Hraðpróf: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Hraðpróf: Hyundai i20 er kóreskur utanaðkomandi

Þegar Hyundai kynnti endurnýjaðan B-hluta síðasta sumar, líkan i20 við lögðum fyrst upp með að finna líkamsbreytingar. Með höndina á hjartanu urðum við að setja hana við hlið forvera síns, en um leið og við gerðum það, gripum við bara í höfuðið á honum. Þegar þeir standa báðir hver við annan þannig, þá eru þeir augljósir við fyrstu sýn, og þeir eru ekki svo fáir. Tilgangurinn með Hyundai uppfærslunni var þó ekki aðeins að nútímavæða útlit bílsins, miklu meiri athygli var lögð á tæknilega hlið bílsins, vélasamstæðu, sem við veittum einnig mestri athygli.

Undir húddinu á tilraunabílnum er sá veikari af tveimur nýliðum í mótorlínunni, lítra túrbó þriggja strokka vél með afkastagetu 100 "hestöfl" eða 73,6 kílóvöttskrifað með nútíma einingum. Það var tengt hjólunum með sjö gíra tvískiptri sjálfskiptingu; samsetning sem fyrir mörgum árum virtist algjörlega tilgangslaus, óþörf; enginn myndi einu sinni hugsa um hana. En tímarnir breytast og það gerir það líka.

Ofangreind samsetning kemur fljótt á óvart. Þrátt fyrir litla vélarstærð og sjálfskiptingu er bíllinn mjög lipur og viðbragðsfljótur, sérstaklega í miðbænum, hvort sem þú skiptir sjálfur um þegar skipt er um gír eða treystir þessu sjálfvirkniverkefni. Það er greinilegt að það eru enn hraðari gírkassar, sem og mun hægari og svo framarlega sem við forðumst virkilega árásargjarn hröðun (dýnamísk akstur veldur engum vandræðum) muntu ekki taka eftir gírskiptingunni. Ánægjan, sérstaklega með vélina, heldur áfram á brautinni, þar sem það er svo nauðsynlegt að gleyma að taka hratt fram úr bílnum fyrir framan. Litlar þriggja strokka vélar hafa sínar takmarkanir. En sú staðreynd að jafnvel á bröttum niðurleið geturðu ekki aðeins fylgst með umferðinni, heldur einnig án minnstu erfiðleika að gera það í hæsta gír, staðfestir þá staðreynd að i20 er nokkuð verðugur farþegi á öllum tegundum vega.

Hvað varðar akstur er i20 lofsverður (undirvagn og eldsneytisnotkun er nógu traust. 5,7 lítrar á venjulegum hring alveg ásættanlegt, og með árásargjarnri akstri getur það náð allt að átta lítrum), og innréttingin skilur eftir biturt eftirbragð. Leður (og ekki of þykkt) stýrið líður vel við snertingu, en á einlita plasti prófunarbílsins villist það fljótt. Þetta lokar alveg öllum hurðum og það er líka afar erfitt. Einhæfingin er þannig rofin með áreiðanlegu, notendavænu upplýsingakerfi sem þarf aðeins að venjast útvarpsstýrikerfinu.

Eftir uppfærsluna fékk Hyundai i20 pakka af hjálparkerfum sem kallast SmartSense, þar á meðal lögðum við mesta áherslu á kerfið til að koma í veg fyrir óviljandi breytingu á akrein. Það fylgist stöðugt með og leiðréttir hreyfingarstefnu ökutækisins, sem gerir það að verkum að það skynjar ómerkilega, en árangursríkt, og á hinn bóginn stafar það af vatni sem stendur á veginum, sem getur valdið vandræðum með að þekkja merkingar á veginum.

Á heildina litið er i20 örugglega einn af áhugaverðari leikmönnum í minni bílaflokknum, undir stjórn Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (og við gætum skráð fleiri). Fólk sem fjárfestir mikið í snyrtilegri innréttingu mun blása í nefið vegna stjórnklefa þess, meðan öllum öðrum sem ekki hafa of miklar áhyggjur af því og merkinu á vélarhlífinni verður boðinn fullkomlega samkeppnishæfur pakki sem getur komið á óvart á mörgum sviðum. jákvæð stefna.