Stutt próf: Mazda3 CD150 Revolution Top

En þetta á aðeins við um evrópska viðskiptavini. Það er öðruvísi í Ameríku. Og meðan á prófinu stóð hélt ég áfram að velta fyrir mér hvers vegna. Það er rétt að fagurfræðilega birtingin getur stundum vegið þyngra en þegar kemur að daglegri notkun virðist evrópskur smekkur (og ekki aðeins þegar Mazda er valinn) vera mun gefandi. Bílastæði eru miklu auðveldari því fjögurra dyra útgáfan er 11,5 sentímetrum styttri. Lengdaraukningin er áberandi í stærri (55 lítra) skottinu sem er 419 lítrar þegar nógu traustur fyrir langar ferðir. En það er vonbrigði að opna skottinu á fjögurra dyra útgáfunni því það er tímafrekt og erfitt að hlaða skottinu vegna erfiðs aðgangs.

Í öllum öðrum athugunum hefur líkamsbreytingin ekki áhrif á mjög traust framboð sem Mazda er að bjóða í formi nýju Troika. Það er aðeins fáanlegt í stuttan tíma, en hingað til hef ég ekki hitt neinn sem líkar ekki lögun þess. Ég get skrifað að henni gekk vel. Það gefur frá sér kraft, þannig að við getum þegar tryggt að það þurfi að vera sannfærandi þegar ekið er, jafnvel á bílastæði.

Að mörgu leyti mun innréttingin líka fullnægja þér, sérstaklega ef þú velur fullkomnasta (og dýrasta) Revolution Top búnaðinn. Hér fyrir tiltölulega háan pening er líka mikið í alla staði, mikið er á listanum, þannig er úrvalsbílum raðað saman. Leðursæti geta talist góð (auðvitað upphituð til þolanlegrar notkunar á köldum dögum). Dökkt leður er sameinað léttari innleggjum. Snjalllykillinn er líka virkilega snjalllykill sem þú getur alltaf geymt í vasanum eða veskinu og hægt er að opna, læsa og ræsa bílinn aðeins með hnöppunum á bílkrókunum eða á mælaborðinu. Þú getur jafnvel notað þetta þjóðlega orðatiltæki - það er ekki það að svo sé ekki. Af mjög gagnlegum hlutum mun kannski einhver sakna aðeins varahjólsins (undir botninum á skottinu er bara aukabúnaður til að gera við tómt hjól). En þetta á líka við um þá svartsýnu sem vita ekki hvernig þeir eiga að ímynda sér að dekkið tæmist aðeins í öfgafullum tilfellum. Upplýsinga- og afþreyingarkerfi Mazda með sjö tommu skjá á miðju mælaborðinu nýtist líka mjög vel. Það er viðkvæmt fyrir snertingu en aðeins hægt að nota það þegar ökutækið er kyrrstætt. Við akstur er aðeins hægt að velja vinnubeiðnir með því að nota snúnings- og aukahnappana á stjórnborðinu við hlið gírstöngarinnar. Eftir að hnappastöður koma upp í hugann er þetta samt fullkomlega ásættanlegt. Meðal þess sem er óviðunandi fannst okkur birta skjásins of mikil á nóttunni, sem virkaði ekki sem skyldi, og þurfti að grípa til þess nokkrum sinnum eftir að hafa stillt birtuna handvirkt. Of mikið ljós truflaði ánægjulegri næturferð og á nóttunni á daginn með minna ljósi sást skjárinn varla. Ég gæti líka sagt eitthvað um innsæi stjórn á veljara, að minnsta kosti sannfærði hún mig ekki. Til að halda ökumanni vel upplýstum án þess að taka augun af veginum, býður Mazda-bíllinn einnig upp á aukaskjá (HUD) sem sýnir helstu upplýsingar eins og hraða.

Þó ber að nefna þægindi í sæti og lengri sex eða sjö tíma ferð hefur ekki áhrif á líðan farþeganna. Burtséð frá sætunum hefur vellíðan einnig áhrif á viðunandi fjöðrun, sem virðist vera mikilvægt skref upp úr fyrri kynslóð Mazda3. Undirvagninn hélt hæfni til að hreyfa sig nokkuð kraftmikið og beygjustaðan er til fyrirmyndar. Jafnvel í hraðari beygjum eða á hálum slóðum, Mazda grípur vel í veginum og rafræn stöðugleikaáætlun varar okkur sjaldan við að ofleika það.

Einnig er vert að nefna hraðastjórnun með ratsjá sem er með þeim bestu sem við höfum prófað hingað til. Að viðhalda viðeigandi öruggri fjarlægð fyrir framan ökutækið að framan er lofsvert gott, en það reynist líka skjót viðbrögð þegar vegurinn framundan er skýr og ökutækið flýtir aftur fyrir tilætluðum hraða, svo það þarf ekki hjálp við auka. með því að ýta á eldsneytispedalinn. Hvað sem því líður þá er ástæðan fyrir skjótum viðbrögðum og hröðun bílsins einnig fólgin í öflugum og sannfærandi 2,2 lítra túrbódísli, sem að minnsta kosti fyrir minn smekk er eina viðunandi vélin í þessum bíl hingað til. Bæði aflið og (sérstaklega) hámarks togi sannfæra í raun: Mazda með slíkri vél verður að mjög hröðum ferðabíl, sem við gætum líka prófað á þýskum þjóðvegum, þar sem hann var sérstaklega sannfærandi með miklum meðalhraða og jafnvel hámarkshraða. Þú getur líka fundið fyrir áhrifum af hraðri akstri í veskinu þínu, þar sem á meiri hraða eykst meðalnotkun strax, í okkar tilviki allt að meira en átta lítrar í prófuninni. Staðan er allt önnur með hófsamari þrýstingi á eldsneytispedalinn, eins og niðurstaðan af venjulegu hringnum okkar sýnir að meðaltali 5,8 lítrar á hverja 100 kílómetra. Jæja, jafnvel þetta er samt miklu meira en hið opinbera neysluhlutfall og við þurfum virkilega að reyna að hunsa algjörlega frammistöðu túrbódísels Mazda.

Tríóið með vörumerki Mazda er vissulega áhugaverður kostur því það er eins og er með eina túrbódísil undir hettunni. Það virðist beinast meira að þeim sem elska nóg afl en þeim sem sérstaklega vilja spara eldsneyti með dísilolíu. En við getum sparað með öðrum hætti ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – verð: + XNUMX nudda.

Grunnupplýsingar

Sala:	MMS doo
Grunnlíkan verð:	16.290 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	26.790 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,9 s
Hámarkshraði:	213 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.191 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 1.800 snúninga.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Stærð:	hámarkshraði 213 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 útblástur 104 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.385 kg - leyfileg heildarþyngd 1.910 kg.
Ytri mál:	lengd 4.580 mm – breidd 1.795 mm – hæð 1.450 mm – hjólhaf 2.700 mm – skott 419–3.400 51 l – eldsneytistankur XNUMX l.

оценка

• Fjögurra dyra Mazda3 gleður augað enn betur, en er örugglega ónothæfari ferðaútgáfa af nýjunginni sem leitar að kaupendum í lægri millistétt. Túrbódísillinn vekur hrifningu með frammistöðu sinni, síður með hagkvæmni.

Við lofum og áminnum

fínt form

öflug vél

nánast fullkomið sett

minna gagnlegt skott

lengri líkami

mikil neysla

hærra kaupverð