Stutt próf: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X factor?

Svona þrautseigja hefur ekki skilað sér til Mazda ennþá. Minnum á sniðuga hönnun Wankel -vélarinnar. Þeim tókst að sanna að þeir kunna að finna lausnir, en samt höfðu þeir galla. Hvað með tímann þegar þeir hétu því að falla ekki fyrir lækkun á hreyfingu hreyfils með því að nota turbochargers? Uppfinning Mazda hljómar eins og Skyactiv-X, en býður upp á lausn sem verður að sameina eiginleika bensín- og dísilvélar.... Nánar tiltekið: það er stýrð tvöföld aðgerð þegar kveikt er í eldfimri blöndu. Þetta er hægt að gera eins og venjulega með kerti eða þrýstikveikju (eins og í dísilvélum). Að baki þessu eru flóknar tæknilausnir sem hafa tekið Mazda mikinn tíma og peninga. Og ef við höfum beðið lengi eftir Mazda með samþættri Skyactiv-X vél, þá er skiljanlegt að væntingarnar hafi verið miklar líka. Nú gátum við loksins prófað það á Mazda3.

Ef við höfðum miklar vonir um þetta, þar sem Mazda hrósaði því að nýja vélin hefði einkenni túrbódísels, voru fyrstu vonbrigðin augljós. Annars segja tölurnar að hann ætti að gera það 132 kW vél við 6.000 snúninga á mínútu og 224 tog við 3.000 snúninga á mínútu og 4,2 lítrar á 100 km voru vissulega með dísilafköst, en í reynd reynist það aðeins öðruvísi.... Betri sveigjanleika en hefðbundin bensínvél er erfitt að finna. Hins vegar, ef við viljum kreista eitthvað út úr vélinni, þarf að snúa henni á meiri hraða. Þar stökk bíllinn fallega, en hvað ef þá hrynur kenningin um eldsneytisnotkun.

Við skulum hafa það á hreinu: Ökumenn sem vilja sléttan og stöðugan akstur verða ánægðir með frammistöðu á meðalstigi. Vélin er einstaklega hljóðlát, vinnan er róleg, það eru nánast engin titringur. Þeir sem vilja meiri svörun og gangverki meðan þeir leita að minni neyslu geta orðið fyrir vonbrigðum. Tútlimir vegna mildrar blendingarkerfisins, þetta er ekki mjög mikið, en samt óx það úr fyrirheitum 4,2 lítrum í 5,5 lítra á hverja 100 kílómetra á okkar staðlaða hring... Jæja, kraftmiklu ökumennirnir sem nefndir voru fyrr munu fljótt fara upp í 7 lítra eða meira.

Það sem eftir er af Mazda3 sem bíll er aðeins hægt að hrósa. Hugmyndafræði þeirra um að nálgast úrvalsflokkinn með ríkulegum búnaði, efnum og frammistöðu reyndist rétt. Kaupendur Mazda eru í rauninni að leita að meiri búnaði fyrir bíla sína og hér hafa Japanir snúist gegn þeim. Farþegarýmið er frábært, vinnuvistfræðin góð, það eina sem búast má við að batni í framtíðinni er upplýsinga- og afþreyingarviðmótið. Skjárinn er stór, gagnsær og vel staðsettur, en viðmótin eru lítil og grafíkin óskýr.... Mazda krefst þess einnig að mælarnir þeirra séu aðeins stafrænir að hluta með 7 tommu skjá en þeir skipta út fyrir vörpunarsjúkdóm sem er hluti af hefðbundnum búnaði.

Fyrir neðan línuna má svo sannarlega segja að Skyactiv-X vélin sé tæknivædd vél sem líður vel í Mazda3. Hins vegar, miðað við fyrirheitin og langa bið, voru væntingar miklar, sem þýðir ekki að vélin sé slæm. Með tilliti til átaks einni og sér, þá villist hún of langt frá klassísku náttúrulega innblásnu vélinni, sem er nú þegar góður kostur fyrir Mazda.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Grunnupplýsingar

Sala:	Mazda Motor Slóvenía Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan:	30.420 EUR €
Grunnlíkanverð með afslætti:	24.790 EUR €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	30.420 EUR €
Afl:	132kW (180 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,6 s
Hámarkshraði:	216 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,3l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.998 cm3 - hámarksafl 132 kW (180 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 224 Nm við 3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - 6 gíra beinskipting.
Stærð:	216 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 8,6 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 útblástur 142 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.426 kg - leyfileg heildarþyngd 1.952 kg.
Ytri mál:	lengd 4.660 mm - breidd 1.795 mm - hæð 1.435 mm - hjólhaf 2.725 mm - eldsneytistankur 51 l.
Innri mál:	skottinu 330–1.022 XNUMX l

оценка

• Byltingarkennda Skyactiv-X vélin er afleiðing af kröfu Mazda um meginregluna um túrbó aðstoð í bensínvélum.

Við lofum og áminnum

Framkvæmd

Efni

Tilfinning á stofunni

Hljóðlát og hljóðlát hreyfill

Viðbragðstækni hreyfils er viðhaldið

Eldsneytisnotkun fyrir kraftmikinn akstur