Stutt próf: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Prufukeyra

Stutt próf: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Og rétt eins og Toyota hefur grænt sölusviðið, státa Lexus -gerðir allar meira og minna af tvinndrifum. NX crossover er engin undantekning. En hvernig gat það verið, þegar fljótlega eftir fæðingu hans (árið 2014) vann hann þegar í stað viðskiptavini og varð söluhæsti Lexus. Sem stór leikmaður tekur það heiður fyrir allt að 30 prósent af allri sölu Lexus, sem er auðvitað ekki svo óvenjulegt vegna lögunar þess og æskilegrar tegundar. Á sama tíma er það hjálpað af því að auk tvinndrifs er það einnig fáanlegt með bensínvél og viðskiptavinir geta einnig valið á milli fjórhjóladrifs eða aðeins tveggja hjóladrifs. Sönnunin á því að Japanir hafa raunverulega slegið í gegn, er hins vegar líka að þeir eru að laða að viðskiptavini með sér sem hafa aldrei horft á vörumerkið sitt áður. Bíllinn er augljóslega raunveruleg blanda af hönnunaráfrýjun, álit og japanskri skynsemi.

Stutt próf: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

NX prófið var ekkert öðruvísi. Kannski er best að byrja með verðið í þetta sinn. Þó að Lexus sé mest seldi, þá þýðir það auðvitað ekki að það sé ódýrast. Þetta er langt frá því að vera raunin þar sem verð hennar byrjar á vel fjörutíu þúsund en ef drifið er fjórhjóladrifið þarf tæplega 50.000 evrur. Bensínútgáfur eru hins vegar enn dýrari hvort eð er. Og vegna þess að Lexus veit líka hvernig á að dekra við lúxus getur lokaverð bílsins verið verulega hærra. Alveg eins og verð á tilraunabílnum var.

Fullt nafn þess eitt og sér tilkynnir að það sameinar nánast allt sem NX hefur upp á að bjóða: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Ef við förum í röð og leggjum aðeins áherslu á það mikilvægasta: 300h er tilnefningin fyrir tvinnhjóladrif, AWD stendur fyrir fjórhjóladrif, E-CVT óendanlega breytilega skiptingu og F Sport Premium er búnaðarpakki. Sérstaka athygli vekur skammstöfunin ML PVM, sem stendur enn fyrir eitt besta hljóðkerfi bíla - Mark Levinson og PVM stendur fyrir Panoramic View Monitor, sem fær þig til að sjá í kringum bílinn úr stýrishúsinu. Trúðu mér, það gerist oft augnablik þegar mál er mjög gagnlegt.

Stutt próf: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Hybrid drif er þegar þekkt. Lexus NX er paraður við 2,5 lítra bensínvél sem býður upp á 155 ‘hestöfl’, samtals 197 ‘hestöfl’ kerfisorku. Þó að krafturinn sé aðeins meiri en hjá sumum bræðra hópsins, þá er NX ekki mikið frábrugðið þeim. Það er nægur kraftur fyrir venjulega og rólega akstur, en það er alltaf augnablik þegar þú þyrftir enn meira. Eða til að orða það á annan hátt - þú gætir ekki þurft það lengur ef sjálfskiptingin vann starf sitt betur. Sjálfur er ég meðal þeirra ökumanna sem eru engan veginn hlynntir óendanlega breytilegri skiptingu. Það hefur pirrað mig síðan á tímum Tomos sjálfvirkisins og ekkert er öðruvísi á 21. öldinni. Auðvitað er þetta satt - ef þú notar bílinn aðallega í borgarumferð mun þessi gírkassi reynast einnig skilvirkur, næstum eins og framleiðendur þess hafa mælt fyrir.

Endurbætt NX býður þó ekki upp á mikla nýsköpun: með nýjustu yfirhalningu hafa Japanir boðið nýtt framgrill, annan stuðara og stærra úrval af álfelgum. Nýjar eru einnig aðalljósin, sem geta nú verið að fullu díóða eins og þau voru í prófun NX. Ekki er hægt að deila um birtustig þeirra, en stundum truflast það vegna mikils hlaupa fram og til baka, sem er vandamál fyrir mörg „snjöll“ LED framljós.

Stutt próf: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Það er lofsvert, öfugt við japanska hefð, að líta má á Lexus NX sem rauða innréttingu, sem var alls ekki rangt í tilraunabílnum.

En eins og flestir Lexus er NX ekki fyrir alla. Það væri erfitt að segja að það sé eitthvað að gefast upp í honum, en bíllinn býður vissulega aðra sýn á heiminn. Þess vegna er það gott fyrir þá kaupendur sem vilja vera öðruvísi eða, að sögn heimamanna, vilja ekki að venjulegur (les: aðallega þýskur) bíll nái til hans.

Frá fyrstu snertingu gefur bíllinn til kynna að hann sé öðruvísi. Jæja, stýrið er þar sem það er í hinum bílunum og með öllu öðru geta þegar verið tvímæli. Miðskjárinn á miðstöðinni eða notkun hennar er sérstaklega erfiður. Ef við í flestum tilfellum þekkjum snertiskjái, sem einnig er hægt að stjórna með (snúnings) hnappi, í Lexus NX er eins konar mús fyrir þetta verkefni fyrir ökumann eða farþega. Svo sem við þekkjum það í tölvuheiminum. En eins og þú veist, þá sleppur „bendillinn“ þér stundum á tölvuskjánum, hvernig stendur á því að hann verður ekki í bílnum þínum, helst meðan þú keyrir? Annars lögðu Japanir sig fram og fínpússuðu kerfið þannig að músin hoppar sjálfkrafa að sýndarhnappunum, en hoppar venjulega að þeim sem símafyrirtækið vill ekki. Auðvitað er ekkert vit í því að missa orð um hversu erfitt nefnilegt handaband er fyrir bílstjórann, sérstaklega ef verkið er unnið með nærri, þ.e. vinstri hendi. Það verður auðvitað aðeins auðveldara fyrir hann, bara ef hann er vinstri maður.

Stutt próf: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Að lokum má auðvitað ekki gleyma örygginu. Einnig hér veldur NX ekki vonbrigðum, aðallega þökk sé kerfinu sem er samþætt í öryggiskerfinu +. En þrátt fyrir að Japanir í Tókýó gerðu nýlega tilkall til mín og sýndu mér hversu gott sjálfvirkt hemlakerfi þeirra er þegar ekið er afturábak þegar hindrun greinist, þá eltumst við kerfið svolítið. Í fyrsta skipti sem ég lagði henni fyrir bílskúrinn heima stoppaði hún svo snögglega að ég hugsaði um stund að ég hefði þegar slegið bílskúrshurðina. Og auðvitað gerði ég það ekki, þar sem bíllinn stöðvaðist sjálfkrafa nokkuð langt í burtu. En þegar ég vildi hrósa náunga mínum um hvernig kerfið virkar, mistókst honum og bílskúrshurðin ... hélst ósnortin vegna viðbragða minna. Hins vegar er það rétt að svipuð kerfi eru ekki enn XNUMX% fyrir önnur vörumerki og framleiðendur hafa ekki enn staðfest þetta sem heilagt.

En hvort sem er, þá uppfyllir Lexus NX eflaust vel þráinn fyrir mismun án þess að viðskiptavinurinn eigi á hættu að gera grín að því. Enn er talið að ökumaðurinn sem stígur út úr Lexus sé heiðursmaður - eða dama, ef auðvitað er ökumaður undir stýri. Og það getur líka verið eitthvað þess virði hjá Lexus. Fyrir utan góðan bíl, auðvitað.

Lestu frekar:

Í stuttu máli: Lexus IS 300h Luxury

Í stuttu máli: Lexus GS F Luxury

Próf: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Próf: Lexus NX 300h F-Sport

Stutt próf: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð: 48.950 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 65.300 €
Afl:145kW (197


KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
Orkuflutningur: vélarnar eru knúnar öllum fjórum hjólum - sjálfskipting e -CVT - 235/55 R 18 V dekk (Pirelli Scorpion Winter)
Stærð: hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,2 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 útblástur 123 g/km
Messa: tómt ökutæki 1.785 kg - leyfileg heildarþyngd 2.395 kg
Ytri mál: lengd 4.630 mm - breidd 1.845 mm - hæð 1.645 mm - hjólhaf 2.660 mm - eldsneytistankur 56 l
Kassi: 476-1.521 l

Mælingar okkar

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 5.378 km
Hröðun 0-100km:9,7s
402 metra frá borginni: 17,0 ár (


135 km / klst)
prófanotkun: 8,9 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 6,7


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 41,1m
AM borð: 40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír57dB

оценка

  • Ef við förum frá öllu sem er (meira) yfirborðskennt truflandi er Lexus NX án efa áhugaverður bíll. Aðallega vegna þess að það er öðruvísi. Þetta er dyggð sem margir ökumenn eru að leita að, hvort sem það er að skera sig úr eða vegna þess að þeir vilja ekki ferðast blindir í sama bíl og nágranni eða báðir nágrannar eða einfaldlega alla götuna.

Við lofum og áminnum

mynd

tilfinning í skála

frábær hljóðkerfi

CVT sending

sjálfstillandi framljós

Bæta við athugasemd