Stutt próf: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4

Hvers vegna erum við að draga Octavia RS inn í skátasöguna? Vegna þess að þegar við tölum um „villutrú“, þá héldum við að það gæti verið svolítið mýkri, sérstaklega þegar litið er til þess að það er ekki mjög íþróttalegt og er ekki hannað til að slá met á Nordschleife. Til að geta verið með aðeins lægri dekk. Eða fjórhjóladrifinn, þar sem 184 dísil „hestar“ eru erfiðir (sérstaklega á slæmu eða blautu jörðu, svo ekki sé minnst á snjó) að keyra á veginum.

Og þegar prófskátinn kom á ritstjórnina veltum við auðvitað fyrir okkur hvort við værum að hugsa um þetta í Octavia RS. Og nei, það er það ekki. Auðvitað ekki. Magi hennar er 3,1 sentímetra hærri en jörðin en venjulegur fjórhjóladrifinn Octavia og RS er lægri en klassískur. Og að setja þyngdarpunktinn nokkrum tommum hærra, auðvitað breytir staðsetningunni á veginum og stýringunni verulega. Þar sem það er einnig hannað til notkunar á grófum vegum, þá er skátinn ekki alveg eins sportlegur og RS. Þá er öll sagan úr allt annarri kvikmynd.

Sem þýðir auðvitað ekki að eitthvað sé að Octavia Scout. Sjónrænt er þetta nú þegar mjög fallegur bíll, sérstaklega fyrir þá sem hafa gaman af örlítið þykkari torfæruútliti en líkar ekki við crossover. Octavia Scout fellur í flokkinn „örlítið fleiri torfæruhjólhýsi“ frekar en crossover, svo sem Alltracks Volkswagen, Allroads Audi og, að skilyrðum, Seat Leon X-Perience (skilyrt, vegna þess að fyrstu þrír eru aðeins fáanlegir með öllum -hjóladrif, og Seat er aðeins fáanlegt með framhjóladrifi). ). Þess vegna hefur hann tvo mismunandi stuðara sem líta nú þegar endingargóðari út og eru með svörtum plastinnleggjum sem þola högg. Einnig var "vernd" veitt á framhlið undirbyggingarinnar (innan gæsalappa vegna þess að hann er úr plasti og vegna þess að hann skagar of mikið út á völlinn og götin á honum eru óhreinindi), er yfirbyggingarsyllan einnig varin með svörtum plaststrimlum. Í stuttu máli, sjónrænt séð, hefur Scout allt sem slík vél ætti að hafa, undirvagninn er aðeins hærri (magan er aðeins meira en 17 sentimetrar frá jörðu) og í samræmi við það mun meiri sætisfjarlægð frá jörðu koma til þeir sem ekki líkar við (eða geta ekki)) hjúfra sig djúpt við jörðina.

Tæknilega kemur Scout ekkert á óvart: með 184 „hestöflum“ er tveggja lítra TDI meira en nógu kraftmikill en samt nógu sveigjanlegur til að draga (ásamt sex gíra tvíkúplings DSG gírkassa) mjög stöðugt, næstum eins og náttúrulega innblástursvél – og því fær ökumaður stundum á tilfinninguna að Octavia Scout sé hægari en raun ber vitni. Fimmta kynslóð Haldex kúplingar gerir dreifingu togsins á milli ása nánast ómerkjanlega og Octavia Scout er auðvitað að mestu undirstýrt. Á hálum vegi getur ýtt hart á bensíngjöfina hægt að lækka afturhlutann á bílnum, en þessi leið til að keyra skátann mun ekki líða eins og heima hjá sér. Fjórhjóladrif er hér af öryggisástæðum, ekki af íþróttaástæðum.

Neysla? 5,3 lítra vélin á venjulegu hringnum okkar er nákvæmlega það sem þú mátt búast við og tveimur tíundu meira en Octavia Combi RS (aðallega vegna fjórhjóladrifs og meira yfirborðs að framan). Í stuttu máli, yfirleitt hagstætt, sem á einnig við um sex og hálfan lítra meðalprófunargildi.

Innanhúss? Nógu þægilegt (með góðum sætum), nógu hljóðlátt og nógu rúmgott (þar á meðal stórt skott). Sérstaklega að aftan er áberandi meira pláss en í gamla Scout og þessi Octavia gæti verið hinn fullkomni fjölskyldubíll, jafnvel fyrir fjögurra manna fjölskyldu yfir meðallagi. Þar sem Octavia Scout er byggt á Octavia Combi með Elegance búnaði er búnaður hans ríkulegur. Virk bi-xenon framljós, LED dagljós og afturljós, 15 cm LCD snertiskjár útvarp, Bluetooth handfrjáls kerfi eru einnig staðalbúnaður – þannig að 32, sem er verð á venjulegum Octavia Scout, er tiltölulega viðráðanlegt verð.

Auðvitað gæti það verið hærra. Í prófinu var til dæmis ofgnótt af aukahlutum, allt frá sjálfvirkum ljósaskiptum (virkar frábærlega) til virks hraðastilli (sem, þar sem Octavia er Skoda, ræður bara ekki við sjálfvirkan akstur í borgarfjölda eins og dýrari fyrirtæki farartæki). vörumerki) til leiðsögu (sem auðvitað virkar ekki betur en í farsímum). Þess vegna kemur lokaverðið, sem nam aðeins meira en 42 þúsund, ekki á óvart - en hellingur af aukahlutum gæti auðveldlega verið yfirgefinn. Þá væri verðið miklu ódýrara.

texti: Dusan Lukic

Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	16.181 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	42.572 €
Afl:	135kW (184 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,8 s
Hámarkshraði:	219 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,1l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 135 kW (184 hö) við 3.500-4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 1.750-3.250 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af öllum fjórum hjólunum - 6 gíra tvískiptur vélfæraskiptingu - dekk 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3).
Stærð:	hámarkshraði 219 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, CO2 útblástur 134 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.559 kg - leyfileg heildarþyngd 2.129 kg.
Ytri mál:	lengd 4.685 mm - breidd 1.814 mm - hæð 1.531 mm - hjólhaf 2.679 mm
Innri mál:	bensíntankur 55 l
Kassi:	skottinu 610–1.740 XNUMX l

Mælingar okkar

T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / kílómetramælir: 2.083 km
Hröðun 0-100km:	8,0s
402 metra frá borginni:	16,1 ár ( 140 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa.
Hámarkshraði:	219 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	6,5 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,4m
AM borð:	40m

оценка

• Octavia Scout er frábært dæmi um góðan fjölskyldubíl. Hvort þú þurfir slíkt getu og búnað er auðvitað spurning fyrir hvern kaupanda og fyrir þá sem vilja fjórhjóladrif en ekki allt annað er Octavia Combi einnig fáanlegur án Scout merkisins, en samt með fjórhjólum. . - hjóladrifinn!

Við lofum og áminnum

þægindi

vél

Smit

gagnsemi

verðprófunarvél

tilbúnar takmarkaðar virkar hraðastillir