Stutt próf: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // japanskur klassískur

Ástæðan er einföld. Það er ekki mikið að gerast í bekknum sem hann er í. Keppendur, mikilvægastir á evrópskum markaði, auðvitað, eru Passat og Mondeo, heldur ekki alveg ferskir. Eina undantekningin í þessum flokki er Opel Insignia. Athyglisvert er að í þessum flokki er erfitt fyrir einstök vörumerki að „stela“ viðskiptavinum hvert frá öðru. Þessum flokki fer fækkandi og eru kaupendur í þessum flokki í auknum mæli að leita að jeppum eða crossoverum. Núverandi útgáfa af Mazda6 er klassísk fyrir þá sem finnast þeir vera nægilega liprir til að sitja ekki hátt, nógu hæfileikaríkir til að takast á við tiltölulega langan og breiðan yfirbyggingu í umferðinni í dag og sem gefur tæplega fimm metra bíl yfirbragði af glæsileika. - langur fólksbíll (eða hjólhýsi, í tilfelli Mazda er sá síðarnefndi jafnvel styttri en fólksbíll og því auðveldara að setja í bílskúr).

Fyrir þennan kaupendahring hefur Mazda6 nú verið endurhannaður, sem þýðir nokkrar „lagfæringar“ á yfirbyggingunni, auk nýrra framljósa með LED tækni og sjálfvirkri dimmun. Minni breytingar er einnig að finna í innréttingunni, sem flestar tengjast efnunum sem notuð eru í húðunina og þess háttar og afar vandvirk vinnubrögð eru þegar farin að ná sumum yfirborðsframleiðendum í úrvalsflokki. Einnig var lágmarks búnaðarstigi fellt niður, þannig að nú fær viðskiptavinurinn að miklu leyti mikið. Á því stigi að útbúa byltingu er þetta aðeins meira. Við reyndum líka með tilliti til ríku búnaðarins, stig prófaðs búnaðar var virkilega ríkur.

Ég mun taka eftir vöruskjánum á framrúðunni. Hvað varðar notagildi, þá kemur það örugglega í staðinn fyrir mjög vinsæla stafræna mæli. Mazda er með þau líka, en við getum ekki breytt innihaldi þeirra. Búnaður upplýsingakerfisins er einnig á háu stigi, en aftur aðeins samkvæmt Mazda útgáfunni. Það þýðir aðeins átta tommu miðju snertiskjá (sem virkar aðeins í kyrrstæðum bíl, annars flettum við í gegnum flóknar valmyndir með stórum hnappi á miðstöðinni). Núna er áætlað tenging snjallsíma með Bluetooth (MZD tengingu), það er einnig CarPlay eða Andorid Auto tenging. Á hljóðhliðinni fullnægir það einnig, útvarpið er með DAB, hljóðgæðin eru veitt af Bose.

Sætin eru þægileg og reyna að draga sem mest úr þessum fáu veghöggum sem ekki er hægt að taka upp á 19 tommu hjólum með hliðarvegghlutfalli aðeins 45% af dekkjum sem Mazda6 hefur verið vafið í. Auðvitað líður þeim ekki eins vel á ójafnri vegi en reynslan af akstri á sléttum vegum er frábær. Þetta á sérstaklega við um langar ferðir, þar sem "sexan" kemur mjög vel út.

Margir verða ekki hrifnir af vélbúnaði á okkar tímum gegn dísel, en það er vissulega rétt að Mazda hefur þegar aðlagað allar vélar sínar að nýjum stöðlum í tíma. Þannig er túrbódísillinn nú búinn viðbótar sértækri hvataaflausn, það er einnig viðbótartankur fyrir „bláan“. Við akstur reynist hreyfill með minna afli (td 150 "hestöfl") vera ansi öflugur, sérstaklega á lokahraða (auðvitað prófaður á þýskum brautum). Jafnvel við slíkar akstursaðstæður er meðalnotkunin mjög traust, ef ekki á óvart hagkvæm! Miðað við þessa Mazda eru langdrægir díselbílar örugglega þess virði!

Þannig heldur Mazda6 öllu sem hann hefur lengi verið þekktur fyrir. En það er enn betra ef það er enn í dæmigerðum Mazda rauðum málmlit. Við the vegur - nú hefur rauði litatónninn breyst og þetta er bara ein af litlu breytingunum sem japanski framleiðandinn frá Hiroshima hefur náð mjög góðum tökum á.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan:	32.330 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	25.990 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	32.330 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.191 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 1.800-2.600 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,2 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.674 kg - leyfileg heildarþyngd 2.155 kg
Ytri mál:	lengd 4.870 mm - breidd 1.840 mm - hæð 1.450 mm - hjólhaf 2.830 mm - eldsneytistankur 62,2
Kassi:	522-1.648 l

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 3.076 km
Hröðun 0-100km:	10,5s
402 metra frá borginni:	17,5 ár ( 132 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,3/13,7s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,5/14,0s (sun./fös.)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB

оценка

• Hin klassíska tillaga stærri, næstum fimm metra farartækis sannfærir okkur um að við gætum aðeins bætt við sjálfskiptingu.

Við lofum og áminnum

rými

vél og eldsneytisnotkun

vinnuvistfræði

vinnubrögð

infotainment og tengingar

frekar flóknar matseðlar

viðkvæmt sjálfvirkt læsingarkerfi

ytri breidd bílsins