Stutt próf: Mini Coupe Cooper S

Þegar vinir mínir spurðu mig eftir að ég var í farþegasætinu hvort ég myndi standast prófið aftur brosti ég bara. Ferðin var hörð en ekki höfuðlaus. Þegar þessi orð voru endurtekin af yfirmanni mínum, sem kúgaði lyklana, fann ég samt fyrir vissri óvissu um að veskið væri enn fullt af pappírum.

Sasha Kapetanovich

Lítill bullandi

Það var ekki hönnuninni að kenna heldur tækninni sem einfaldlega kallar á skaðlausan hooliganisma. En meira um það síðar, þar sem þessi tækni er í raun gömul, þegar prófuð og prófuð. Coupe örugglega sérstök hönnun, sem þú getur ekki farið óséður um borgina. Framrúðan er flatari, ásamt A-stólpum, um 13 gráður, þannig að Coupe er 23 millimetrum lægri en klassíski Mini. Í þessum áhugaverða, en ekki öllum líkar, bílaskúlptúr, sáu sumir hjálm, aðrir öfuga hatt með regnhlíf. Strákarnir sneru því við þannig að skyggnið leit til baka og Coupe-bíllinn líkist slíkum pobalíni. Og með Pobalinisma vitum við að einhvern tíma þarf að gera eitthvað.

Fræg saga að innan

Að innan er hár eins og klassískur Mini. Hann ríkir enn í honum risastór hraðamælirsem er alveg ógagnsæ, þú getur samt leikið þér með flugvélaskipti og Mini er enn illa útbúinn geymslurými. Mér til varnar verð ég að bæta því við að þú getur komið með gagnsærri hraðaskjá á stafræna skjánum inni í hraðamælinum (sem er lofsvert ökumanni), að það er mjög gagnleg hilla á bak við sætin og að maður venst því það. að öllum aðgerðum sínum mjög fljótt. Athygli vekur að þrátt fyrir lægra þakið kvörtuðu langir Dushan okkar og Sashko alls ekki yfir plássleysi fyrir ofan höfuð þeirra, því þrátt fyrir minna pláss ættirðu ekki að óttast slæma stöðu undir stýri. Jæja, tilfinningin um að vera þröng er enn til staðar og hægt væri að bæta sætin mikið en þú getur lifað af. Eða lifðu hratt, sem er eflaust verkefni þessa bíls.

Undir húðinni Cooper S

Miðað við að Cooper S tæknin er falin í bílnum er okkur ljóst að þetta er algjör lítil eldflaug. Bensín 1,6 lítra túrbó bensínvél með sem vél 135 kílóvött (eða fleiri innlendir 185 "hestar") skiptast í hvern af sex gírunum. Með vetrardekkjum er svigrúm svolítið spillt en með stöðugleika óvirka á hálum vegum geturðu auðveldlega látið aftan á bílnum renna, stígið síðan á bensíngjöfina og hrundið í næsta horn í Jean Ragnotti-stíl. Ef þú þekkir ekki Ragnotti þarftu að lesa aðra grein um uppblásanlegar útgáfur Renault.

Bakhlið tækninnar er aðeins ein: Cooper S. það er ekki með klassískum mismunadrifslásþannig að snúningsvélin með miklum togi snýst miskunnarlaust um óhlaðna drifdekkið. Þannig að við treystum á valfrjálst DTC með rafrænum mismunadrifslás (neyðarútgangur ef þú spyrð mig, þar sem það hemlar aðeins innra hjólið) og hrósuðum DSC eða Dynamic Stability Control: það hefur kannski ekki farið eins hratt eða eins hratt, þó að það leyfi alveg svolítið frelsi, en vetrardekkin að framan björguðu örugglega nokkrum millimetrum af svörtu yfirborði. Samt sem áður var það hratt að við „botnuðum“ oft hvers vegna öðrum var lagt á miðjum veginum.

Af hverju er verið að loka íþróttadagskránni?

Gleymdu bílnum vegna þaksins sem fellur. Jafnvel þetta litla glerflöt, sem leyfir aðeins hálfum að sjá hvað er að gerast á bak við bílinn, minnkar yfir 80 km / klst þegar afturspjallið kemst sjálfkrafa í hæstu stöðu og fyrir neðan 60 km / klst hverfur það aftur í afturhlerann. Fyrir sjarma bætti BMW (ó, vildi skrifa Mini) valkost inn skemmdarvargar þú hækkar líka þegar þú keyrir í borginni, en heldur áfram að vinna þangað til hraðinn fer niður fyrir 60 km / klst aftur.Það er ekki ljóst fyrir mig hvers vegna það er ómögulegt að keyra með íþróttaprógrammið allan tímann (þar sem það slekkur á sérhverjum tíma) þegar þú slökktir á bílnum) og upphækkuðum skemmd, því aðeins þá birtist opinn eiginleiki þessa ökutækis í forgrunni, þ.e. málamiðlunarlaus.

Þó að við venjumst einhvern veginn á sjálfvirkri upphækkun á spoilernum, fórum við stöðugt í Auto búðina samkvæmt forritinu Íþróttamaður... Ef þú heldur að þetta sé vegna betri hröðunar og meiri hámarkshraða eða móttækilegri hraðapedal, þá hefurðu rangt fyrir þér. Við gerðum þetta eingöngu vegna sprungna í útblásturskerfinu þegar vélin var að hitna. Við hverja losun hraðapedalsins blasti við stormur þar sem bílstjórinn og farþeginn gleyptu öskrandi öskra. Ef desilítrar af eldsneyti í kjölfarið fór í gegnum útblásturskerfið, þá er það svo. Það var þess virði!

Vegna ofangreinds höldum við því fram að Mini Coupe Cooper S sé einn af stærstu framleiðendum bæjarins. Ef skilyrt í formi, þá án nokkurs vafa í tækni.

Texti: Alyosha Mrak, ljósmynd: Sasha Kapetanovich

Mini coupe Cooper S

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	25.750 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	35.314 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	135kW (184 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,5 s
Hámarkshraði:	230 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	11,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 135 kW (184 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 240-260 Nm við 1.600-5.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Stærð:	hámarkshraði 230 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, CO2 útblástur 136 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.165 kg - leyfileg heildarþyngd 1.455 kg.
Ytri mál:	lengd 3.734 mm - breidd 1.683 mm - hæð 1.384 mm - hjólhaf 2.467 mm - skott 280 l - eldsneytistankur 50 l.

Mælingar okkar

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / kílómetramælir: 2.117 km
Hröðun 0-100km:	7,5s
402 metra frá borginni:	15,5 ár ( 151 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	5,8/6,9s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	7,7/8,4s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	230 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	11 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,8m
AM borð:	40m

оценка

• Formið hefur kólnað aðeins og við settum þumalfingur fyrir tæknina. John Cooper Works Mini Coupe? Það væri nammi.

Við lofum og áminnum

vél

Íþróttaprógramm og útblástursprungur

sportleiki undirvagnsins, meðhöndlun

óvenjuleg tíðni uppsetningar á snúningshraðamælinum fyrir framan bílstjórann

Flugvélarrofar

sæti

það er ekki með klassískum mismunadrifslás

léleg notagildi vegna lögunarinnar

ógagnsæ hraðamælir

nokkrar geymslur

Coupéinn er þyngri en hinn klassíski Mini