Stutt próf: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD
Þetta byrjaði allt með Ceed og Sportage og hélt áfram með Rio og nokkrar aðrar gerðir. Það er líka rafmagns Soul og Optima stinga í blendingur. En samt: þetta eru nútíma (bæði vélrænt, rafrænt og stafrænt) bílar, sem hins vegar kunna ekki að vekja tilfinningar og þetta sannfærir að lokum jafnvel þá þrjóskustu. Þegar „stund Ah“ kemur, dofna fordómar fljótt í gleymskunnar dá.
Og fyrstu kílómetrarnir með öflugasta, fljótasta og besta Kio um þessar mundir geta þýtt slíka stund. Þegar hraðamælirinn (auðvitað í formi vörpuskjás á framrúðunni) snýst á fastari hraða en meira en 250 kílómetrar á klukkustund (og gefur á sama tíma þá tilfinningu að hann getur auðveldlega farið yfir opinberan lokahraða, 270 kílómetra á klukkustund). klukkustund), þegar hann auglýsir það með viðeigandi sportlegu hljóði, en bara fyrir sportbíl, gleymir maðurinn augnabliki í hvaða bíl hann situr.
Í raun er það: því hraðar sem þú ferð með þessum fljótlegasta og mest útbúna Stinger, því betra. Ókostir hans eru mest áberandi þegar bíllinn er kyrrstæður eða hreyfist hægt. Þá hefur ökumaðurinn tíma til að taka eftir einhverjum plastbitum sem passa ekki í svona bíl (til dæmis miðju stýrisins), þá hefur hann tíma til að átta sig á staðsetningu rofanna og þeirri staðreynd að skynjararnir eru ekki að fullu stafrænt, eða að útvarpið skipti þrjósklega yfir í DAB móttöku, jafnvel þegar ökumaðurinn vill vera í FM -hljómsveitinni. Og virk hraðastillir með stöðvunaraðgerð gæti verið aðeins fyrirgefnari með þessum tveimur verkefnum. Með rólegri akstri, sérstaklega þegar vélbúnaðurinn er enn kaldur (til dæmis á morgnana fyrstu metrana eftir upphaf), gæti sendingin verið aðeins fjölbreyttari.
„Jæja, þú sérð, þar sem við sögðum að Kia væri ekki hægt að bera saman við BMW,“ munu gagnrýnendur segja. En hönd í hönd með hjarta, jafnvel í bílum af virtari vörumerkjum, munum við finna margt af því smáa sem nefnt er og um leið fyrir bíl með 354 hestafla V6 vél undir húddinu, sem flýtir upp í 100 kílómetra pr. klukkustund. á 4,9 sekúndum, sem stoppar áreiðanlega með Brembo bremsum og er með hefðbundnum LED framljósum, virkum hraðastilli, upphituðum og kældum leðursætum, rafdrifnum skottinu, skjávarpa, frábæru hljóðkerfi (Harman Kardon), stýrikerfi, snjalllykli og að sjálfsögðu, góður búnt af öryggisaðstoðarkerfum og rafstýrður undirvagn sem kostar yfir $60K. Það er ljóst að vörumerkjaímyndin er líka einhvers virði, en ekki fyrir alla. Og fyrir þá sem meta gæði fram yfir orðspor vörumerkis mun þessi Stinger vekja hrifningu.
Reynslubíllinn var með fjórhjóladrif (það vantar því miður þann sem er aðeins með því síðarnefnda á verðskránni, þó svo sé) sem endar á hálum vegi með nægilega miklum togflutningi á afturhjólin, sem getur verið skemmtilegt, stýrið er nóg (en ekki frábært) er nákvæmt og jafnvægi, sætin hefðu mátt vera með aðeins meira hliðargrip, en í heildina eru þau þægileg. Það er nóg pláss að framan og aftan fyrir þennan flokk, og þar sem fjöðrun í þægindastillingu (eða Smart þegar ökumaður hjólar hljóðlega) er enn nógu þægileg þrátt fyrir 19 tommu felgur og lágsniðin dekk, munu langferðafarþegar ekki kvarta - sérstaklega vegna þess að þeir verða mjög fljótir þar sem það er leyfilegt.
Þeir sem taka aðeins eftir neyslu ættu að velja dísel Stinger (við höfum þegar skrifað um það) eða svipað "varadekk". Þessi Stinger er fyrir alla sem vilja alvöru íþróttir eðalvagn og það vinnur starf sitt vel.
Lestu Stinger túrbódísilprófið:
Tegund: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT
Grunnupplýsingar
Kostnaður við prófunarlíkan: | 64.990 € |
---|---|
Grunnlíkanverð með afslætti: | 45.490 € |
Verðafsláttur prófunarlíkans: | 59.990 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
vél: | V6 - 4 gengis - bensín með forþjöppu - slagrými 3.342 cm3 - hámarksafl 272 kW (370 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 510 Nm við 1.300-4.500 snúninga á mínútu |
---|---|
Orkuflutningur: | fjórhjóladrif - 8 gíra sjálfskipting - dekk 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact) |
Stærð: | hámarkshraði 270 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 4,9 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 10,6 l/100 km, CO2 útblástur 244 g/km |
Messa: | tómt ökutæki 1.909 kg - leyfileg heildarþyngd 2.325 kg |
Ytri mál: | lengd 4.830 mm - breidd 1.870 mm - hæð 1.420 mm - hjólhaf 2.905 mm - eldsneytistankur 60 l |
Kassi: | 406 |
Mælingar okkar
T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 3.830 km | |
Hröðun 0-100km: | 5,8s |
---|---|
402 metra frá borginni: | 14,2 ár ( 158 km / klst) |
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 9,3 l / 100km |
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,6m |
AM borð: | 40m |
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
оценка
Raunveruleg samkeppni BMW 3 seríunnar heyrðist þegar Kia tilkynnti þennan Stinger. Þetta er satt? Nei, það er ekki þannig. Vegna þess að virt vörumerki eru einnig virt vegna merkisins á nefinu. Mun Stinger geta keppt við þá hvað varðar aksturseiginleika, þægindi, frammistöðu? Auðvitað er það auðvelt. Og með keppinautum sínum. Verðið hins vegar ... Það er nánast engin samkeppni hér.
Við lofum og áminnum
vél hljóð
getu
verð
örlítið ófullnægjandi hliðargreip sætanna
val á plasti fyrir suma hluta
setja nokkra rofa