meiri grip og hröðun í öðrum og þriðja gír.

Til viðbótar við nýja aksturstæknina skilaði endurbætur kveðjunnar einnig svipmikilli ferskleika að innan og utan. Búnaðapakkar hafa einnig verið endurhannaðir. Núna eru þeir aðeins þrír (Astra, Elegance og GS Line)., sem þýðir ekki að Astra sé ekki sviptur neinu. Allir pakkarnir þrír eru mjög sérstakir, þroskandi og fjölbreyttir og það er lengri listi yfir aukahluti. GS Line búnaðurinn sem fyllti innréttingu prófsins Astra er mjög áhrifamikill og fylgir án efa anda næstum gleymdra 80 og 90 ára þegar skammstöfunin GS og framhald hennar við Opel voru hápunktur tillögunnar. Svo voru auðvitað mótorstillögur en í dag er allt svolítið öðruvísi.

Til að byrja með er vert að nefna heildarútlit farþegarýmisins, sem ásamt GS Line búnaði fyrir þennan bílaflokk fer yfir meðaltalið bæði í útliti og tilfinningu. Ef ekki væri fyrir allt góðgæti í fyrsta flokks búnaði, þá er GS Line pakkinn þess virði að borga aukalega fyrir framúrskarandi ökumannssæti, sem er sjálfkrafa hitað, loftræst, stillt með rafmagni, með stillanlegu hliðarhandfangi, framlengingu sætis og lendarhnúð stuðning. Ólíkt aðeins eldri Opel hefur nýi Astra mjög vel ígrunduð vinnuvistfræði. og ég er fullviss um að Astra með þennan búnað mun skora yfir meðaltal í viðmiðum þrátt fyrir árin sem hann hefur sýnt framúrskarandi aksturseiginleika.

Aðeins eftir að allt ofangreint er ljóst munu þeir sem keyra Astro byrja að dást að góðgæti eins og upphitað stýri, upphitaða framrúðu, bakupptökuvél með mikilli upplausn, aðstoð við bílastæði, nálægðarlykil og næstum fullkomið kerfi. Aðstoð og öryggi, þ.m.t. vegskilti viðurkenningu, neyðarhemlun, akrein, virka ratsjárhraða stjórn og auðvitað framúrskarandi LED fylkisljós.

Jafnvel þegar kemur að tengingum og restinni af stafrænni stafsetningu, leynir Astra sér ekki að hún er að fylgja tískustraumum.... Miðupplýsingaskjárinn er að auki samþættur með stafrænum miðamæli sem gerir ökumanni kleift að sérsníða birtingu ýmissa gagna eins og þeir vilja, en það besta er að stjórntæki og stillingar eru saman mjög einfaldar og leiðandi.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - verð: + XNUMX rúblur.

Grunnupplýsingar

Sala:	Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Kostnaður við prófunarlíkan:	30.510 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	21.010 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	30.510 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	96kW (130 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,9 s
Hámarkshraði:	215 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.199 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 225 Nm við 2.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	Vélin er knúin áfram af framhjólunum - sex gíra beinskipting.
Stærð:	hámarkshraði 215 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,9 s - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,3 l/100 km - CO2 útblástur 99 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.280 kg - leyfileg heildarþyngd 1.870 kg
Ytri mál:	lengd 4.370 mm - breidd 1.871 mm - hæð 1.485 mm - hjólhaf 2.662 mm - eldsneytistankur 48 l
Kassi:	370 1.210-l

оценка

• Með útgáfu nýjasta Astro hefur Opel enn og aftur, og aðeins nú, sannað að hann getur líka búið til góðan og aðlaðandi þéttan fjölskyldubíl næstum algjörlega einn og sér. Greinilega „þýska“ tilfinningin fyrir vinnuvistfræði, lipurð og áberandi stíl mun vissulega bæta miklu jákvæðu við samstarfið við PSA.

Við lofum og áminnum

akstur árangur

vélbúnaður, tilfinning inni

eldsneytisnotkun

þurrkublað að framan

dögg tilhneiging

(of) langur annar og þriðji gír

ræsingar/stöðvunarkerfi - eftir að kveikt er á vél fyrir læri brynju