Stutt próf: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Bíllinn sem breytir akstursvenjum ...
Prufukeyra

Stutt próf: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Bíllinn sem breytir akstursvenjum ...

Samfestingurinn gerir manninn, bíllinn gerir ökumanninn. Allavega gæti ég dregið saman prófun Mercedes-Benz EQC, fyrsta alrafmagnaða Mercedes, ef þú dregur auðvitað frá aðra kynslóð B-Class, sem var framleidd í Stuttgart í örfáum þúsund eintökum og með um 140 kílómetra drægni var örugglega ekki gagnleg. Í annarri tilraun að rafbíl tók Mercedes verkefnið mun alvarlegri augum þar sem þeir sköpuðu alveg nýjan grunn fyrir nýliða sem við tældum fyrst fyrir tæpum tveimur árum.

Það var þá sem við skrifuðum að EQC sé annars vegar alvöru rafbíll og hins vegar alvöru Mercedes. Eftir tvö ár er þetta nokkurn veginn það sama. Og þó að það birtist frekar seint á slóvenska markaðnum, þá lítur það samt frekar ferskt út. Útlit hans er alveg Mercedes aðhald, slétt, en á sama tíma er enginn þáttur sem bendir til þess að það sé rafbíll, aðeins getur verið blátt letur á hliðinni og lítillega breytt leturgerð á gerðinni að aftan á bíllinn. ... Og það er ljóst að það eru engar útblástursrör, jafnvel bara tilgreindar, sem eru mjög vinsælar hjá bensíni og dísel dísel. Samt sem áður, í félagi við aðra bræður, myndi ég ekki líta á hann sem þann fallegasta.

Stutt próf: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Bíllinn sem breytir akstursvenjum ...

Þannig að ég mun aðeins muna eftir tveimur smáatriðum: tengdu afturljósunum (sem auka útlit meira og minna á hverjum bíl sem þeir birtast á) og áhugaverðu AMG felgunum, þar sem fimm stangir tengja áhugaverðan hring við þvermál hemlaskífunnar. sem er meðhöfundur Matyaz Tomažić sagði að þeir minntu hann einhvern veginn á þekkta fulla þverhettu hins goðsagnakennda Mercedes 190.

Ég sé enga líkingu en svo er. Það sem kom mér mest á óvart var að í Stuttgart fóru þeir ekki of mikið með stærð felganna. Skiljanlega, allir sem vilja láta sjá sig geta ímyndað sér glansandi 20 og margra tommu hjól, en 19 tommu hjól umkringd áberandi Michelin dekkjum virðast alveg rétt fyrir rólegheit þessa bíls.

Stutt próf: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Bíllinn sem breytir akstursvenjum ...

EQC er alls ekki íþróttamaður. Að vísu er kraftur í boði með tveimur mótorum, einum fyrir hvern ás. 300 kílóvött (408 "hestöfl") og tafarlaust tog hjálpa bílnum sem vegur næstum þriðjung og hálft tonn að hraða í 100 kílómetra hraða. byrjar á aðeins 5,1 sekúndu (bókstaflega naglað farþegunum aftan í sætin). En hér endar sportlegheitin. Þetta var það sem ég hafði í huga í upphafi þessa prófunar þegar ég skrifaði að bíllinn skipti um ökumann.

Ég ók langflest kílómetrana mína í Comfort Driving forritinu, sem hentar best til að aka þægilega á þjóðvegum, sem og á þjóðvegum – jafnvel á aðeins meiri hraða. Þetta er stutt af áðurnefndum háum dekkjum og óvirku fjöðruninni sem hefur verið stillt með þægindi í huga þökk sé mýktinni. Og þetta er í raun ekki mikið! Á ferska malbikinu, eins og það var lagt á svæði fyrrum tollstöðvar Logs, muntu finna að þú stendur kyrr í 110 kílómetra fjarlægð.... Og hávaðinn undir hjólunum og lítil titringur vegna hugsanlegra jafnvel smá óregluleika hverfur alveg og auðvitað bætir rafmagn við þetta.

Stýrisbúnaðurinn virðist aðeins of nákvæmur fyrir svona akstur. Það tók aðeins smá snúning að koma framhjólin þangað sem ég vildi og oft kom það fyrir mig að þegar ég sneri stýrinu ýkti ég aðeins og leiðrétti síðan lítil mistök og fór stuttlega aftur í dauða miðju. En ég venst því fljótt líka.

Stutt próf: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Bíllinn sem breytir akstursvenjum ...

Sportforritið aftur á móti breytir ESP -kerfinu (og dregur úr áhrifum þess, gefur ökumanni aukið svigrúm) og stýrisbúnaðinn, sem verður þyngri (vélbúnaðurinn í Comfort -forritinu er meira að segja ofurlítið). móttækilegur) og vélin verður svolítið pirruð. eins og hungraður Rottweiler sem sá 30 punda poka af uppáhalds snakkinu sínu í búðarglugga.

Nei, svona akstur hentar honum alls ekki, svo ég fór fljótt aftur í þægindaakstursprógrammið, kannski Eco, þar sem augljósasta „læsingin“ á sér stað undir hægri fæti við 20% álag á rafmótora. . Ekki það að þetta komi algjörlega í veg fyrir að ökumaðurinn nái enn meiri krafti úr þeim, hann þarf bara að ýta aðeins meira á pedalann sem er algjör óþarfi fyrir venjulegan akstur. 20 % aflsins sem þegar er nefnt nægir til að bíllinn fylgi eðlilegu umferðarflæði án vandræða.

Orkunotkun fyrir svo stóran bíl - 4,76 metra langan - er ásættanleg, miðað við 2.425 kílóa þyngd, sem er reyndar til fyrirmyndar. Með fullkomlega eðlilegri akstri væri samanlögð neysla um 20 kílówattstundir á 100 kílómetra; ef þú eyðir meiri tíma á þjóðveginum og allt að 125 kílómetra hraða á klukkustund skaltu búast við fimm kílóvattstundum í viðbót.

Stutt próf: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Bíllinn sem breytir akstursvenjum ...

Verksmiðjan lofar að flytja megi góða á einni hleðslu. 350 kílómetra, en þökk sé framúrskarandi hemlorkuvinnslukerfi náði ég að fara yfir þessa tölu og nálgast 400 kílómetra.... Í öflugasta endurheimtarforritinu getur þetta kerfi verið nóg til að stöðva í flestum tilfellum og láta bremsufatnaðinn í friði. Að öðru leyti eru þetta nú þegar tölur sem leyfa daglega notkun rafknúins farartækis.

Á stofunni býður EQC ekki upp á neinar sérstakar óvart. Það er athyglisvert að margar aðrar gerðir komu inn á markaðinn eftir hann, til dæmis S-Class, sem hefur miklu meiri ferskleika að innan, en það þýðir ekki að EQC sé gamaldags.... Hringlaga línurnar virka enn frekar nútímalegar og skipulag rofanna er skynsamlegt. Við Mercedes eru viðskiptavinir ekki takmörkuð við aðeins eina leið til að stjórna upplýsinga- og önnur kerfi, sem hægt er að stjórna með snertiskjánum, renna á miðhögginu eða samsetningu mismunandi rofa á stýrinu. Andstæðingar snertiskjáa verða ánægðir vegna þessa.

Ég hef engar sérstakar athugasemdir við rými skála. Ökumaðurinn finnur fljótt sæti sitt undir stýri og jafnvel í annarri röðinni, með yfir meðallagi ökumann, verður enn nóg pláss fyrir flesta farþega. Stígvélin býður upp á nóg pláss, breidd hennar (og breiða hleðsluop) og vinnubrögð eru einnig lofsverð þar sem hún er umkringd mjúku textílfóðri. Auðvitað geturðu ekki kennt því um að vera svolítið lítill, þar sem það er pláss undir botninum til að geyma rafmagnssnúrurnar, og það er líka handhægur samanbrjótanlegur plastkassi sem Mercedes gefur þér ríkulega ásamt rafmagnssnúrunni. töskur.

Stutt próf: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Bíllinn sem breytir akstursvenjum ...

Það eru þrjár snúrur í þessu herbergi, auk tveggja fyrir klassíska (šuko) innstunguna og hleðslu á hraðhleðslutækjum, er einnig kapall með þriggja fasa straumtengingu. Á hinn bóginn sparuðu þeir á kaðallengd þar sem hraðhleðslusnúran er jafn löng og bíllinn, sem getur verið vandamál á hleðslustöðvum þar sem bílnum er aðeins hægt að leggja að framan. snýr að hleðslustöðinni, sem ætti að vera staðsett á hægri hlið ökutækisins.

Þó að innréttingin líti við fyrstu sýn með tvöfaldri stafrænni skjá fyrir framan ökumanninn, leðursætin að hluta, hágæða hurðarklæðning og aðrar upplýsingar vekja tilfinningu fyrir álit, þá spillist lokamyndin af glansandi (ódýru) píanóplasti, sem er algjör segull fyrir rispur og fingraför. Þetta er sérstaklega áberandi með skúffuna undir loftkælingartenginu, sem annars vegar er opnast fyrir augun og hins vegar mun einnig verða notuð oft.

Mercedes með EQC var kannski ekki sá fyrsti til að kynna rafknúið ökutæki en það hefur uppfyllt hlutverk sitt meira en vel, jafnvel með þeim háu kröfum sem gagnrýnendur rækta oft gagnvart vörumerkinu Stuttgart. Ekki alveg, en ef aðrar rafmagnsgerðir fylgja eða koma á markaðinn, þá er Mercedes á góðri leið með að ná árangri á næstu árum.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Grunnupplýsingar

Sala: Sjálfvirk viðskipti doo
Kostnaður við prófunarlíkan: 84.250 €
Grunnlíkanverð með afslætti: 59.754 €
Verðafsláttur prófunarlíkans: 84.250 €
Afl:300kW (408


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 5,1 s
Hámarkshraði: 180 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 21,4l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél: rafmótor - hámarksafl 300 kW (408 hö) - stöðugt afl np - hámarkstog 760 Nm.
Rafhlaða: Lithium-ion-80 kWh.
Orkuflutningur: Tveir mótorar knýja öll fjögur hjólin - þetta er 1 gíra gírkassi.
Stærð: hámarkshraði 180 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 5,1 s - orkunotkun (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - rafdrægi (WLTP) 374 km - hleðslutími rafhlöðu 12 klst 45 mín 7,4 ,35 kW), 112 mín (DC XNUMX kW).
Messa: tómt ökutæki 2.420 kg - leyfileg heildarþyngd 2.940 kg.
Ytri mál: lengd 4.762 mm - breidd 1.884 mm - hæð 1.624 mm - hjólhaf 2.873 mm.
Kassi: 500–1.460 l.

оценка

  • Þó að EQC sé rafbíll með nægan aflforða er þetta bíll sem er fyrst og fremst hannaður fyrir þægilegan akstur og hvetur til rólegs aksturs með viðunandi drægni, en á sama tíma mun ekki gremjast ef ýtt er á bensíngjöfina þegar farið er fram úr. fáir hafa innleitt það.

Við lofum og áminnum

svið ökutækja

rekstur endurheimtarkerfis

rými

virk ratsjárhraðferð

stutt hleðslusnúra við hraðhleðslu

„Hættulegt“ lokunarkerfi að aftan hurð

engin bílastæðamyndavél að framan

handvirk lengdarhreyfing framsætanna

Bæta við athugasemd