Stutt próf: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Prufukeyra

Stutt próf: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Jæja samt; Ítölsk orð hljóma fallega og vekja ánægju lífsins. Sorrento (en hunsaðu tvöfalda r) !! Hvert mun það leiða þig? Í litlum vinsælum orlofsbæ sunnan Napólí. Fallegt Miðjarðarhaf, milt loftslag, ólífur og rauðvín, sólbrúnar stúlkur ...

Við erum í viðskiptum. Jæja, Sorento Chigi kemur þér bara þangað ef þú leggur á þig smá fyrirhöfn og peninga, annars er þessi Sorento fullkomlega venjulegur mjúkur jeppi sem kýs að troða á gangstétt, verndar ekki rúst, leðju eða snjó, en er of allt of djarft en ekki reyna. Það er ekkert öðruvísi en slíkar skepnur.

Og við vitum það nú þegar. Nýjasta endurtekningin á þessum esjuvi sópaði með sér fyrri kynslóð túrbódísilvéla (2,5 lítrar, þó slík vél sé enn seld) og kynnti nýjar vélar sem þessi 2,2 lítra er vel þekktur fyrir. Hann hitnar mjög hratt fyrir kaldræsingu (snjöll forhitun), keyrir hljóðlátari og hljóðlátari, auðveldlega - í lægri gír auðvitað - veltir rauða kassanum (4.500 snúninga á mínútu) og getur eytt miklu minna.

Það getur samt verið gráðugt í leitinni (en ekki eins mikið og forverar þess), þar sem það eyðir auðveldlega 13 lítrum á hverja 100 kílómetra. Sorento var með beinskiptingu í þetta skiptið, svo það er auðveldara að áætla eldsneytisnotkun líka. Þetta segir borðtölvan (gögnin fylgja fyrir fjórða, fimmta og sjötta gír): við stöðuga 100 km / klst eyðir hún átta, sex og sex lítrum á hverja 100 km, við 130 11, 9 og 9, og við 160 15, 13 og 12 lítra af gasolíu á 100 km. Aftur eru neyslutölur mjög áætlaðar þar sem ónákvæmt stafrænt „ræma“ mælir er til staðar til að fylgjast með núverandi neyslu. En þeir setja samt einhvers konar ramma.

Tæplega 200 "hestöfl" (145 kílóvött) í vélinni knýja stöðugt öll hjól í gegnum sex gíra beinskiptan gírkassa, þar sem (kannski, en auðvitað eftir smekk) er fyrsti gírinn of stuttur. Þetta er vegna þess að Sorento er svolítið að reyna að vera jeppi (og vegna þess að hann er ekki með gírkassa eftir endurnýjun síðasta árs), þ.e.a.s. til að auðvelda stjórn á (hraða) akstri yfir ófyrirsjáanlegu landslagi. En í daglegum akstri, þegar þú keyrir frá umferðarljósum í umferðarljós, er það of stutt og þær óþægilega kippóttu gírskiptingar sem við höfum ekki fundið fyrir í nokkurn tíma bæta örlítið við þessa órólegu tilfinningu.

Jæja, þar sem gírarnir neðst eru "þjappaðir" þá bila þeir aðeins. Þetta endurspeglast að sjálfsögðu í akstursupplifuninni (og mældri frammistöðu): vélin er furðu skörp frá stöðvun, upp í 100 kílómetra hraða er hún mjög lífleg, til allra marka mjög öflug og á þjóðveginum með hraðakstur slokknar. Sérstaklega í brekkum; mjög góð frammistaða slíks Kia á tæplega 160 kílómetra hraða tapast nánast skyndilega og verður í meðallagi. Í sjálfu sér kemur þetta ekki á óvart, því sá tómi vegur tæplega átta hundruð kílóa tonn og framflöturinn er ekki alveg coupe, það eina sem kemur svolítið á óvart eru áþreifanleg umframtakmörk á umræddum 160 kílómetra hraða. .

Sorento er nokkuð góður torfærubíll sem er jafnvel aðeins stærri að utan en að innan og sem eitt stærsta dæmi sinnar tegundar er hann líka frekar rúmgóður að innan. Hann var líka vel búinn búnaði (Platinum Edition), þó samsetning búnaðarins virtist kannski ekki sú besta. En það sem ég er að tala um, viðskiptavinurinn hefur engin áhrif: afturrúðurnar opnast ekki sjálfkrafa, rafmagn þjónar aðeins ökumannssætinu, ljós drapplitað leður á 14 þúsund kílómetra leið virðist vera algjörlega subbulegt (þó að það sé sagt bara skítugt), framsæti upphitun er aðeins eitt þrep, aksturstölvan er sjaldgæf og með hnappi á milli hljóðfæranna, þessi Soretno hefur enga leiðsögn og Bluetooth og - við 36 XNUMX - enga nútíma virka öryggiseiginleika.

En þetta er einhvern veginn hægt að leigja út, jafnvel þó að eigandinn þreytist í fyrstu. Miklu meira truflandi er að Sorento er (að mestu leyti) óvinveittur fyrir ökumanninn. Burtséð frá þegar nefndum hrikalegum hreyfingum gírstöngarinnar (og því miklu átaki sem þarf til að snúa handfanginu á hana ...), þá er frekar erfitt að snúa (of) stóru stýrinu, pedalarnir eru alls ekki mjúkir (sérstaklega fyrir gripið) og öryggisbeltið er þétt.

En á Ítalíu er það. Sumt er fallegt en ekki allt. Jafnvel yfir Sorrento, eftir undarlegt netkerfi aðstæðna, getur rigningardagur byrjað vegna villta Vesúvíusar, svo í dag flytur enginn á annan stað þaðan.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum útgáfa

Grunnupplýsingar

Sala: KMAG dd
Grunnlíkan verð: 35.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 35.990 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:145kW (197


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 9,4 s
Hámarkshraði: 190 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 6,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.199 cm3 - hámarksafl 145 kW (197 hö) við 3.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 421 Nm við 1.800–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Stærð: hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, CO2 útblástur 174 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.720 kg - leyfileg heildarþyngd 2.510 kg.
Ytri mál: lengd 4.685 mm - breidd 1.855 mm - hæð 1.710 mm - hjólhaf 2.700 mm.
Innri mál: bensíntankur 70 l.
Kassi: 531–1.546 l.

Mælingar okkar

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Ástand kílómetra: 13.946 km
Hröðun 0-100km:8,5s
402 metra frá borginni: 16,3 ár (


138 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 6,8/11,9s


(IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 10,0/14,6s


(sun./fös.)
Hámarkshraði: 190 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 12,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 41,1m
AM borð: 40m

оценка

  • Sorento kom inn á markaðinn árið 2002 og var endurnærður sjö árum síðar, en undir stýri líður honum enn eins og fyrirmynd eldri kynslóðarinnar. Það er með mjög góða vél, drif eins og þetta og notagildi þess er verulega þökk sé innra rými og sveigjanleika skottinu, en það hefur nokkra galla sem hver sem horfir á ytra byrði hennar verður ekki fyrirgefið.

Við lofum og áminnum

vél - nútíma hönnun

Внешний вид

salernisrými

skottinu

metrar

ríkur búnaður

afköst allt að 160 kílómetra á klukkustund

neyslu

með hléum og samfelldri notkun afturþurrkunnar

tölvuhnappur milli skynjara

"Erfitt" ferð

endurstilla sjálfkrafa sum gildi um borð í tölvunni

ófóðrað kassi fyrir framan farþegann

afkastagetu á þjóðveginum upp á við

losun öryggisbeltisins

stífni líkamans undir meðallagi

engin siglingar, bluetooth

Bæta við athugasemd