Stutt próf: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Þess vegna var vinstri akreinin á þjóðveginum að mestu tóm (nema nokkrar dreifðar geimverur) og Octavia RS gat kyngt kílómetra í friði. Vissir þú að RS getur líka verið sparneytinn bíll?

Þú getur hugsað þér Octavia RS með túrbó- eða túrbó dísilvél en þegar kemur að líkamsbyggingu verður þú að velja á milli fólksbíls og sendibíls. Í prófinu höfðum við mest „foreldra“ útgáfuna, það er hagkvæmt og með stóran bakpoka, sem veitir íþróttamanninum meiri (fjölskyldu) notagildi, en jafnframt aðlagast mest af afþreyingu og leyfa notkun 225 hestöfl. tveggja lítra TSI. Eru 135 kílóvött eða 184 túrbódísill „hestar“ nóg? Það er nóg, en þó að ritstjórar Avto tímaritsins séu líka aðdáendur togi (túrbódíslar trufla mig alls ekki), þá hefðum við kosið TSI útgáfuna sem kostar líka 150 evrur (eða 400 með DSG. Gírkassa) ódýrari . RS ætti að vera brotlegur og TDI getur aðeins verið málamiðlun ...

Svo óvart: Þrátt fyrir 588 lítra grunnfarangur og RS-merkingu eyddi Octavia aðeins 5,1 lítrum á venjulegum hring. Þetta þýðir að þú verður að keyra á veginum eins og andlit barns og nota ECO forritið í akstursvalskerfinu (þegar þekkt frá Volkswagen og Seat, þegar þú velur Normal, Sport, ECO og Individual, hefur áhrif á vél, stýri og loftslag stjórn.) tæki), en samt. Þriðja kynslóð Octavia Combi RS er 86 millimetrum lengri en forveri hennar, 45 millimetrar breiðari og með lengri hjólhaf (102 millimetra), sem er auðþekkjanlegt.

Þetta var þekkt í daglegum akstri, þar sem þrátt fyrir að vera með 19 tommu hjól (valfrjálst) var ekki hægt að skilja tannkrem eftir á fyrstu höggunum eða háhraða veghindrunum og á Raceland kappakstursbrautinni, þar sem stóra Octavia var ekki lengur kappakstursbíll. fíl í kínverslun. Við hefðum kannski búist við meira af togi sem fær hann til að hreyfa sig hratt úr einu horni í annað, en Octavia er enn fjölskyldubíll og vegur vel meira en eitt og hálft tonn. Raunverulegt svið þessa bíls er aðeins í 43. sæti á lista okkar yfir sportlegustu prófunarbíla.

Þú mátt ekki missa af RS útgáfunni. Að utanverðu muntu fyrst taka eftir afkastamiklum Baha'i 225/35 R19 dekkjum, rauðum bremsudælum, venjulegum bi-xenon framljósum og afturpípum sem ýtt er í átt að afturbrúninni, en óreyndir munu þekkja tékkneska eldflaugina með slagorðinu : Lýðveldið Slóvenía. Það er gott að skammstöfunin TDI festi ekki rætur að aftan, þar sem hún af einhverjum ástæðum vísar ekki til árásargjarnra hreyfinga líkamans. Einnig inni eru nokkur sælgæti sem eru strax sýnileg og áberandi.

Leðursæti, lítið leðurstýri og kolefnistrefja eftir gírstönginni og á hurðinni gefa það í skyn að í Mlada Boleslav hafi þeir aðallega verið að hugsa um kraftmikinn ökumann en ekki konuna hans sem er á flótta. Það er þekkt fyrir 113 ára reynslu í akstursíþróttum, þó að flest tæknin tilheyri Volkswagen hópnum. Þrátt fyrir að sætin séu aðeins of breið, þrátt fyrir áherslu á hliðarstyrkingar, eins og stóru rassinn í Bandaríkjunum bendir til, er handbremsan klassísk (hehe, þú veist hvers vegna) og pedalarnir eru úr ryðfríu stáli. Framsækin stýring þýðir að stýrikerfið verður stífara á meiri hraða, en við tókum eftir því að það verður einnig sterkara í hvert skipti sem við breytum stefnu hratt á Raceland.

Við vitum ekki hvort þetta hefur eitthvað með kantstein að gera, en þeir unnu örugglega heimavinnuna sína illa, að minnsta kosti með þessari hjálp. RS er 15 millimetrum styttri en klassískt Octavia og XDS rafræn hlutdreifingarlás veitir betri grip. Það góða við þessa lausn er að það "rífur" ekki stýrið úr höndum ökumanns, en hemlun óupphleypts hjóls (í samvinnu við íþróttaáætlun ESP) getur samt ekki keppt við klassíska vélræna hlutalásinn. Þökk sé hinum nýframleiddu fjöltengdu afturöxlum fylgir afturhlutinn vel framan á ökutækinu, raunar of vel, þar sem ekkert stuðlar að skilvirkri inn- og útkeyrslu úr beygjum. Þess vegna er Octavia RS ofklæddur.

Eftir að hafa þegar minnst á slæmt skap farþegans, munum við segja að hún mun örugglega huggast við hágæða Canton hljóðkerfi og víðáttumikið sólþak, þó að í stað skýja viljum við helst athuga miðlæsingu og ræsa vélina með hnappi (KESSY kerfi) og DSG tvískipt kúplingsskiptingin. Fyrir níu loftpúða (loftpúðar að aftan eru valfrjálsir) og Columbus leiðsögukerfið, sem er stjórnað með stórum (snertiskjá), er þumalfingurinn uppi.

Við gefum þumalfingur upp fyrir Octavia Combi RS – líka með og án túrbódísil undir húddinu.

Texti: Aljosha Darkness

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	16.181 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	32.510 €
Hröðun (0-100 km / klst):	8,2 s
Hámarkshraði:	230 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,6l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 135 kW (184 hö) við 3.500-4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 1.750-3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Stærð:	hámarkshraði 230 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.487 kg - leyfileg heildarþyngd 1.978 kg
Ytri mál:	lengd 4.685 mm – breidd 1.814 mm – hæð 1.452 mm – hjólhaf 2.690 mm – skott 588–1.718 50 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / kílómetramælir: 2.850 km
Hröðun 0-100km:	8,2s
402 metra frá borginni:	16,0 ár ( 140 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,3/14,0s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	8,5/8,6s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	230 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,7 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	34,7m
AM borð:	39m

оценка

• Octavia RS vekur vissulega athygli þar sem Combi útgáfan er fjölskylduvæn og 135kW túrbó dísilvélin er sveigjanleg og hagkvæm til að gera langar ferðir minna stressandi. En samt myndi ég kjósa TSI RS.

Við lofum og áminnum

skottstærð, auðveld notkun

neyslu meðan á rólegri akstri stendur og ECO áætluninni

að utan (RS), án TDI áletrunar

forrit til að velja akstursstillingu

tóm akrein á þjóðveginum

of stór sæti úr vaskinum

TDI RS á móti TSI RS

er ekki með DSG