Stutt próf: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Íþróttir
Prufukeyra

Stutt próf: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Íþróttir

Hand á hjarta, jeppar, sama hversu mikið af íþróttahlutum eða kílóvöttum þeir finna undir húddinu, geta ekki talist íþróttamenn. Hvað aksturseiginleika varðar þá geta þeir ekki keppt við eðalvagna eða coupe í íþróttum og þú munt ekki sjá þá á svæðinu þar sem alvöru jeppar búa. En flestum viðskiptavinum er alveg sama. Ýmsir aukahlutir (plast) - syllur, spoilerar, stór hjól og annar aukabúnaður frá vegaíþróttamönnum, lífga vissulega upp á útlit þeirra á yfirbyggingu bílsins; í raun bæta þeir það með því að gera það meira aðlaðandi fyrir viðskiptavini.

Pri Skaði skilur þetta mjög vel og ef þeir hafa þegar kryddað Kodiaq eftir þessa íþrótt þá er það rétt að þetta er nafnbreyting Sportlína eignaðist yngri og yngri bróður sinn Karok. Uppfyllir það ofangreinda staðla? Án efa! Lágar felgur, yfirbyggingarlituð plaststuðarahlíf, LED framljós, stórar, litaðar rúður - þetta er allt hér. Sportlega útlitið heldur áfram í innréttingunni þar sem við finnum sportleg hönnunarsæti með stórum hliðarstuðningi og bakstoð í einu stykki.

Stutt próf: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Íþróttir

Því miður eiga framsætin (handvirkt stillanleg í prófunartækinu) skilið að fá gagnrýni fyrir (of) mjúka hluta sætisins, sem getur valdið breytingum í leit að betri akstursstöðu í aðeins lengri vegalengd. Þetta er frábær kostur, en það mun einnig bæta ánægjulegri upplifun við ökumanninn. frábært stafrænt mælaborð. Hægt er að stilla birtingu gagna, sem og lit á lýsingu og innri lýsingu - í sportakstursstillingu er hann (í sömu röð) skærrauður, en aðeins að framan. Farþegar í aftursætum fengu ekki umhverfislýsingu.Að auki getur verið að þau vanti aðeins mýkri, minna varanlegt plast á hurðinni.

Þó að við bentum á það hér að ofan að jeppar eiga erfitt með að fylgjast með sönnum sportbílum þegar kemur að afköstum þá vinnur Karoq Sportline hörðum höndum að því að komast nær þeim. Undirvagninn er einstaklega traustur og stýrið er móttækilegt, sérstaklega í sportlegum akstursstillingu, þar sem bíllinn sjálfur styrkir frekar tiltölulega lítið og klippt stýrið. Á pappír gæti dísilvél ekki verið nógu öflug. 110 kílóvött af afli ásamt sex gíra beinskiptingu sannar góða viðbragðsstöðu í kyrrstöðu.en á sama tíma lágt snúningshraði véla á hraðbrautarhraða þar sem hann er líklegur til að eyða mestum tíma.

Skoda Karoq 2. TDI Sportline (2019)

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan: 34.110 €
Grunnlíkanverð með afslætti: 32.482 €
Verðafsláttur prófunarlíkans: 34.110 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.500-4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 1.750-3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 225/50 R 18 V (Nokian).
Stærð: 196 km/klst hámarkshraði - 0 s 100-8,7 km/klst hröðun - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 útblástur 132 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.561 kg - leyfileg heildarþyngd 2.131 kg.
Ytri mál: lengd 4.382 mm – breidd 1.841 mm – hæð 1.603 mm – hjólhaf 2.638 mm – skott 521–1.630 55 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 2.875 km
Hröðun 0-100km:9,6s
402 metra frá borginni: 16,8 ár (


131 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 9,1/18,0s


(IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 12,8/17,6s


(sun./fös.)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 5,8


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 41,1m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír58dB

оценка

  • Karoq Sportline sannar að hægt er að sameina sportlegan stíl og notagildi í einum bíl án málamiðlana.

Við lofum og áminnum

Внешний вид

gagnsætt mælaborð og upplýsingakerfi

gagnlegt skott

efni af annarri gerð

of mjúk sæti í fremstu röð

Bæta við athugasemd