Stutt próf: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Fyrir nokkrum árum skoðuðum við kóreska bíla að utan en í dag tala jafnvel ókunnugir um Kia bíla sem hefðbundna bíla. Það er rétt að Kia hefur fylgt bestu uppskriftinni (fyrir viðskiptavin!) Og boðið bíla á mjög sanngjörnu verði, en nú er það það. Það er mikið af bílum þeirra, jafnvel á slóvenskum vegum. Hin raunverulega gleði í Slóveníu var ögruð af Cee'd og íþróttaútgáfu þess Pro_Cee'd. Annars er erfitt að dæma um hvort bíllinn sé farsæll og hvort hann sé svona einfaldlega fyrir verðið; en miðað við að það er einnig talið farartæki fyrir (fullorðna) unglinga og aðeins eldri konur, þá er það ekki aðeins ódýrt, heldur einnig þægilegt í hönnun. Eftir allt saman, ef þessi kenning virkaði ekki, myndu yndislegu stelpurnar keyra Dacia. Svo ekki ...

Stígðu upp eða upp, hvað sem þú vilt, örugglega Kia Optima. Það er sléttur og myndarlegur fólksbifreið sem varla er hægt að kenna um. Vönduð vinnubrögð, búnaður yfir meðallagi og rúmgóð innrétting; Bíllinn býður bæði ökumanni og farþegum í aftursætinu þægindi og rúm. Augljóslega á heiðurinn af þessu, jafnvel í tilviki Kia Optima, til yfirhönnuðarins Peter Schreyer, sem Kia er mjög stoltur af. Hann fann upp vörumerkið að fullu hvað varðar hönnun og módelin öðluðust gildi og trúverðugleika með hugmyndum sínum. Kia er meðvituð um stöðu vörumerkisins, þannig að það leggur ekki samræmda hönnun á alla bíla; annars er sýnilegt líkt í hönnun, en einstakir bílar eru nokkuð sjálfstæðir í hönnun. Einnig Optima.

En allt gott tekur enda. Hybrid Optima, eins fín, aðlaðandi og rúmgóð og hún er, virðist ekki vera besti kosturinn. Tveggja lítra bensínvélin státar af 150 "hestöflum", en aðeins 180 Nm; jafnvel þótt við bætum við góðum 46 "hestöflum" og 205 Nm af föstu togi frá rafmótornum og fáum þannig heildaraflið 190 "hestöfl" (sem er auðvitað ekki bara summan af báðum kraftum!), það er , meira en eitt og hálft þung fólksbifreið tekur sinn toll. Sérstaklega þegar kemur að gasakstri, þar sem CVT bætir við eigin (neikvæðum) ketli.

Verksmiðjan lofar að meðaltali kílómetrafjöldi sem er 40 prósent lægri en grunnbensínútgáfan, jafnvel á díselmagni. Meðal annars skrifa gögn verksmiðjunnar að Optima eyði frá 5,3 til 5,7 l / 100 km í öllum akstursstillingum. En sú staðreynd að þetta er ómögulegt er nú þegar ljóst fyrir fáfróðum bílum; Í raun er ekki einn bíll sem getur státað af muninum aðeins 0,4 l / 100 km af bensíni sem notað er við akstur í dreifbýli, á þjóðveginum eða fyrir utan þorpið. Og það gerir Optima Hybrid líka.

Í prófuninni mældum við meðaleyðslu upp á 9,2 l / 100 km, á meðan við hröðuðum og mældumst allt að 13,5 l / 100 km, og það kom skemmtilega á óvart þegar ekið var á „venjulegum hring“ (hóflegur akstur með öllum hraðatakmörkunum , án skyndilegra hreyfinga). hröðun og með vísvitandi stöðvun), þar sem aðeins þurfti 100 l / 5,5 km á 100 km. En á sama tíma er það frekar truflandi að litíum-fjölliða rafhlaðan (annars nýja kynslóðin) með afkastagetu upp á 5,3 Ah var aldrei hlaðin meira en hálfa leið á öllu 14 daga prófinu. Auðvitað verð ég að vera hreinskilinn og skrifa að við hjóluðum á því á tímum lágs hita. Það er vissulega ágætis afsökun, en það vekur upp spurninguna: er skynsamlegt að kaupa blendingur sem virkar ekki almennilega í nokkra mánuði ársins?

Texti: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Grunnlíkan verð:	32.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.390 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	11,3 s
Hámarkshraði:	192 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.999 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 180 Nm við 5.000 snúninga. Rafmótor: varanlegur segull samstilltur mótor - hámarksafl 30 kW (41 hö) við 1.400-6.000 - hámarkstog 205 Nm við 0-1.400. Rafhlaða: Lithium Ion - nafnspenna 270 V. Heildarkerfi: 140 kW (190 hö) við 6.000.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - stöðugt breytileg sjálfskipting - dekk 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Stærð:	hámarkshraði 192 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 9,4 s - eldsneytisnotkun (samsett) 5,4 l/100 km, CO2 útblástur 125 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.662 kg - leyfileg heildarþyngd 2.050 kg.
Ytri mál:	lengd 4.845 mm - breidd 1.830 mm - hæð 1.455 mm - hjólhaf 2.795 mm - skott 381 - eldsneytistankur 65 l.

Mælingar okkar

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Kílómetramælir: 5.890 km
Hröðun 0-100km:	11,3s
402 metra frá borginni:	18,3 ár ( 131 km / klst)
Hámarkshraði:	192 km / klst (D)
prófanotkun:	9,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,3m
AM borð:	39m

оценка

• Kia Optima er fólksbíll yfir meðallagi, en ekki í tvinnútgáfu. Svo virðist sem þeir hafi aðeins gert þetta til að draga úr meðalútblæstri koltvísýrings fyrir allan Kia bílaflota, sem viðskiptavinurinn á ekki marga af.

Við lofum og áminnum

útlit, lögun

staðalbúnaður

salernisrými

almenn áhrif

vinnubrögð

vélarafl eða tog

meðaltal gas mílufjöldi

blendingur smíða

verð