Stutt próf: Mazda2 1.3i Tamura

Mazda kannast vel við þetta þar sem þeir hafa undirbúið svipaða söluherferð fyrir Mazda2 og þeir hafa notað áður fyrir nokkrar aðrar kveðjulíkön. Uppskriftin er einföld: Bjóddu upp aukahluti sem á einn eða annan hátt þýðir nauðsynlega illsku í pakka á betra verði. Auðvitað þarf að krydda allt með einhverju skyggni, sem endurspeglast í aðlaðandi sjónrænum fylgihlutum.

Þrátt fyrir að hafa sagt skilið við þessa kynslóð Mazda2 er hönnunin samt nógu fersk til að fylgjast með tímanum. Tamura búnaður pakkinn er enn sannfærandi með áberandi rauðum lit, grafítfelgum, lituðum gluggum, svörtum ytri speglum og þakspjalli, sérstaklega af yngri kynslóðinni.

Snöggt innlit sýnir okkur að sagan er að endurtaka sig. Meðan Mazda var eftirbátur í hönnuninni, gat Mazda endurlífgað myndina með klumpum af fáðu rauðu plasti, rauðsaumuðum sætum og leðurstýri. Ef þessir eiginleikar hafa áhrif á fyrstu sýn, hvað með upplifun notenda? Við höfum alltaf hrósað Mazda2 fyrir notagildi, meðhöndlun og vinnubrögð. Jafnvel kunnuglega 1,3L 55kW bensínvélin vinnur ennþá vel með þessari líkamsgerð. Eins og alltaf á hinn ágæta fimm gíra beinskipting skilið hrós, sem með stuttum höggum og breytilegri nákvæmni minnir á Mazda MX-5 gírkassann.

Það var ljóst að til þess að slíkur Mazda2 gæti keppt á markaðnum þurfti að lækka verð hennar niður fyrir „galdra“ 10 evrur. Það er skiljanlegt að vegna þessa getum við fljótt greint skort á sumum búnaði í svona Mazda. Sú staðreynd að afturrúður eru færðar handvirkt og að enginn spegill sé í farþegavörninni er á einhvern hátt tyggður. Þú getur líka lifað af án tölvu um borð og utanhitavísir.

Sú staðreynd að engin dagljós eru til staðar og að það þurfi að kveikja og slökkva á dempuðu ljósin hverju sinni hefur þegar gert taugarnar okkar svolítið stressaðar. Við biðjumst á engan hátt afsökunar á skorti á stöðugleikastýringarkerfi ökutækis og að drifhjólin sleppa. Þar að auki er markhópur notenda slíks ökutækis ungir ökumenn. Enginn myndi kenna Mazda um ef þessi tífla yrði áfram á markaðnum í eitt ár eða svo. Hins vegar, þar sem við vitum að þeir eru að fara að taka hattinn af nýju kynslóðinni hátíðlega, þá er ljóst að þeir þurftu að búa sig undir "gömlu" fyrirmyndirnar. Slíkur tamura er frábær kostur sem fyrsti bíll fyrir barn, en í guðanna bænum, vertu viss um að gefa honum ESP.

Texti: Sasa Kapetanovic

Mazda Mazda2 1.3i Damura

Grunnupplýsingar

Sala:	Mazda Motor Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	9.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	13.530 €
Afl:	55kW (75 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	15,5 s
Hámarkshraði:	168 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,0l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.349 cm3 - hámarksafl 55 kW (75 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 119 Nm við 3.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 185/55 R 15 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Stærð:	hámarkshraði 168 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 14,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,2/4,3/5,0 l/100 km, CO2 útblástur 115 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.035 kg - leyfileg heildarþyngd 1.485 kg.
Ytri mál:	lengd 3.920 mm - breidd 1.695 mm - hæð 1.475 mm - hjólhaf 2.490 mm
Innri mál:	bensíntankur 43 l
Kassi:	250-785 l

Mælingar okkar

T = 26 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / kílómetramælir: 10.820 km
Hröðun 0-100km:	15,5s
402 metra frá borginni:	20,2 ár ( 119 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	15,3s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	25,6s (V.)
Hámarkshraði:	168 km / klst (V.)
prófanotkun:	6,2 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,1 m
AM borð:	40m

оценка

• Bíll sem tilheyrir fortíðinni með aðlaðandi hönnun heldur enn unglegri útliti. Með Tamura búnaðarpakka er Mazda vel undirbúinn fyrir næstu kynslóð. En vertu viss um að reyna að fá aukaafslátt í formi stöðugleikaeftirlitskerfis.

Við lofum og áminnum

vél

Smit

vinnuvistfræði

vinnubrögð

verð

hvað esp

það hefur engin dagljós

hávaði á miklum hraða